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Il est connu, dans les motocyclettes comportant une fourche montée dans le raccord de direction, de suspendre élastiquement la roue avant à 1' aide de bandes de caoutchouc et de réaliser une caractéristique corrigée en utilisant un amortisseur-butée élastique qui intervient dans les deux positions extrêmes de la suspension. L'amortisseur-butée, constitué par des blocs de caoutchouc comprimé, prévus de part et d'autre de l'extrémité avant du levier oscillant, est contenu dans un logement en forme de boîte prévu sur la face extérieure de chaque fourreau extérieur et pouvant être aisément enlevé de la fourche. Il 'est d'autre part connu-de prévoir sur le pied de la fourche une suspension telle que décrite plus haut, de façon que le guidage de la roue soit assuré uniquement par les leviers oscillants.
L'avantage ainsi obtenu consiste en ce que les masses en mouvement sont dimi- nuées du poids de la fourche. Les chocs qui surviennent pendant la marche sont absorbés par des tampons de caoutchouc spéciaux, qui agissent dans les deux sens de débattement.
L'invention vise à établir une suspension aussi simple que possi- ble en caoutchouc à caractéristique corrigée.
Selon l'invention, ce but est atteint - dans le cas d'une suspen- sion pour roue avant articulée au pied de la fourche au moyen de leviers oscillants - à l'aide de bandes de,caoutchouc sollicitées de façon progres- sive et agissant d'autre part, dans les deux sens, comme butées élastiques.
La progressivité de ces bandes de caoutchouc sans fin est obtenue grâce à la prévision de deux leviers coudés oscillants à deux bras, leviers dont les extrémités antérieures portent la roue avant, tandis que leurs extrémi- fiés postérieures sont engagées dans les bandes de caoutchouc. Il est parti- culièrement avantageux de faire en sorte que les branches de la fourche, profilées en U, entourent le système de suspension, en le protégeant de cet- te façon. Ainsi, la paroi'avant des branches de la fourche sert de butée en cas de surcharge, avec interposition d'une partie de la bande de caoutchouc qui agit alors comme organe amortisseur, tandis que le fond de la branche de la fourche sert comme butée de fin de course pour la partie, entourée par la bande de caoutchouc, du levier oscillant coudé.
Lorsqu'elles sont solli- citées à la traction, les bandes de caoutchouc fournissent une caractéris- tique progressive, tandis que, sollicitées à la compression, elles agissent comme organes amortisseurs pour les butées de fin de course.
Les dessins montrent une construction à titre d'exemple :
La fig. 1 est une élévation latérale de la branche de gauche (en considérant le sens de la marche) de la fourche, ainsi que les organes prin- cipaux de la suspension.
La fig. 2 est une vue en coupe partielle de la suspension selon la fig.l. Une branche est montrée en coupe et l'autre en élévation.
La roue avant, non représentée, d'une motocyclette ou d'un vélomo- teur, est supportée par les extrémités avant 1 de deux leviers coudés 2 à deux bras. Les leviers 2 sont montés, au moyen de buselures 3 et de pivots 4, à l'intérieur des profilés 5 en U des branches de la fourche. Les extré- mités postérieures des leviers 2 sont elles-mêmes bifurquées et reçoivent les pivots 7. Dans les branches 5 sont fixées des broches de support creu- ses 8 qui portent des plaques de guidage 9 et 10, des buselures 11 étant fixées sur ces broches-tout comme sur les pivots 7 - et garanties au moyen de goupilles 12.
Entre les pivots 7 et les broches 8 sont tendues des bandes de caoutchouc sans fin 16, protégées par la paroi avant 13, la paroi arrière 14 et le fond 15, de la branche. Lorsque la roue avant n'est pas chargée, l'extrémité postérieure 6 des leviers 2, qui porte le pivot 7 et les
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buselures 11, est attirée par les bandes de caoutchouc 16 presque jusqu'à la paroi avant 13 de la branche de la fourche. Lorsque ce déplacement des leviers 2 est accentué par l'énergie cinétique de la roue, emmagasinée sous l'effet d'un fléchissement de la suspension qui venait de se produire, les pivots 7 viennent s'appliquer contre la paroi avant 13 de la branche, avec interposition des buselures 11 et de parties des bandes de caoutchouc 16.
Lorsque, auparavant, les axes des pivots 4, des pivots 7 et des broches de support 8 viennent se situer dans un même plan, les bandes de caoutchouc 16, qui sont à ce moment sollicitées à la pression, doivent seulement encore absorber le reste de l'énergie cinétique emmagasinée de la roue. Ce reste d'énergie cinétique peut aussi être absorbé sous la forme d'une sollicitati- on supplémentaire des bandes de caoutchouc 16 à la traction si l'on déplace les broches de support 8 plus loin vers l'arrière dans la branche de la fourche. De cette façon, les bandes de caoutchouc 16 agissent à l'encontre du mouvement du pivot 7 par lequel celui-ci tend à quitter le plan commun à lui-même, au pivot 4 et à la broche de support 8 et réduisent ainsi l'éner- gie que les bandes de caoutchouc 16 doivent absorber lors du choc et qui les sollicite à la compression.
Partant de la position de repos, dans laquelle les pivots 4 et 7 et la broche de support 8 se situent dans un même plan, les bandes de caout- chouc 16 opposent aux leviers 2 un effort qui va croissant progressivement lorsque ces leviers viennent occuper la position de marche. Dans la positi- on de repos, un déplacement des leviers 2 d'un angle déterminé se traduit par un allongement minimum des bandes de caoutchouc 16 ; contre, dans la position où le pivot 4 et la broche de support 8 se situent dans des plans perpendiculaires entre eux, un déplacement de ces leviers d'un angle déter- miné se traduit par une extension maximum des bandes de caoutchouc 16.
La caractéristique progressivement croissante de la suspension¯,réalisée ainsi avec des moyens très simples, empêche une déformation extrême des bandes de caoutchouc 16, même sur mauvàise route, sans que la suspension puisse être considérée comme dure.
¯De plus, les charges extrêmes agissant sur la roue sont absorbées par les parties des bandes de caoutchouc 16 qui se situent entre le fond 15 de la branche de fourche et le pivot 7 et qui sont ainsi en outre solli- citées à la pression.
REVENDICATIONS.
1. Suspension pour la roue avant de motocyclette, articulée au pied de la fourche à l'aide de leviers oscillants, caractérisée par des bandes de caoutchouc sans fin sollicitées de façon progressive et servant de butées élastiques pour les deux sens de débattement.
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It is known in motorcycles having a fork mounted in the steering joint to resiliently suspend the front wheel by means of rubber bands and to achieve a corrected characteristic by using a resilient shock absorber-stop which operates in both positions. extremes of the suspension. The shock absorber-stop, consisting of blocks of compressed rubber, provided on either side of the front end of the oscillating lever, is contained in a box-shaped housing provided on the outer face of each outer sleeve and can be easily removed from the fork. It is also known to provide on the foot of the fork a suspension as described above, so that the guidance of the wheel is provided only by the oscillating levers.
The advantage thus obtained is that the moving masses are reduced by the weight of the fork. The shocks that occur during walking are absorbed by special rubber pads, which act in both directions of travel.
The object of the invention is to provide as simple a suspension as possible in rubber with corrected characteristics.
According to the invention, this object is achieved - in the case of a suspension for a front wheel articulated at the foot of the fork by means of oscillating levers - by means of rubber bands gradually stressed and acting on the other hand, in both directions, as elastic stops.
The progressiveness of these endless rubber bands is obtained thanks to the provision of two bent oscillating levers with two arms, levers whose front ends carry the front wheel, while their rear ends are engaged in the rubber bands. It is particularly advantageous to ensure that the legs of the fork, U-shaped, surround the suspension system, protecting it in this way. Thus, the front wall of the branches of the fork serves as a stop in the event of overloading, with the interposition of a part of the rubber band which then acts as a damping member, while the bottom of the fork branch serves as a stop limit switch for the part, surrounded by the rubber band, of the angled rocker lever.
When stressed in tension, the rubber bands provide a progressive characteristic, while, when stressed in compression, they act as damping members for the end stops.
The drawings show an example construction:
Fig. 1 is a side elevation of the left branch (considering the direction of travel) of the fork, as well as the main suspension components.
Fig. 2 is a partial sectional view of the suspension according to fig.l. One branch is shown in section and the other in elevation.
The front wheel, not shown, of a motorcycle or of a moped, is supported by the front ends 1 of two bent levers 2 with two arms. The levers 2 are mounted, by means of nozzles 3 and pivots 4, inside the U-shaped sections 5 of the branches of the fork. The rear ends of the levers 2 are themselves bifurcated and receive the pivots 7. In the branches 5 are fixed hollow support pins 8 which carry guide plates 9 and 10, nozzles 11 being fixed to these. pins - just like on the pins 7 - and guaranteed by means of pins 12.
Between the pivots 7 and the pins 8 are stretched endless rubber bands 16, protected by the front wall 13, the rear wall 14 and the bottom 15 of the branch. When the front wheel is not loaded, the rear end 6 of the levers 2, which carries the pivot 7 and the
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nozzles 11, is attracted by the rubber bands 16 almost to the front wall 13 of the fork leg. When this movement of the levers 2 is accentuated by the kinetic energy of the wheel, stored under the effect of a deflection of the suspension which had just occurred, the pivots 7 come to rest against the front wall 13 of the branch , with interposition of the nozzles 11 and parts of the rubber bands 16.
When, previously, the axes of the pivots 4, of the pivots 7 and of the support pins 8 come to lie in the same plane, the rubber bands 16, which are at this moment under pressure, only have to absorb the rest of the material. the stored kinetic energy of the wheel. This remaining kinetic energy can also be absorbed in the form of an additional tensile stress on the rubber bands 16 if the support pins 8 are moved further rearward in the fork leg. . In this way, the rubber bands 16 act against the movement of the pivot 7 whereby the latter tends to leave the plane common to itself, the pivot 4 and the support pin 8 and thus reduce the energy which the rubber bands 16 must absorb during impact and which stresses them under compression.
Starting from the rest position, in which the pivots 4 and 7 and the support pin 8 are located in the same plane, the rubber bands 16 oppose the levers 2 to a force which increases progressively when these levers come to occupy the walking position. In the rest position, a displacement of the levers 2 by a determined angle results in a minimum elongation of the rubber bands 16; On the other hand, in the position where the pivot 4 and the support pin 8 lie in planes perpendicular to each other, a movement of these levers by a determined angle results in a maximum extension of the rubber bands 16.
The progressively increasing characteristic of the suspension, thus achieved with very simple means, prevents extreme deformation of the rubber bands 16, even on bad roads, without the suspension being considered hard.
¯ In addition, the extreme loads acting on the wheel are absorbed by the parts of the rubber bands 16 which are located between the bottom 15 of the fork leg and the pivot 7 and which are thus additionally under pressure.
CLAIMS.
1. Suspension for the front wheel of the motorcycle, articulated at the foot of the fork using oscillating levers, characterized by endless rubber bands gradually biased and serving as resilient stops for both directions of travel.