ES2302366T3 - Mecanismo de plagadura para asiento. - Google Patents
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Abstract
Se presenta un mecanismo de asiento plegable para vehículo que incluye un respaldo de asiento y un fondo de asiento montado de forma que puede pivotar respecto del respaldo de asiento y movible entre una posición de asiento y una posición de plegado erguido. Un mecanismo de freno mecánico proporciona una resistencia al movimiento del fondo del asiento desde la posición plegado erguido a la posición de asiento. Se dispone un mecanismo de pestillo de inercia para engarzar el fondo del asiento en la posición plegado erguido en respuesta a una deceleración rápida del vehículo como la causada por una colisión.
Description
Mecanismo de plegadura para asiento.
La presente invención se refiere a un conjunto
de asiento plegable para vehículos automóviles y, más
concretamente, se refiere a un conjunto de asiento plegable que
comprende una superficie de asiento, que está dispuesta de forma
giratoria en relación con el respaldo, y la misma puede ser
desplazada entre una posición de sentarse y una posición de
plegadura vertical, comprendiendo este conjunto un mecanismo de
retención por inercia para enganchar la superficie de asiento, en
la posición de plegadura vertical, como respuesta a una
deceleración rápida del vehículo.
En la industria de automoción ya es conocido
equipar un vehículo del tipo pick-up o jardinera
(normalmente vehículos todo-terreno) con una cabina
más larga, que también es conocida como cabina tipo Club. Los
vehículos de plataforma de carga pick-up con estas
cabinas facilitan, detrás de los asientos delanteros, un espacio
adicional para un mayor número de personas y/o para más carga. Los
vehículos pick-up con las cabinas Club proporcionan
una alternativa a los vehículos pick-up
convencionales, que son de una limitada capacidad interior para
llevar carga así como para pasajeros. Con su incrementada capacidad
para llevar tanto pasajeros como cargas, los vehículos
pick-up con la cabina Club se han hecho muy
populares en los últimos años. Conjuntamente con la incrementada
popularidad de los vehículos pick-up con cabina
Club, se ha presentado también una aumentada demanda de
perfeccionados procedimientos para proporcionar unos conjuntos de
asiento, que pueden ser cambiados entre una posición de sentarse y
una posición de plegadura vertical para así incrementar el espacio
de carga del compartimiento de pasajeros del vehículo
pick-up con cabina tipo Club.
La Patente Núm. A - 4 527 828 de los Estados
Unidos revela un conjunto de asiento, un vehículo automóvil así
como una prolongada plataforma de carga tipo
pick-up, los cuales tienen las características
indicadas en los respectivos preámbulos de las reivindicaciones de
patente 1), 3) y 6).
De este modo, los anteriores diseños han
proporcionado unos vehículos pick-up con cabinas
prolongadas y con unos mecanismos de plegadura de asientos traseros
mediante tos cuales el respaldo del asiento o es plegado hacia
abajo para facilitar una superficie de carga en la cara dorsal del
respaldo, o bien la superficie de sentarse es plegada hacia arriba
para que el suelo del vehículo pueda ser aprovechado para colocar
la carga. Está previsto, por regla general, un mecanismo de
retención, que se hace accionar de forma manual para mantener la
superficie de sentarse en la posición vertical o bien para mantener
el respaldo en la posición doblada hacia abajo, según sea el caso.
El mecanismo de retención debe entonces ser soltado con el fin de
desplazar la retenida parte del asiento desde la posición,
aprovechada para la carga, hacia la posición prevista para
sentarse. Sin embargo, representa una molestia para el usuario la
necesidad de soltar de forma manual este mecanismo de retención
para desplazar la superficie de asiento hacia la posición de
sentarse. Por consiguiente, un objeto de la presente invención
consiste en proporcionar un asiento trasero para un vehículo de tipo
pick-up con cabina prolongada, el cual no necesite
unos manubrios o mecanismos de retención de una anulación manual
para mantener el cojín o la superficie de asiento en las posiciones
de sentarse o de una plegadura vertical.
La presente invención proporciona un conjunto de
asiento plegable para un vehículo automóvil, el cual comprende un
respaldo de asiento y una superficie de asiento, que está dispuesta
de forma giratoria en relación con el respaldo y la que puede ser
desplazada entre una posición de sentarse y una posición de
plegadura vertical. Un mecanismo de bloqueo facilita una
resistencia al movimiento de la superficie de asiento desde la
posición de plegadura vertical así como desde la posición inferior.
Un mecanismo de retención por inercia está previsto para enganchar
la superficie de asiento - en la posición de plegadura vertical -
como respuesta a una deceleración rápida del vehículo. Por
consiguiente, durante el uso normal del conjunto de asiento
plegable, la parte de la superficie de asiento puede ser mantenida,
por medio del mecanismo de bloqueo, en la posición de estar la
misma plegada hacia arriba; mecanismo éste que aporta una
resistencia al movimiento de la superficie de asiento desde esta
posición de plegadura vertical hacia otra posición. Este mecanismo
de bloqueo proporciona una resistencia ligera a la superficie del
asiento; sin embargo, esta resistencia puede ser vencida por el
usuario al tirar éste firmemente de la superficie del asiento hacia
delante. Al producirse una deceleración rápida del vehículo, un
mecanismo de retención por inercia engancha la superficie de
sentarse - estando la misma en la posición de plegadura vertical -
con el fin de impedir que esta superficie del asiento pueda ser
desplazada desde la posición de plegadura vertical hacia delante.
El mecanismo de bloqueo facilita una resistencia al movimiento de la
superficie del asiento desde la posición de estar uno sentado. Por
lo tanto, el mecanismo de bloqueo proporciona una resistencia al
movimiento de la superficie de asiento desde la posición de
sentarse uno, pero esta resistencia puede ser vencida por el
usuario al elevar éste firmemente la parte frontal de la superficie
de asiento. De esta manera, el mecanismo de bloqueo impide que la
parte de la superficie de sentarse pueda efectuar rebotes - estando
la misma en la posición de sentarse uno o en la posición de
plegadura vertical - al pasar el vehículo por baches de la
carretera. Por consiguiente, pueden ser eliminados los indeseables
ruidos y vibraciones.
\newpage
Otros aspectos de las posibilidades de
aplicación de la presente invención pueden ser apreciados en la
detallada descripción, que está relacionada a continuación. Ha de
ser entendido que la detallada descripción y los ejemplos
concretos, si bien se refieren a unas preferidas formas de
realización de la presente invención, se indican aquí, sin embargo,
solamente con una finalidad descriptiva, teniendo en cuenta que una
persona familiarizada con este ramo técnico puede deducir de esta
detallada descripción varios cambios así como unas modificaciones
sin por ello abandonar el alcance de ta presente invención.
La presente invención será comprendida mejor en
base a la detallada descripción y a los planos adjuntos, en los
cuales:
La Figura 1 muestra la vista de perspectiva de
un conjunto de asiento conforme a los principios de ta presente
invención, el cual se encuentra en la posición de sentarse uno;
La Figura 2 indica la vista de perspectiva del
conjunto de asiento representado en la Figura 1, encontrándose el
mismo en la posición plegada para la admisión de carga;
La Figura 3 muestra una vista detallada de los
dispositivos de retención por inercia y por resorte conforme a los
principios de la presente invención, estando la superficie de
asiento en la posición de sentarse uno; mientras que
La Figura 4 indica una vista detallada de los
dispositivos de retención por inercia y por resorte conforme a los
principios de la presente invención, estando la superficie de
asiento en la posición de estar plegada hacia arriba.
Haciendo referencia a las Figuras 1 y 2, se
describe a continuación el conjunto de asiento 10 según los
principios de la presente invención. Este conjunto de asiento 10
comprende una parte de respaldo de asiento 12 así como una parte de
superficie de asiento 14. En relación con el respaldo 12, la parte
de superficie de sentarse 14 está dispuesta de forma giratoria,
entre una posición de sentarse uno (tal como indicada en la Figura
1) y una posición de estar la superficie de asiento 14 plegada
hacia arriba o posición de plegadura vertical (indicada en la
Figura 2). Este conjunto de asiento es especialmente apropiado para
su uso dentro de un vehículo automóvil 16, más concretamente en un
vehículo de tipo pick-up y con cabina larga, dentro
de la cual el conjunto de asiento 10 puede ser empleado en la
posición de sentarse uno, tal como indicada en la Figura 1, para
así facilitar una mayor capacidad de transporte de personas, y el
mismo también puede ser plegado para ocupar la posición vertical,
que está indicada en la Figura 2, con el objeto de disponer de una
mayor superficie para el transporte de carga.
Un mecanismo de retención por inercia 18 está
previsto para enganchar la superficie del asiento - estando la
misma en la posición de plegadura vertical -como respuesta a una
rápida deceleración del vehículo. Está previsto, además, un
mecanismo de retención por resorte 20 para aplicar una resistencia
al movimiento de la superficie del asiento desde la posición de
plegadura vertical (Figura 2) así como para proporcionar una
resistencia al movimiento de la superficie del asiento desde la
posición de estar uno sentado (Figura 1).
Con referencia a las Figuras 3 y 4, se describe
ahora la vista detallada del mecanismo de retención por inercia y
del mecanismo de retención por resorte, conforme a los principios
de la presente invención. Según lo indicado en la Figura 3, el
conjunto de asiento 10 comprende una pareja de escuadras de montaje
26, distanciadas entre si y con una respectiva parte de base 26,
que está dispuesta de forma fija en el suelo 27 del vehículo. Entre
las escuadras de montaje 24, un soporte de pivote 28 está dispuesto
de forma giratoria por un pasador-pivote 30. La
superficie de asiento 14 está montada de forma fija en una primera
parte de brazo 32 del soporte de pivote 28 por medio de unos
pernos, 34 y 36. El respaldo 12 del asiento está montado de forma
giratoria en una segunda parte de brazo 28 del soporte de pivote 28
a través de un pasador 40.
Una placa de desdoblamiento 42 está dispuesta de
forma rígida en el soporte de pivote 28 por medio de unos pernos,
44 y 46. Esta placa de desdoblamiento 42 es giratoria por el
pasador-pivote 30, conjuntamente con el soporte de
pivote 28. La placa de desdoblamiento 42 comprende una parte de
cogida 48, que queda enganchada por el mecanismo de retención por
inercia 18, como respuesta a una rápida deceleración del vehículo
al encontrarse la superficie del asiento en la posición de
plegadura vertical, tal como indicada en la Figura 4. El mecanismo
de retención por inercia 18 comprende una parte de masa más pesada
50 así como una pareja de partes de acoplamiento por enganche, 52 y
54. Este mecanismo de retención por inercia 18 está dispuesto de
forma giratoria en las escuadras de montaje 24 por medio de un
elemento pivotante 56. Haciendo referencia a la Figura 4 se puede
apreciar que, durante una deceleración rápida del vehículo, la
parte de masa más pesada 50 tiende a desplazarse en dirección hacia
delante, según indica la flecha A, por lo que el mecanismo de
retención por inercia 18 queda mantenido en la posición enganchada,
tal como indicada en la Figura 4, de tal modo que la parte de
acoplamiento por enganche 52 pueda permanecer enganchada en la
parte de cogida 48 de la placa de desdoblamiento 42, con lo cual
está impedido que la superficie de sentarse 14 se pueda desplazar
de su posición de plegadura vertical hacia delante.
El soporte de pivote 28 comprende también una
segunda parte de cogida 58, que puede estar enganchada en la parte
de acoplamiento por enganche 54 del mecanismo de retención por
inercia 18, y esto como respuesta a una aceleración del vehículo
hacia delante, con el objeto de impedir que la superficie de
asiento 14 se desplace desde su posición de plegadura vertical. En
particular durante una aceleración hacia delante - tal como la
misma se puede producir, por ejemplo, a causa de un impacto en el
vehículo desde atrás - la parte de masa más pesada 50 del mecanismo
de retención por inercia 18 tiende a desplazarse en dirección hacia
atrás, tal como indicado por la flecha B, lo cual hace que el
mecanismo de retención por inercia 18 permanezca enganchado con la
segunda parte de enganche 58, según lo indicado en la Figura 3. La
parte de acoplamiento por enganche 54 se engancha en la segunda
parte de cogida 58 de la placa de desdoblamiento 42 con el fin de
impedir que la parte de superficie de asiento 14 pueda abandonar su
posición para sentarse uno (Figura 3).
La placa de desdoblamiento 42 comprende una
parte de superficie de leva 60, que queda enganchada en el
mecanismo de bloqueo 20. Este mecanismo de bloqueo 20 comprende una
placa de retención 62, que se encuentra situada entre las escuadras
de montaje 24, y la misma es rotatoria por el pivote 64 (la placa
de bloqueo 62 es de una sección transversal que tiene
principalmente la forma de un "7"). Un resorte 66 está
dispuesto en las escuadras de montaje 24, y el mismo está previsto
para empujar la placa de retención 62 contra la superficie de leva
60. Esta superficie de leva 60 comprende una primera parte de
superficie 68, que queda cogida por la placa de retención 62 al
encontrarse la superficie de asiento 14 en su posición de
plegaduras vertical (Figura 4). Con el objeto de desplazar la
superficie de asiento 14 desde su posición de plegadura vertical,
la rotación del soporte de pivote 28 y de la placa de
desdoblamiento 42 hace que la primera parte 68 de la superficie de
leva empuje el elemento de bloqueo 62 - en contra de la fuerza del
resorte 66 - hasta que sea alcanzada la segunda parte intermedia 70
de la superficie de leva 60. Por consiguiente, este mecanismo de
bloqueo 20 proporciona una resistencia al movimiento de la
superficie de asiento 14 desde su posición de plegadura
vertical.
Esta superficie de leva 60 del soporte de pivote
28 está provista de una tercera parte de superficie 72, que queda
enganchada en el elemento de retención 62 al encontrarse la
superficie de asiento 14 en la posición de sentarse uno, tal como
esto lo indica la Figura 3. Con el fin de desplazar la superficie
de asiento 14 de esta posición de sentarse uno, la superficie de
asiento 14 debe ser elevada en el sentido vertical. El elemento de
retención 62 aporta una resistencia a la rotación - tanto del
soporte de pivote 28 como de la placa de desdoblamiento 42 - al ser
el elemento de retención impulsado por el elemento de resorte 66.
Al estar el soporte de pivote 28 y la placa de desdoblamiento 42
girando de tal manera, que el elemento de retención 62 pueda
enganchar la segunda parte intermedia 70 de la superficie de leva
60, queda principalmente reducida la resistencia a la rotación de
la superficie de asiento 14.
Conforme a los principios de la presente
invención, el conjunto de asiento plegable 10 está previsto para un
vehículo, que comprende un respaldo de asiento 12 así como una
superficie de sentarse, que está dispuesta de forma giratoria en
relación con el respaldo 12, y la misma puede ser desplazada entre
la posición de sentarse uno y una posición de plegadura vertical.
Un mecanismo de bloqueo 20 proporciona una resistencia al
movimiento de la superficie de asiento 14, tanto desde la posición
de plegadura vertical como desde la posición de sentarse uno. Un
mecanismo de retención por inercia 18 está previsto para enganchar
la superficie de asiento 14 - tanto en la posición de plegadura
vertical como en la posición de sentarse uno - como respuesta a una
rápida aceleración o deceleración del vehículo originadas, por
ejemplo, por una colisión.
Es evidente que la invención, que se acaba de
describir de esta manera, pueda ser variada de distintas formas.
A priori, las variaciones de este tipo no han sido tenidas
en consideración para el alcance de la presente invención; no
obstante, es pretendido que todas las modificaciones, que puedan
ser obvias para una persona familiarizada con este ramo técnico,
estén incluidas en el alcance de las reivindicaciones
siguientes.
Claims (8)
1. Conjunto de asiento plegable (10) para un
vehículo automóvil, el cual comprende:
- Un respaldo de asiento (12);
- Una superficie de asiento (14), que está
dispuesta de forma giratoria en relación con el respaldo, y la
misma puede ser desplazada entre la posición de sentarse uno y una
posición de plegadura vertical; conjunto éste que está
caracterizado porque el mismo comprende, además:
- Un mecanismo de bloqueo (20) para proporcionar
una resistencia al movimiento de la referida superficie de asiento
desde la mencionada posición de plegadura vertical;
- Un mecanismo de retención por inercia (18)
para enganchar la referida superficie de asiento en la mencionada
posición de plegadura vertical como respuesta a una rápida
deceleración del referido vehículo.
2. Conjunto de asiento plegable conforme a la
reivindicación 1) en el cual el referido mecanismo de bloqueo (20)
proporciona, además, una resistencia al movimiento de la mencionada
superficie de asiento desde la referida posición de sentarse
uno.
3. Vehículo automóvil (16) que comprende:
- Un habitáculo;
- Un conjunto de asiento (10), que está
dispuesto dentro del referido habitáculo; el mencionado conjunto de
asiento comprende un respaldo de asiento (12), así como una
superficie de asiento (14), que está dispuesta de forma giratoria
en relación con el referido respaldo, y la misma puede ser
desplazada entre la posición de sentarse uno y una posición de
plegadura vertical; vehículo éste que está caracterizado
porque el mencionado conjunto de asiento comprende un mecanismo de
retención por inercia (18) para enganchar la referida superficie de
asiento en la mencionada posición de plegadura vertical como
respuesta a una rápida deceleración del referido vehículo.
4. Vehículo conforme a la reivindicación 3) el
cual comprende, además, un mecanismo de bloqueo (20) para
proporcionar una resistencia al movimiento de la referida
superficie de asiento desde la mencionada posición de plegadura
vertical.
5. Vehículo conforme a la reivindicación 4) en
el cual el referido mecanismo de bloqueo (20) proporciona una
resistencia al movimiento de la mencionada superficie de asiento
desde la referida posición de sentarse uno.
6. Vehículo automóvil de tipo
pick-up, con una cabina larga, el cual
comprende:
- Un habitáculo con un conjunto de asientos
delanteros y un conjunto de asientos traseros; el referido conjunto
de asientos traseros comprende un respaldo de asiento (12) y una
superficie de asiento (14), que está dispuesta de forma giratoria
en relación con el mencionado respaldo, y la misma puede ser
desplazada entre la posición de sentarse uno y una posición de
plegadura vertical; vehículo automóvil pick-up éste
que está caracterizado por un mecanismo de retención por
inercia (18) para enganchar la referida superficie de asiento -
estando la misma en la mencionada posición de plegadura vertical -
como respuesta a una rápida deceleración del referido vehículo de
tipo pick-up.
7. Vehículo automóvil de tipo
pick-up, con una cabina larga y conforme a la
reivindicación 6) el cual comprende, además, un mecanismo de bloqueo
(20) para proporcionar una resistencia al movimiento de la referida
superficie de asiento desde la mencionada posición de plegadura
vertical.
8. Vehículo automóvil de tipo
pick-up, con una cabina larga y conforme a la
reivindicación 7) en el cual el referido mecanismo de bloqueo (20)
proporciona, además, una resistencia al movimiento de la mencionada
superficie de asiento desde la referida posición de sentarse
uno.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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