BR0107209B1

BR0107209B1 - assento de veìculo possuindo uma posição de acondicionamento.

Info

Publication number: BR0107209B1
Application number: BRPI0107209-9A
Authority: BR
Inventors: Joachim Kaemmerer
Priority date: 2000-09-14
Filing date: 2001-08-31
Publication date: 2011-09-06
Also published as: EP1222088B1; DE50100867D1; JP3722798B2; DE10045474C5; US6655738B2; EP1222088A1; EP1222088B2; WO2002022391A1; BR0107209A; JP2004509001A; DE10045474C1; US20020125753A1

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ASSENTO DE VEÍCULO POSSUINDO UMA POSIÇÃO DE ACONDICIONAMENTO".

A invenção refere-se a um assento de veículo, em particular a um assento de veículo a motor, possuindo os aspectos do preâmbulo da rei- vindicação 1.

As segunda e/ou terceira fileiras de assento de veículos para múltiplos fins (MPV), tais como, por exemplo, vans ou sedans de alta capa- cidade, são geralmente configurados em tal maneira que o interior pode ser ajustado em uma maneira variável para transporte de pessoas ou mercado- rias. Por exemplo, DE 44 39 975 A1 descreve um assento de veículo possu- indo uma "posição de acondicionamento" que é alcançada pelo encosto sendo dobrado na almofada de assento e então, depois da liberação da ba- se traseira, o assento de veículo inteiro sendo dobrado para frente por apro- ximadamente 90°, de modo que uma grande área de carregamento é produ- zida. No entanto, no caso de uma solução deste tipo, pode existir o problema, por exemplo, que antes que a posição de embalagem seja alcançada a res- trição de cabeça entra em contato com o chão do veículo e impede dobra adicional para frente. Em adição, a operação usando numerosos movimen- tos deixa a desejar.

A invenção é baseada no objetivo de aperfeiçoar um assento de veículo do tipo mencionado no começo. De acordo com a invenção, este objetivo é alcançado por um assento de veículo possuindo os aspectos da reivindicação 1. Refinamentos vantajosos são o assunto das sub-reivin- dicações.

Em virtude do fato de que, a fim de transferir o assento da posi- ção de assento para a posição de acondicionamento, depois que as bases apropriadas foram liberadas o encosto executa um movimento de desloca- mento na direção da almofada de assento, cujo movimento ocorre pelo me- nos virtualmente sem qualquer mudança na inclinação do encosto, é impe- dido o choque do encosto ou da restrição de cabeça do mesmo contra o chão do veículo, como também é o choque contra o revestimento do teto do veículo, como uma regra. Em uma orientação convencional do assento de veículo, as bases na traseira são liberadas e o encosto é deslocado para frente.

A solução de acordo com a invenção é adequada para os as- sentos de passageiro dianteiros e também para a segunda fileira de assen- tos e outras fileiras de assento, se estão presentes.

Durante o movimento de deslocamento do encosto, a almofada de assento de preferência dobra para cima com um movimento pivotante, isto é para frente e para cima em uma orientação convencional. Isto fornece espaço para deslocar o encosto para frente e economiza espaço ao mesmo tempo, desde que dois assentos de veículo podem estar dispostos um atrás do outro na posição de acondicionamento. Neste caso, as superfícies da almofada de assento e encosto, que se volta para o usuário na posição de assento, isto é as superfícies estofadas, de preferência apontam pelo menos aproximadamente na mesma direção na posição de acondicionamento, isto é como uma regra para frente, com o resultado de que são ao mesmo tempo protegidas pelo assento de veículo na fileira de assento dianteira.

Em uma modalidade preferida, os movimentos do encosto e da almofada de assento entre a posição de assento e a posição de acondicio- namento são acopladas pelo dispositivo de acoplamento. Isto permite a o- peração com uma só mão sobre a trajetória inteira, isto é uma transferência fácil para a posição de acondicionamento ("acondicionamento fácil"), desde que a almofada de assento e o encosto possam então ser transferidos au- tomaticamente e juntos para posições diferentes. Um refinamento deste tipo com operação simplificada é ideal para disposições de assento de três filei- ras, desde que o ocupante da terceira fileira de assento possa então facil- mente sair depois de ter ele mesmo movido a segunda fileira de assento configurada de acordo com a invenção para a posição de acondicionamento. No entanto, a operação com duas mãos sem dispositivo de acoplamento é também possível.

O acoplamento mencionado pode ser assegurado, por exemplo, por uma fenda e um guia de espiga que define uma trajetória possuindo um único grau de liberdade e pode ser usado ao mesmo tempo para compen- sação de tolerância. A fenda e o guia de espiga podem em princípio ser for- necidos entre quaisquer dois componentes de todos os componentes móveis. A definição da trajetória pode também ser assegurada pela interação de uma pluralidade de acopladores. Uma mola pneumática que auxilia o movimento pivotante da almofada de assento pode manter o esforço para a transferên- cia para a posição de acondicionamento pequena.

É vantajoso se um dispositivo de retenção prende o assento de veículo na posição de acondicionamento, para ser específico de preferência automaticamente, isto é sem ação adicional pelo operador. Os ocupantes são então melhor protegidos da carga em incidentes de colisão, e o assento de veículo não deixa inadvertidamente a posição de embalagem. Em um desenho preferido, as bases presentes na região do encosto possuem dis- positivo de fixação que servem para fixação das bases na estrutura do veí- culo e para a retenção da posição de acondicionamento. Dispositivos de fi- xação deste tipo que possuem duas funções reduzem os custos de produ- ção. Por exemplo, pode ser fornecido um detentor que pode ser enganchado em dois parafusos dispostos diferentemente, ou, inversamente, um parafuso pode interagir com dois detentores. Dependendo do uso pretendido do as- sento de veículo, sua armação de assento móvel (cinemática) pode também ser travada por uma trava de encosto, em cujo caso o dispositivo de reten- ção de acondicionamento automático é então omitido.

Um elemento de operação único é de preferência fornecido para acionar a transferência para a posição de acondicionamento e para acionar o retorno para a posição de assento, que simplifica a operação do assento de veículo. Este elemento de operação então destrava o dispositivo de fixa- ção bifuncional. O elemento de operação está disposto em uma maneira fa- cilmente acessível, por exemplo na região da borda superior do encosto.

Em um desenho preferido, o assento de veículo pode ser co- nectado à estrutura do veículo em várias posições de assento longitudinais e pode opcionalmente ser removido completamente, por exemplo por todas as bases sendo liberadas e várias opções de fixação sendo fornecidas na es- trutura do veículo ou por trilhos de assento que podem ser deslocados com relação um ao outro e são de um tipo conhecido sendo usado para fixar as bases.

A invenção é explicada em maiores detalhes abaixo com refe- rência a três modalidades exemplares que são ilustradas no desenho e possuem modificações. No desenho:

a Figura 1 mostra uma vista lateral parcialmente recortada da primeira modalidade exemplar, na posição de assento;

a Figura 2 mostra uma vista de dois acopladores da primeira modalidade exemplar;

a Figura 3 mostra uma ilustração correspondendo à Figura 1, na posição de acondicionamento;

a Figura 4 mostra uma vista em perspectiva da primeira modali- dade exemplar, na posição de assento;

a Figura 5A mostra uma vista parcial de uma primeira modifica- ção da primeira modalidade exemplar;

a Figura 5B mostra uma vista parcial de uma segunda modifica- ção da primeira modalidade exemplar;

a Figura 5C mostra uma vista parcial de uma terceira modifica- ção da primeira modalidade exemplar;

a Figura 5D mostra uma vista parcial de uma quarta modificação da primeira modalidade exemplar;

a Figura 6A mostra uma vista parcial da segunda modalidade exemplar;

a Figura 6B mostra uma vista parcial de uma primeira modifica- ção da segunda modalidade exemplar;

a Figura 6C mostra uma vista parcial de uma segunda modifica- ção da segunda modalidade exemplar;

a Figura 6D mostra uma vista parcial de uma terceira modifica- ção da segunda modalidade exemplar;

a Figura 6E mostra uma vista parcial de uma quarta modificação da segunda modalidade exemplar,

a Figura 7A mostra uma vista parcial da terceira modalidade exemplar, na posição de assento, e

a Figura 7B mostra uma vista parcial de uma modificação da terceira modalidade exemplar.

De acordo com a primeira modalidade exemplar, um assento de veículo 1 para a traseira de um veículo a motor, por exemplo, uma van, possui uma almofada de assento 3 e um encosto 5. Os detalhes direcionais seguintes são baseados no encosto 5 sendo disposto atrás da almofada de assento 3 na direção dianteira de deslocamento. A almofada de assento 3 é fornecida com um suporte de almofada de assento 9 com uma base diantei- ra respectiva 11 sendo acoplada a ele no lado de fora de sua região terminal dianteira em ambos os lados do assento de veículo essencialmente simétri- co 1, em cujo caso os eixos pivô definidos desse modo são alinhados um com o outro. No interesse da simplicidade, somente o lado esquerdo do as- sento do veículo será descrito abaixo, especificamente primeiro de tudo na posição de assento do assento de veículo 1 adequado para conduzir uma pessoa.

A base dianteira 11 está disposta com sua parte inferior em um trilho 13, que é orientado na direção longitudinal do veículo e assento é fi- xado na estrutura do veículo, é empurrado para trás sobre um parafuso de trilho central 15, que é orientado na direção transversa do assento e é fixada no trilho, é empurrado a partir de cima sobre um parafuso de trilho dianteiro 17, que é orientado na direção transversa do assento e é fixado no trilho, e é liberavelmente travado por meio de um detentor dianteiro 19 que é acoplado à base dianteira 11 e se encaixa no local em uma maneira carregada por mola no parafuso de trilho dianteiro 17. Neste caso, o parafuso de trilho di- anteiro 17 está disposto em uma direção longitudinal atrás do ponto de aco- plamento entre a base dianteira 11 e o suporte de almofada de assento 9.

Uma base traseira 21 é empurrada com sua parte inferior a partir de cima sobre um parafuso de trilho traseiro 23, que é orientado na direção transversa do assento e é fixado no trilho, e é travado Iiberavelmente por meio de um detentor traseiro 25 que é acoplado na base traseira 21 e en- gancha no lugar em uma maneira carregada por mola no parafuso de trilho traseiro 23. O encosto 5 é encaixado na parte superior da base traseira 21, por exemplo por meio de encaixes articulados, para ajustar a inclinação. Um primeiro acoplador 29 é acoplado como uma biela em uma extremidade na base traseira 21, em seu interior, e na outra extremidade na base dianteira 11, em seu exterior. Um segundo acoplador 31 é acoplado em uma extre- midade no suporte de almofada de assento 9, no lado de dentro, e a outra extremidade na base traseira 21, em seu interior. O suporte de almofada de assento 9, as bases dianteira e traseira 11 e 21 e os acopladores 29 e 31 formam uma armação de assento, que é de desenho articulado, do assento de veículo 1.

Em sua extremidade acoplada na base traseira 21, o segundo acoplador 31 é fornecido com um braço 33 que aponta para frente e ligeira- mente para baixo na posição de assento. O braço 33 assenta um bloco de biela 35, de preferência uma espiga que é orientada na direção transversa do assento. Na região de sua extremidade acoplada na base traseira 21, o primeiro acoplador 29 é fornecido com um braço de biela 37 que aponta para trás na posição de assento e possui uma biela de conexão em formato de fenda, lateralmente aberta 39. O bloco de biela 35 do segundo acoplador 31 se engata na biela de conexão 39 do primeiro acoplador 29 na maneira de uma fenda e guia de espiga. Uma mola pneumática 41 é acoplada em uma extremidade da base dianteira 11 e na outra extremidade do suporte de al- mofada de assento 9, especificamente em cada caso nas regiões traseiras das mesmas.

A fim de transferir o assento para a posição de acondiciona- mento, o detentor traseiro 25 é destravado por meio de um elemento de o- peração 43 encaixado no encosto 5, de preferência na região da borda su- perior do mesmo. A mola pneumática 41 então pressiona o suporte de al- mofada de assento 9 junto com a almofada de assento 3 para cima de tal maneira que o último executa um movimento pivotante para frente, com o ponto de acoplamento na base dianteira 11 como um pivô. A base traseira 21 é puxado para frente por meio do segundo acoplador 31, o primeiro aco- plador 29 servindo como um braço pivô. No processo, o bloco de biela 35 do segundo acoplador 31 move dentro da biela de conexão 39 do primeiro aco- plador 29, como um resultado do que o movimento para frente da base tra- seira 21 é definido. O movimento para frente da base traseira 21 faz o en- costo 5 ser deslocado para frente.

Durante este movimento de deslocamento do encosto 5 a incli- nação do encosto 5 permanece pelo menos virtualmente imutável enquanto o ponto de acoplamento da base traseira 21 no primeiro acoplador 29 exe- cuta um movimento pivotante para frente. O controle por meio do guia de biela de conexão entre os acopladores 29 e 31 não somente tem o efeito de que o mecanismo cinemático inteiro possui somente um grau de liberdade, isto é pode ser operado por uma mão, mas também que existe compensa- ção de tolerância com respeito ao parafuso de trilho no trilho 13.

Fornecido na base dianteira 11, acima do receptáculo para o parafuso de trilho dianteiro 17 e desviado ligeiramente para a traseira, está presente um parafuso de retenção 45 que se projeta lateralmente para fora na direção transversa do assento a partir da base dianteira 11. A posição de acondicionamento é alcançada quando a base traseira 21 está assentado no parafuso de retenção 45 e o detentor traseiro 25 automaticamente engancha no lugar no parafuso de detenção 45. A posição de acondicionamento é au- tomaticamente presa como um resultado, que aumenta a proteção contra a carga. Se surge a necessidade, o assento de veículo 1 pode também ser removido do veículo a motor. Para este propósito, os dois detentores dian- teiros 19 são destravados por meio de uma presilha de destravamento 47 se deslocando entre as duas bases dianteiras 11, com o resultado que a dispo- sição de travamento de parafuso duplo das duas bases dianteiras 11 é libe- rada. A retenção automática da posição de acondicionamento é indepen- dente do mesmo.

A fim de pivotar de volta o assento para a posição de assento, o dispositivo de retenção de acondicionamento automático é destravado pelo elemento de operação 43, isto é o detentor traseiro 25 é liberado do parafu- so de retenção 45. Por meio de pressão na almofada de assento 3 ou pu- xando o encosto 5 para a traseira, a almofada de assento 3 é dobrada para baixo e o encosto 5 é deslocado para trás ao mesmo tempo. Os acopladores 29 e 31 e seu guia de biela de conexão significa que este movimento pode também ser realizado com uma só mão. Quando a posição de assento é alcançada, o retentor traseiro 25 re-engata no parafuso de trilho traseiro 23 para propósitos de retenção.

No desenho descrito, os parafusos para fixar o assento de veí- culo 1 no chão do veículo são fornecidos em um trilho 13 que é fixado na estrutura do veículo. A fim de ter uma pluralidade de posições de assento longitudinais diferentes disponíveis, uma pluralidade de parafusos espaça- dos adequadamente podem estar presentes na direção longitudinal do trilho 13. Em uma variante, os parafusos são fornecidos para fixar em um trilho superior de um par de trilhos de assento, cujo trilho superior é guiado em uma maneira deslizante em um trilho inferior que é fixado na estrutura do veículo. Uma variedade muito ampla de posições de assento longitudinais pode portanto ser determinada.

O seguinte é uma descrição de quatro modificações da primeira modalidade de execução da presente invenção, que diferem da primeira modalidade com relação ao desenho da fenda e guia de espiga ilustrados no desenho, mas de outro modo coincidem com o mesmo, em particular com relação à maneira de operação. Os componentes idênticos são portanto fornecidos com os mesmos números de referência e componentes modifi- cados são fornecidos com números de referência junto com apóstrofes.

Em uma primeira modificação de acordo com a Figura 5A, o primeiro acoplador 29', que atua entre a base dianteira 11' e a base traseira 21, é desenhada em uma forma estendida, enquanto o segundo acoplador 31', que é fornecido entre o suporte de almofada de assento 9 e a base tra- seira 21, assenta uma biela de conexão curvada 39' Um bloco de biela 35' da base dianteira 11' engata nesta biela de conexão curvada 39'. Em uma segunda modificação de acordo com a Figura 5B, os primeiro e segundo acopladores 29' e 31" são desenhadas em uma forma estendida. Um bloco de biela 35' que guia uma biela de conexão 39" da base traseira 21" é forne- cida na base dianteira 11'. Se a operação de mão única não é exigida, o se- gundo acoplador 31" pode ser omitido.

Em uma terceira modificação de acordo com a Figura 5C, a base dianteira 11 coincide com a primeira modalidade complementar e os dois acopladores 29' e 31" coincidem com a segunda modificação. Um bloco de biela 35"' que engata em uma biela de conexão 39'" do suporte de almofada de assento 9"' é encaixado na base traseira 21"'. Em uma quarta modifica- ção de acordo com a Figura 5D, as bases 11 e 21 coincidem com a primeira modalidade de execução e o suporte de almofada de assento 9'" junto com a biela de conexão 39"' e o segundo acoplador 31" coincidem com a terceira modificação. O bloco de biela 35"", que é guiado pela biela de conexão 39'", é encaixado na extremidade superior do primeiro acoplador 29"".

A segunda modalidade de execução novamente coincide subs- tancialmente com a primeira modalidade, em particular com relação à ma- neira de operação e a fixação na estrutura de veículo, na medida em que não é descrito diferentemente abaixo. Os componentes que são idênticos e que atuam identicamente portanto assentam os números de referência que são maiores por 100. O suporte de almofada de assento 109 é acoplado na frente na base dianteira 111. A base traseira 121 que suporta o encosto é acoplado na base dianteira 111 por meio do primeiro acoplador 129. O se- gundo acoplador 131 entre o suporte de almofada de assento 109 e a base traseira 121 empurra a base traseira 121 para frente durante a transferência para a posição de acondicionamento. Em contraste à primeira modalidade e suas modificações, o movimento da base traseira 121 não é definida por uma fenda ou guia de espiga mas por um terceiro acoplador 149 que é aco- piado à base dianteira 111 e ao segundo acoplador 131. A produção dos componentes individuais é simplificada como um resultado.

Nas modificações descritas abaixo para esta segunda modali- dade, os componentes modificados assentam números de referência junto com apóstrofes. Em uma primeira modificação de acordo com a Figura 6B, o terceiro acoplador 149' é fornecido com a base dianteira 111' e a base tra- seira 121', com o resultado de que o terceiro acoplador 149' forma uma liga- ção de quatro barras junto com o primeiro acoplador 129 e as duas bases 111' e 121'. Se a operação de mão única não é exigida, o segundo acopla- dor 131 pode ser omitido nesta primeira modificação. Em uma segunda mo- dificação de acordo com a Figura 6C, o terceiro acoplador 149" atua entre o primeiro acoplador 129 e o segundo acoplador 131. Em uma terceira modi- ficação de acordo com a Figura 6D, um braço é integralmente formado no primeiro acoplador 129'" e o terceiro acoplador 149'" é acoplado no dito bra- ço com uma extremidade. Com sua outra extremidade, o terceiro acoplador 149'" é acoplado no suporte de almofada de assento 109. Em uma quarta modificação de acordo com a Figura 6E, o terceiro acoplador 149'" é aco- piado no suporte de almofada de assento 109 e na base traseira 121.

A terceira modalidade novamente coincide substancialmente com a primeira modalidade, em particular com relação a maneira de opera- ção durante a transferência para a posição de acondicionamento e a fixação na estrutura de veículo, na medida em que não é descrito diferentemente abaixo. Os componentes que são idênticos e atuam em uma maneira idên- tica portanto apresentam números de referência que são maiores por 200. O assento de veículo 201 com a almofada de assento 203 no suporte de al- mofada de assento 209 e seu encosto 205 é igualmente fornecido com uma base dianteira 211 e uma base traseira 221 em cada lado. Um primeiro aco- plador 229, que é acoplado nas duas bases 211 e 221, possui uma biela de conexão 239 na extremidade superior, na qual um bloco de biela 235 de um segundo acoplador em formato de T 231 é guiada. O segundo acoplador 231 atua entre a almofada de assento 203 e o encosto 205.

Em adição aos desenhos previamente descritos, é primeiramen- te acoplado entre a extremidade dianteira do suporte de almofada de as- sento 209 e a base dianteira 211 um acoplador de mancai de carga de su- porte 251 e, em segundo lugar, um acoplador de controle 253 que é desvia- do para cima com respeito ao acoplador de mancai de carga, isto é o supor- te de almofada de assento 209 é acoplado por meio de uma ligação de qua- tro barras. Com relação à posição de acondicionamento, os componentes interagem essencialmente como na primeira modalidade. Em adição, o as- sento de veículo 201 pode ser abaixado para uma posição de chão (posição de chão plana). Se o encosto 205 é pivotado para frente para uma posição plana, pressiona a almofada de assento 203 para baixo por meio do segun- do acoplador 231. O suporte de almofada de assento 209 pode ser abaixada pelo acoplamento de quatro barras para a base dianteira 211.

Em uma modificação no mesmo, o movimento da base traseira 211' não é definida por uma fenda e guia de espiga. Como na segunda mo- dalidade e suas modificações, um terceiro acoplador 249 é fornecido na re- gião da base traseira 221', cujo acoplador é acoplado entre a base dianteira 211 e a base traseira 221', como na primeira modificação da segunda moda- lidade. Igualmente forma uma ligação de quatro barras junto com o primeiro acoplador 229. O segundo acoplador 231' em forma de L entre a almofada de assento e o encosto é de desenho mais simples em comparação com a terceira modalidade.

Lista de números de referência

1, 201 Assento de veículo

3, 203 Almofada de assento

5,205 Encosto

9, 9'", 109, 209 Suporte de almofada de assento

11, 11', 111, 111', 211 Basedianteira

13 Trilho

15 Parafuso de trilho central

17 Parafuso de trilho dianteiro

19 Retentor dianteiro

21,21", 21,M, 121, 121', 221,221' Basetraseira

25 23

29, 29', 29"", 129, 229

31,31', 31", 131,231,231'

33

35, 35', 35"', 35"", 235

37

39, 39', 39", 39'", 239

Parafuso de trilho traseiro Detentor traseiro Primeiro acoplador Segundo acoplador Braço

Bloco de Biela

Braço de Biela Biela de conexão 41 Mola pneumática

43 Elemento de operação

45 Parafuso de retenção

47 Presilha de destravamento

149, 149', 149", 149'", 149"", 249 Terceiro acoplador

251 Acoplador de mancai de carga

253 Acoplador de controle

Claims

1. Assento de veículo, em particular assento de veículo a motor, que é ajustável entre pelo menos uma posição de assento apropriada para transporte de passageiro e uma posição de acondicionamento, compreen- dendo: a) uma armação de assento articulada (9, 11, 21, 29, 31) com base dianteira (11, 11', 111, 111', 211) e base traseira (21, 21", 21'", 121, -121', 221) que são para serem presas Iiberavelmente na estrutura de veícu- lo; b) uma almofada de assento (3, 203) provida com um suporte de almofada de assento (9, 9"', 109, 209) que é abaixada na base dianteira (11, -11', 111, 111', 211), a almofada de assento (3, 203) sendo dobrada com um movimento pivotante durante a passagem da posição de assento para a po- sição de acondicionamento, enquanto a base dianteira (11, 11', 111, 111', -211) permanece parada; c) um encosto (5, 205) que durante a passagem da posição de assento para a posição de acondicionamento executa um movimento de deslocamento quando a base traseira (21, 21", 21'", 121, 121', 221) prevista na região do encosto tiver sido solta, o encosto (5, 205) sendo disposto atrás da almofada de assento (3, 203) que foi dobrada para cima quando da posi- ção de acondicionamento; e d) meios de acoplamento (29, 31; 29', 31'; 29'"; 129, 129'", 131, -149; 149'; 149"; 149"'; 149"", 229, 231; 229', 231', 249, 251, 253) com os primeiro e segundo acopladores (29, 31; 29', 31'; 31"; 29"", 129, 131; 129'"; -229, 231; 229', 231') pelo qual o movimento do encosto (5, 205) e a almofa- da de assento (3, 203) são acoplados entre a posição de assento e a posi- ção de acondicionamento, caracterizado pelo fato de que e) o primeiro acoplador (29; 29'; 29""; 129, 229; 229') é acoplado em um lado na base traseira (21, 21", 21"', 121, 121', 221) e no outro na ba- se dianteira (11, 11', 111, 111', 211), e durante o movimento que desloca o encosto (5, 205) em direção à almofada de assento (3, 203), o primeiro acoplador (29; 29'; 29""; 129, 229; 229') serve como um braço de pivô da base traseira (21,21", 21'", 121, 121', 221), f) o segundo acoplador (31; 31'; 31"; 131; 231; 231') é acoplado em um lado no suporte de almofada de assento (9; 9'"; 109) e no outro lado na base traseira (21, 21", 21'", 121, 121', 221) ou está atuando entre a almo- fada de assento (203) e o encosto (205), e g) o suporte de almofada de assento (9; 9"'; 109) é acoplado na base dianteira (11, 11', 111, 111", 211) na sua região de extremidade dianteira.

2. Assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracte- rizado pelo fato de que a almofada de assento (3, 203) se dobra para cima em relação ao ponto de articulação na região de extremidade dianteira do suporte de almofada de assento (9; 9'"; 109) como um eixo de rotação com o dito movimento pivotante que desloca o encosto (5; 205), e as superfícies da almofada de assento (3, 203) e do encosto (5; 205), que estão viradas para o usuário na posição de assento, apontam pelo menos aproximadamente na mesma direção quando da posição de acondicionamento.

3. Assento de veículo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, ca- racterizado pelo fato de que o segundo acoplador (31; 31'; 31"; 131; 231; 231') puxa a base traseira (21, 21", 21"', 121, 121', 221) para frente durante o movimento que desloca o encosto (5; 205).

4. Assento de veículo de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o encosto (205) pode ser pivotado para frente para uma posição plana, empurrando a almofada de assento (203) para baixo por meio do segundo acoplador (231; 231') que atua entre a al- mofada de assento (203) e o encosto (205).

5. Assento de veículo de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que os meios de acoplamento (29, 31; 29', 31'; -29"'; 129, 129'", 131, 149; 149'; 149"; 149"'; 149"", 229, 231; 229', 231', 249) compreendem um bloco de biela e uma biela de conexão (35, 35', 35"', 35"", -23; 39, 39', 39", 39'", 239).

6. Assento de veículo de acordo com uma das reivindicações 1 a -5, caracterizado pelo fato de que a base dianteira (11, 11', 111, 111', 211)e a base traseira (21, 21", 21'", 121, 121', 221) pode ser conectada à estrutura do veículo em diversas posições de assento longitudinais do assento de veí- culo (1, 201), e que o assento de veículo (1, 201) pode opcionalmente ser removido em conjunto após soltar todas as bases (11, 11', 111, 111', 211; -21, 21", 21"', 121, 121', 221).

7. Assento de veículo de acordo com uma das reivindicações 1 a -6, caracterizado pelo fato de que é previsto que uma mola pneumática (41) auxilie o movimento pivotante da almofada de assento (3, 203).

8. Assento de veículo de acordo com uma das reivindicações 1 a -7, caracterizado pelo fato de que a base traseira (21, 21", 21"', 121, 121', 221) possui meios de fixação (25) que são ambos usados para a fixação das bases (21; 21"; 21"'; 121; 121'; 221) ao o assento de veículo (1, 201) para fixar o dito assento.

9. Assento de veículo de acordo com uma das reivindicações 1 a -8, caracterizado pelo fato de que na posição de acondicionamento a base traseira (21, 21", 21'", 121, 121', 221) pode ser fixada à base dianteira (11, -11', 111, 111', 211).

10. Assento de veículo de acordo com uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que é previsto um único elemento de opera- ção (43) para iniciar a transferência para a posição de acondicionamento e para iniciar o retorno para a posição de assento.