<Desc/Clms Page number 1>
MEMOIRE DESCRIPTIF
EMI1.1
déposé à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION formée par ACCESS ENGINEERING LIMITED pour : "Plate-forme de travail mobile verticalement" Priorité d'une demande de brevet en Grande-Bretagne déposée le Il septembre 1982, sous le n 8225960.
Inventeur : JOHN WARREN GARTON
<Desc/Clms Page number 2>
"Plate-forme de travail mobile verticalement"
La présente invention est relative à des plates-formes de travail mobiles verticalement.
EMI2.1
Lorsqu'on doit effectuer un travail sur la façade d'un bâtiment, par exemple, il est courant de dresser un échaudage et d'incorporer un certain nombre de passerelles à différents niveaux de travail s'étendant en travers de la façade du bâtiment. Les ouvriers et les matériaux peuvent être transportés vers les passerelles appropriées à l'aide d'une plateforme pouvant être déplacée vers le haut et vers le bas le long d'un mat convenablement fixé.
L'établissement et le démontage d'un tel échaudage sont lents et onéreux et il existe par conséquent un besoin pour une façon de transporter les hommes et les matériaux rapidement et en toute sécurité jusqu'à un niveau de travail requis au-dessus
EMI2.2
du niveau du sol, par exemple sur la façade d'un ba- timent, sans qu'il soit nécessaire d'avoir un sécha- faudage.
Il a été proposé antérieurement de prévoir des plates-formes de travail qui sont supportées et
EMI2.3
peuvent être déplacées verticalement sur des mats en sec- tions. Un tel mat, en plus d'offrir des moyens pour supporter et stabiliser la plate-forme de travail, est également doté d'un moteur qui se trouve en engagement d'entraînement avec cette plate-forme. Bien
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
qu'une telle structure puisse sembler offrir des économies pour son établissement, son utilisation a été limitée par des considérations de sécurité ainsi que par le prix de revient du transport de la structure jusqu'au chantier.
On a à présent conçu une plate-forme de travail appropriée montée pour un déplacement vertical sur une section de mât et portée par une remorque pour le transport jusqu'à l'endroit du travail, la section de mat pouvant être étendue jusqu'à la hauteur de travail requise sur place et sans être retirée de la remorque de transport.
Par conséquent, on prévoit une plate-forme de travail mobile pouvant être déplacée verticalement qui comprend un chassis porté par au moins un essieu et supporté sur des roues de circulation associées, une section de mat s'étendant verticalement fixée au châssis et comportant une crémaillère s'étendant verticalement, une plate-forme supportée sur cette section de mat et comportant un pignon mené pour un engrènement avec la crémaillère précitée afin de permettre un déplacement vertical de la plate-forme vers le haut et vers le bas le long de la section de mat, le chassis précité étant doté d'éléments de stabilisation ajustables pour permettre de maintenir la section de mât en une position verticale lors de l'utilisation,
cette section de mat étant construite de manière à recevoir des sections supplémentaires pour permettre d'en augmenter la hauteur verticale.
De préférence, les sections de mat comprennent deux crémaillères s'étendant verticalement et la plate-forme deux pignons menés destinés à engrener avec
<Desc/Clms Page number 4>
celles-ci, la plate-forme étant capable d'être déplacée et supportée par une crémaillère et son pignon mené associé. Le pignon ou chaque pignon est de préférence entraîné indépendamment par un moteur, encore mieux par un moteur électrique, comportant un frein à disque solidaire engagé lorsque l'alimentation est coupée, un frein centrifuge de dépassement de vitesse agissant de manière à limiter la vitesse de descente de la plate-
EMI4.1
forme et un train d'engrenages droit à triple réduction entraînant le pignon.
La plate-forme comprend utilement un bras de grue à moteur à utiliser pour lever les sections de mât supplémentaires en position.
Le châssis peut comporter des moyens de fixation à un véhicule remorqueur à moteur, par exemple une voiture, ou il peut faire partie intégrante d'un véhicule à moteur.
La plate-forme est entourée par une cage de sécurité et peut être utilisée pour transporter des sections de mat supplémentaires lorsqu'elle est
EMI4.2
déplacée vers le lieu de travail ou à partir de ce- lui-ci.
D'autres détails et particularités de l'in- vention ressortiront de la description ci-après, donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une représentation schématique
EMI4.3
d'une plate-forme suivant l'invention située au sommet d'un mat en extension.
La figure 2 est une représentation schématique de la plate-forme de la figure 1 et de la section
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
supérieure du mat.
La figure 3 est un schéma de circuit illustrant les circuits d'alimentation et de commande.
Aux dessins, un chassis 1 est supporté par un essieu (non représenté) porté par des roues de circulation 2. Des bras stabilisateurs télescopiques
EMI5.2
3 s'étendent à partir de chacun des quatre coins du chas- sis et comportent des pieds ajustables verticalement 4 permettant de maintenir le chassis en une position horizontale au cours de l'utilisation.
EMI5.3
Une section de mat inférieure 6 est fixée en permanence au chassis par soudage. Des sections supplémentaires de mat 7, 8, 9, la et 11, sont boulonnées à leur tour ensemble pour former une structure verticale rigide possédant des crémaillères 19 et 20 qui leurs sont fixées rigidement afin de constituer des crémaillères continues s'étendant sur toute la hauteur
EMI5.4
du mat. Des vérins porteurs de charge (non représen- tés) sont situés directement en dessous de la section 6 lors de l'utilisation.
Une plate-forme de travail indiquée d'une façon générale en 12 comprend une base de travail plane 13 offrant une ouverture à côté ouvert 25
EMI5.5
pour offrir un jeu autour des sections de mat sur trois côtés de celles-ci. Une cage de sécurité 14, qui comprend des portes d'accès sur charnière 26 aux extrémités, entoure la base 13. Les portes d'accès sont de préférence équipées de commutateurs de sécurité (non représentés) qui sont connectés dans les circuits mettant sous tension les moteurs électriques (décrits ci-après), de telle sorte que si les portes ne sont pas convenablement fermées, les mo-
<Desc/Clms Page number 6>
teurs ne peuvent pas être mis sous tension.
La plateforme est portée par une structure de support comportant
EMI6.1
une paire de chassis horizontaux 15 et 15a maintenant des organes verticaux 27 en contact coulissant avec trois côtés du mat et des étrésillons 16 s'étendant à partir du chassis inférieur 15 vers la base 13.
A la structure de support sont fixés rigidement des moteurs électriques 17 et 18, chacun d'eux étant destiné à entraîner des pignons respectifs (non représentés) qui engrènent avec des crémaillères 19 et 20 pour déplacer la plate-forme vers le haut et vers
EMI6.2
le bas le long du mat 5 et pour supporter la plate- forme à une hauteur donnée quelconque. Les moteurs comprennent des freins à disque solidaires et sont alimentés à partir d'une source de courant extérieure triphasée.
Sur la structure de support de la plateforme est monté de manière à s'étendre verticalement à travers cette plate-forme, un mat 21 pouvant être déplacé autour d'un axe vertical et comportant un bras de grue 22 s'en étendant pour soulever les sections sup-
EMI6.3
plémentaires de mat lors du prolongement ou de la réduction de la hauteur du mat. La grue peut aussi être fixée à un moteur destiné à tirer le cable afin de permettre l'utilisation de la grue pour faciliter le levage de matériaux ou d'outils sans qu'il soit nécessaire de ramener la plate-forme jusqu'au sol.
De préférence, il existe aussi un commutateur de fin de course connecté de telle manière que les moteurs 17 et
EMI6.4
18 ne peuvent pas être mis sous tension si le bras de grue 22 ne se trouve pas dans une position"de sta- tionnement"sûre.
<Desc/Clms Page number 7>
Les moteurs 17 et 18 sont actionnés par un organe de commande suspendu (non représenté), de telle sorte que cet organe puisse être utilisé par une personne sur la plate-forme ou par une personne se trouvant au niveau du sol. L'organe de commande comprend de préférence des boutons d'arrêt d'urgence et de verrouillage, un bouton"sous tension"et des boutons"le-
EMI7.1
vé- tous les deux du type"homme- :" et"abaisser",mort".
Les moteurs d'entraînement électriques 17 et 18 sont chacun des moteurs d'entraînement freinés d'une puissance de trois chevaux incorporant des trains d'engrenage droits à triple réduction indépendant 28, 28a entraînant l'arbre du dispositif et des pignons 29
EMI7.2
et 29a engrenant respectivement avec les crémaillères 19 et 20.
Chacun des trains d'engrenage droits 28, 28a est connecté à l'un des moteurs 17 ou 18 par une paire de freins centrifuges de dépassement de vitesse.
Ces freins sont destinés à agir lorsque la vitesse des pignons 28 et 29 est approximativement supérieure de 10% à la vitesse d'entraînement normale qui est atteinte lorsque la plate-forme est levée ou abaissée lorsque l'alimentation électrique est appliquée aux moteurs 17 et 18. Ainsi, par exemple, si la vitesse verticale normale est de 7, 5 mètres par minute, les
EMI7.3
freins de vitesse excédentaire agiront de manière à empêcher la plate-forme de descendre à plus de 8, 25 mètres par minute. A cette vitesse de descente maximum, la plate-forme peut être protégée contre un endommage- ment par des ressorts tampons ou des amortisseurs convenablement montés dans le chassis (non représentés).
<Desc/Clms Page number 8>
EMI8.1
Chaque ensemble d'entraînement capable individuellement de relever et d'abaisser la plateforme 12. Toutefois, les circuits électriques sont connectés de manière à faire fonctionner les moteurs 17 et 18 en parallèle dans les conditions de travail normales. Les freins à disque sont du type à sécurité en cas de panne, c'est-à-dire que le frein est toujours appliqué lorsque l'alimentation est coupée.
Afin d'empêcher la plate-forme d'être levée au-dessus du somment du mat, deux commutateurs de sécurité 30 sont incorporés. Le premier commutateur de sécurité est mécanique et comprend un galet rappelé par ressort 31 dirigé contre une face latérale du mat principal et qui est prévu pour couper l'alimentation dès qu'il franchit le sommet du mat. Un commutateur secondaire du type à proximité (non représenté) est situé immédiatement en dessous du premier commutateur et agit à nouveau de manière à couper l'alimentation dès qu'il franchit le sommet du mat. Les (feux commutateurs sont situés au-dessus du niveau de travail de la plate-forme. Des commutateurs semblables sont également prévus pour limiter le déplacement vers le bas de la plate-forme sur la section de mat inférieure 6.
Lorsqu'il est fait usage d'un matériau approprié, le mat peut s'étendre jusqu'à une hauteur de la mètres de façon totalement autonome. Au-dessus de cette hauteur, le mat devrait être relié à la structure à des intervalles d'environ 6 mètres et peut s'étendre jusqu'à une hauteur totale de 100 mètres.
La plate-forme 12 a une longueur de 4 mètres et peut être prolongée jusqu'à une longueur tota-
<Desc/Clms Page number 9>
EMI9.1
le de 12 mètres. eStLorsqu'il est nécessaire de déplacer la plate-forme et le mat d'un chantier à un autre, on abaisse alors la plate-forme à partir d'une position
EMI9.2
telle qu'illustrée à la figure 1, depuis la section de mât sur la section 10 et le prolongement Il est retiré à l'aide du bras de grue 22. La plate-forme est alors abaissée jusqu'à la section suivante et la sec-
11tion 10 est retirée. Cette procédure est répétée jusqu'à ce que la plate-forme soit supportée uniquement par la section inférieure 6 du mât, position dans laquelle elle peut être transportée sur la remorque jusqu'à un nouveau chantier, après retrait des stabilisateurs 3.
Il s'est révélé qu'en pratique toutes les opérations, y compris le transport routier, l'établissement et Le démontage de la plate-forme de travail peuvent être effectuées par deux ouvriers.
Les circuits électriques comprennent de préférence des contacteurs d'inversion et un commutateur inverseur, de telle sorte que le sens de rotation des moteurs 17 et 18 lorsque les boutons "lever" et "abaisser"sont enfoncés, sera correct quelles que soient les connexions de phase qui sont effectuées avec la source d'alimentation électrique.
EMI9.3
L'invention comprend des caractéristiques de sécurité en plus de celles décrites précédemment, Par exemple, un ou plusieurs fils de traction de sécurité 23 peuvent être tendus le long et en dessous de la plate-forme 13 et fixés à des commutateurs 24 connectés dans le circuit d'alimentation des moteurs 17 et
<Desc/Clms Page number 10>
EMI10.1
18. Si un fil de traction 23 est soumis à une dévia- tion soit volontairement par un opérateur, soit par contact avec un obstacle quelconque, le fonctionnement de 11 un quelconque des commutateurs 24 coupera l'alimen- tation des moteurs 17 et 18 et arrêtera la plate-forme.
Un système de contrôle de terre peut être incorporé pour assurer que la plate-forme est connectée électriquement à la terre en tout temps. Ceci peut être réalisé avec des circuits classiques, de telle sorte qu'un défaut de la connexion de terre avec la plate-forme amènera un contacteur électrique princi-
EMI10.2
pal alimentant les moteurs 17 et 18 et les autres circuits sur la plate-forme à être ouvert.
Chacun des moteurs 17 et 18 est également doté d'un circuit de déconnexion sous surcharge d'un ty- pe classique.
Des dispositifs d'alerte audible et de phare à éclairs peuvent être agencés sous la plate-
EMI10.3
forme et conçus de manière à se faire entendre et voir chaque fois que la plate-forme est en mouvement.
Des douilles de prise d'alimentation convenablement mises à la terre (non représentées) sont prévues sur la plate-forme pour la connexion d'outils à main.
Un coupe-circuit de fuite à la terre peut être incorporé dans le circuit d'alimentation des moteurs 17 et 18 pour une protection électrique supplémentai-
EMI10.4
re.
La figure 3 est un schéma de circuit illustrant l'alimentation électrique et les circuits de commande mentionnés précédemment. Une source électri-
<Desc/Clms Page number 11>
EMI11.1
que triphasée est connectée à des conducteurs 74 qui sont connectés à un commutateur inverseur 76. Ce dernier peut être déplacé mécaniquement vers l'une ou l'autre de deux positions pour inverser la séquence des phases afin de modifier le sens du moteur en réponse à la fermeture de contacts 78 du bouton"lever"ou de contacts 80 du bouton"abaissèr"sur le bottier de commande suspendu, comme décrit précédemment. Le commutateur 76 est connecté à des contacts dans un coupecircuit de fuite à la terre 82 comportant une bobine d'actionnement 84.
A partir du coupe-circuit 82, trois conducteurs de phase sont connectés aux contacts d'un coupe-circuit principal 86, à partir des contacts duquel des conducteurs sont connectés aux contacts 78 et 80, respectivement.
Les conducteurs 88 de deux des phases sont connectés à un transformateurs 90 présentant des connexions secondaires à 110 et 24 volts. Un conducteur 92 représente la connexion de terre au chassis de l'ensemble, comme décrit précédemment. Des fils 94 et 96 sont à 110 volts par rapport à la terre, un fil 98 est à 24 volts par rapport à la terre et un fil 100 est au potentiel de la terre.
Le fil 96 assure l'alimentation de prises de service 102 sur la plate-forme 12 et est connecté par des contacts 104 sur le coupe-circuit principal 86 à un redresseur 106 destiné à fournir le courant aux freins de moteur 108 connectés en parallèle. De préférence, comme illustré, le courant est fourni par l'intermédiaire d'autres contacts 110 sur le coupe-circuit principal 86.
<Desc/Clms Page number 12>
Le conducteur 94 assure l'alimentation pour faire fonctionner une bobine "lever" 112 qui actionne les contacts 78 et une bobine "abaisser" 114 qui actionne les contacts 80. Comme on l'observera, le courant parvient à ces trois bobines par l'intermédiaire de plusieurs contacts connectés en série qui offrent les caractéristiques de sécurité essentielles suivant la présente invention. Des contacts 116 sont situés sur un commutateur de fin de course placé de telle sorte que les contact seront fermés uniquement lorsque le bras de grue 23 se trouve dans sa position "de stationnement"comme décrit précédemment. Des contacts 118 font partie de commutateurs de fin de course situés de telle sorte que les contacts seront fermés uniquement lorsque les portes d'accès 26 sont fermées.
Des contacts 120 sont situés sur le bouton "arrêt d'urgence et verrouillage"sur le boîtier de commande suspendu. Ces contacts restent ouverts lorsque le bouton est enfoncé et ne sont pas refermés jusqu'à ce que le bouton soit amené à tourner mécaniquement et libéré conformément à la pratique classique.
Un bouton "sous tension" 122 est du type qui doit être maintenu enfoncé pour établir le contact.
Lorsqu'il est enfoncé à l'origine, le courant est appliqué à une bobine de contacteur principal 124 possédant des contacts de verrouillage 126. Lorsque le bouton-poussoir 122 est alors relâché, le courant est maintenu par l'intermédiaire des contacts 126.
Lors du fonctionnement normal, les conduc- teurs 128 et 130 sont connectés respectivement par l'intermédiaire d'un commutateur de fin de course de tra-
<Desc/Clms Page number 13>
vail supérieur normalement fermé 132 et d'un commutateur de fin de course de travail inférieur normalement fermé 134 dans les circuits d'excitation de la bobine
EMI13.1
"lever"112 et de la bobine respecti- "abaisser" 114,vement. Un bouton "levér" 136 complète le circuit vers la bobine 112 lorsque le commutateur de fin de course 132 se trouve dans sa position normalement fermée, avec la plate-forme 12 en dessous de sa position limite de travail supérieure.
De même, un bouton- poussoir"abaisser"138 complète le circuit pour la mise sous tension de la bobine 114 pour abaisser la plateforme 12 lorsque le commutateur de fin de course 134 se trouve dans sa position normalement fermée avec la plate-forme au-dessus de sa position limite de travail inférieure.
Des caractéristiques de sécurité supplémentaires sont offertes par un commutateur de fin de course inférieur final 140 et un commutateur de fin de course supérieur final 142. Le commutateur 140 est normalement fermé mais il s'ouvre si la plateforme s'est déplacée au-delà de la position d'ouverture normale du commutateur 134, à cause d'un éventuel défaut de celui-ci. De même, le commutateur 142 est normalement fermé mais s'ouvre si la plate-forme est relevée au-dessus de la position dans laquelle le commutateur 132 s'ouvre normalement, à cause d'un éventuel défaut de celui-ci.
Ainsi, par exemple, lors de l'actionnement du commutateur 140, la bobine d'actionnement 124 du coupe-circuit principal est mise hors circuit. Ceci ouvre les contacts 86 menant aux conduc-
EMI13.2
teurs de moteur 78 et 80. D'un autre côté, si le bouton est enfoncé dans les condi-
<Desc/Clms Page number 14>
"sous tension" 122tions où le commutateur de fin de course inférieur final 140 s'ouvre, un circuit est établi vers la bobine d'actionnement 124 ainsi que vers le conducteur 128, de telle sorte qu'il est possible de relever la plate-forme par enfoncement du bouton "lever" 136. Le déplacement de la plate-forme refermera alors automa- tiquement le commutateur de fin de course 140.
D'un autre côté, l'ouverture du commutateur
EMI14.1
de fin de course supérieur final 142 n'a pas un effet semblable, en ce sens que l'enfoncement du bouton "sous tension"122 n'assure pas l'alimentation de la bobine d'actionnement 124 du coupe-circuit principal et qu'il n'est pas possible de relever ou d'abaisser la plate-forme.
Des contacts 144 sont situés dans les commutateurs 24 illustrés à la figure 2. Ces commutateurs sont cependant illustrés aux deux extrémités du fil de traction 23. Dans une variante, il peut être désirable de prévoir des galets aux quatre coins de la plate-forme et de faire passer le fil 23 pratiquement autour de tout le périmètre, cas dans lequel les commutateurs 24 sont situés au voisinage de l'ouver- ture 25 dans la plate-forme, ce qui offre donc une
EMI14.2
protection de périmètre complet grâce à ces deux commutateurs.
Des contacts 146 sont actionnés par la bobine 84 dans le relais de contrôle de terre. La bobine 84 est mise sous tension par la connexion à 24 volts du conducteur 98 vers le transformateur 90, avec le circuit complété par l'intermédiaire d'un conducteur 148 qui descend à partir du tableau de commande
<Desc/Clms Page number 15>
jusqu'au chassis représenté en ISO, pour parvenir par l'intermédiaire du chassis au conducteur de terre
EMI15.1
92 qui revient à partir du chassis au transformateur 90. Ainsi, si le circuit est coupé en l'absence de connexion du fil 148 au conducteur de terre 92 par l'intermédiaire du chassis, la bobine 84 est mise hors circuit, ce qui ouvre les contacts 146.
Les contacts 152 et 154 sont des contacts de relais de surcharge dans les moteurs respectifs, comme décrit précédemment.
De préférence, une barrière de sécurité est
EMI15.2
dressée sur la plate-forme en entourant le mat. Ceci a été omis au dessin dans un but de simplification.
Il doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée aux formes de réalisation ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre du présent brevet.