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"Amortisseur d'oscillation* mécanique, notamment pour véhiculée ferroviaires".
L'invention a pour objet un amortisseur d'oscillations mécanique, notassent pour véhicule. ferra- viaires, dans lequel le corps susceptible d'osciller est relié par un organe en deux parties à un second corps du véhicule et les deux parties de cet organe de liaison sont serrées élastique méat contre un ou plusieurs corpa de trio- tion commis.
Dans un dispositif connu de ce genre, l'une des partie* de l'organe de liaison est constituée par une tige dont une extrémité est élargie en forme de plaque et un disque de friction est disposé de chaque cote de celle- ci. Ces disques de friction sont conatamment poussé* à l'aide d'un ressort contre les surfaces de la plaque,et engendrent ainsi les forces d'amortissement nécessaires #
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lorsque les deux portion reliées l'une à l'autre oscillent l'une par rapport à l'autre.
Les deux corps de friction sont montra sur la corps opposé avec un léger jeu dans la direction du déplacement, de sorte qu'ila peuvent suivre sans entrave les pressions des ressorts Cette disposition est désavantageuse car lorsque dois oscillations se produi- sent, les corps de friction battent contre leurs surfaces d'appui, sont de ce fait eux-mêmes usée et endommagent en outre la surface d'appui produisant ainai un jeu qui augmente avec le temps, Ce processus d'usure compromet grandement le fonctionnsmant satisfaisant, du diapoaitif.
La présente invention a pour but d'éviter les inconvénients susmentionnés et de réduire en outre le coût de la fabrication de 1'amortisseur d'oscillations. On y parvient, suivant l'invention, grâce au fait que la ou les Corps de friction août fixés à l'une des parties aus- captibles d'osciller l'une par rapport à l'autre et les surfaces de friction des corps de friction août appliquée* SOUS pression par l'intermédiaire d'éléments élastiquement flexibles de l'organe de liaison.
Au destin annexé on a représenté dea exemples de réalisation de l'objet. de l'invention. Dans ce dessin : - La figura 1 représente la disposition générale d'amortie.aura suivant le premier exemple de réa- lisation, Sur le châssis d'un véhicule ferroviaire.
- La figure 2 est une coupe suivant la ligne II - II de la figure 1.
- La figura 3 représente une coupe médiane longitudinale de l'amortisseur proprement dit, - La figura 4 est une vue de côté de cet. amortisseur* - Les figure. 5 et 6 représentent en
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@ coupe médiane longitudinale partielle deux autres exempt lea de réalisation...
Le châssis 1 du véhicule t'appuie par des ressorts hélicoïdaux 2 sur les boite* d'essieu 3 des
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trains de roues 4. Au chtanis 1 sont fixés des pivota de guidage verticaux S qui ,'avancent à l'intérieur des ressorts hélicoïdaux 2 et y sont guidés dans de man- chona de guidage (non représentés) des botte. d'essieu
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3. Extérieurement aux ressorts hélicoïdaux $ eaat dis- posés des amortisseurs d'oscillation mécanique dont le rôle est d'anjortir efficacement lea oscillations Verticales du châseis de véhicule 1 par rapport aux trains de roue..
A cet effet, deux tiges de liaison 7 sont. articulée au châssis 1 par l'intermédiaire de manchon en caoutchouc 6. Ces tiges sont en forme de fourche sur toute leur lon-
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gueur, les deLLc branchée 7a de la fourche étant relatif' ve.uent étroites par rapport à leur largeur totale. A leura extrémités inférieures 7b les branchée des fourche. sont élargies en forme de plaque t chevauchent l'aile ± de la botte d'essieu 3.
Entre les extrémités 7b des branchée de la fourche est disposé le corps de friction 9 qui est serti
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dans un perçage 8a de l'aile 8; Les plaques d'extrémi- té. 7b de la fourche sont serrées contre les surfaces la- térales du corps de trictioa 0 à l'aide d'un boulon 10 et d'un ressort 11, La pression de serrage Mat* en puer- manence à peu prèg la mSme car, en raison de leur forme mince, les branchait 7a de la fourche peuvent compenser élaatiquement les faibles usures des surfaces de friction,
Le boulon 10 et avec lui la tige en fourche sant guides dans une fente là pratiquée dans le corps de friction
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lorsque ses éléments aubiabent des déplacements Verticaux
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relatifs. Une plue forte usure des surfaces de friction du corps 9 peut être compensée par une rondelle placée entre le ressort 11 et la plaque de fourche 7b qui lui fait face.
Les fourches minces 7a sont aussi à meute de compenser élastiquement de petits déplacements de la boîte d'essieu 3 dans le gens longitudinal du véhicule pour tenir compte du jeu des pivote 4, Grâce à la disposition d'ensemble, le sodé de fonctionnement de l'amortisseur ne peut pas se détériorer en cours de service, puisque les usures qui se produisent naturellement sur les surfaces de friction sont automatiquement dépensées et qu'en outre aucun effet de choc ne peut se produire.
Suivant la variante représentée à la figure 5, les corps de friction sont constituée par deux plaques 91 qui sont rivées aux extrémités 7b des branches de fourche et sont serrées contre lea surfaces de friction de @ la partie conjuguée 8 qui est placée entre elles et pré- sente la fente 12. Sur la figure 6 est représentée une autre Variante dans laquelle le corps de friction est constitué aussi par deux plaques 9., qui sont cependant fixéespar exemple par rivetage, sur les faces du corps conjugué 8 qui font vis-à-vis aux extrémités 7b des branches de fourche, le corps 8 présentant à nouveau la feate 12.
Dans ces deux variantes, comme dans le premier exemple de réalisation, les extrémités de la fourche sont serrées contre la pièce intermédiaire par un boulon chargé par un ressort.
Les tentée 12 pratiquées dans les corps de friction 9 ont aussi pour rôle de limiter la coure@.
En effet, quand le chassie du véhicule est soule à, les ressorts de suspension 2 peuvent se détendre seulement jusqu'à ce que les boulons 10 butant contre l's extré-
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mit4i supérieures des toutes ltt 04 qui limite également les autre* déplacement* qui ne produisent dans Io bogie entre le* parties suspendues et les parties non suspendues$ par exemple dans les jonction de câble* et de tuyaux.
Au lieu d'utiliser le dispositif pour amor-
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tir leu oscillation* verticales du châssis, on peut l'tG3.. liser aussi pour amortir les oscillation* deautres parties du véhicule,par exemple les oscillations transversales de la caisse par rapport au châssis. Il est naturellement
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sana inportance que les figea de liaison soient arttculeew à l'une ou/autre des deux parties qui oscillent l'un* par rapport à 1'autre.
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,.x3B'1 i1 *< *.#M 11w L'invouttoa a pour objet un Moortioseur d'oscillations mécanique, notamment pour véhicules fer . viairoop dans lequel le corps susceptible doeoi7.l.sr est
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"Mechanical oscillation damper *, in particular for rail vehicles".
The invention relates to a mechanical oscillation damper, notassent for vehicles. railroad, in which the body capable of oscillating is connected by a member in two parts to a second body of the vehicle and the two parts of this connecting member are tightened resiliently meatus against one or more corpa trio- tion committed.
In a known device of this type, one of the parts * of the connecting member is constituted by a rod, one end of which is widened in the form of a plate and a friction disc is arranged on each side thereof. These friction discs are constantly pushed * by means of a spring against the surfaces of the plate, and thus generate the necessary damping forces #
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when the two portions connected to each other oscillate relative to each other.
The two friction bodies are shown on the opposite body with a slight play in the direction of movement, so that they can follow the pressures of the springs without hindrance. This arrangement is disadvantageous because when oscillations occur the bodies of friction beat against their bearing surfaces, thereby themselves being worn out and further damaging the bearing surface thus producing a clearance which increases with time. This wear process greatly compromises the satisfactory operation of the slide.
The object of the present invention is to avoid the aforementioned drawbacks and further reduce the cost of manufacturing the vibration damper. This is achieved, according to the invention, by virtue of the fact that the friction body or bodies attached to one of the parts aus- captible to oscillate with respect to each other and the friction surfaces of the bodies of August friction applied * UNDER pressure through elastically flexible elements of the connecting member.
The appended fate shows examples of the embodiment of the object. of the invention. In this drawing: - Figure 1 represents the general arrangement of damping. Aura according to the first embodiment example, On the chassis of a railway vehicle.
- Figure 2 is a section along the line II - II of Figure 1.
- Figure 3 shows a longitudinal median section of the shock absorber itself, - Figure 4 is a side view of this. shock absorber * - The figure. 5 and 6 represent in
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@ partial longitudinal median cut two others without the realization ...
The chassis 1 of the vehicle supports you by helical springs 2 on the axle boxes * 3 of the
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sets of wheels 4. To the chtanis 1 are fixed vertical guide pivots S which advance inside the coil springs 2 and are guided therein in guide sleeves (not shown) of the boots. axle
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3. Externally to the helical springs $ eaat arranged mechanical oscillation dampers whose role is to effectively dampen the vertical oscillations of the vehicle frame 1 with respect to the wheel sets.
For this purpose, two connecting rods 7 are. articulated to the frame 1 by means of a rubber sleeve 6. These rods are fork-shaped over their entire length.
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gueur, the branched deLLc 7a of the fork being relative 've.uent narrow compared to their total width. At their lower ends 7b the connected forks. are widened in the form of a plate overlap the ± wing of the axle boot 3.
Between the ends 7b of the branch lines of the fork is arranged the friction body 9 which is crimped
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in a hole 8a of the wing 8; The end plates. 7b of the forks are tightened against the side surfaces of the trictioa body 0 by means of a bolt 10 and a spring 11, The clamping pressure Mat * in puer- nance at about the same because, due to their thin shape, the fork plugs 7a can elaatically compensate for low wear on the friction surfaces,
The bolt 10 and with it the forked rod sant guides in a slot there made in the friction body
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when its elements undergo Vertical displacements
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relative. A greater wear of the friction surfaces of the body 9 can be compensated for by a washer placed between the spring 11 and the fork plate 7b which faces it.
The thin forks 7a are also able to elastically compensate for small displacements of the axle box 3 in the longitudinal people of the vehicle to take account of the play of the pivots 4, Thanks to the overall arrangement, the operating soda of the l The shock absorber cannot deteriorate during service, since the wear which naturally occurs on the friction surfaces is automatically spent and furthermore no shock effect can occur.
According to the variant shown in Figure 5, the friction bodies consist of two plates 91 which are riveted to the ends 7b of the fork legs and are clamped against the friction surfaces of @ the mating part 8 which is placed between them and pre - feels the slot 12. In Figure 6 is shown another variant in which the friction body is also formed by two plates 9, which are however fixed, for example by riveting, on the faces of the conjugate body 8 which face each other. -vis at the ends 7b of the fork legs, the body 8 again presenting the feate 12.
In these two variants, as in the first embodiment, the ends of the fork are clamped against the intermediate piece by a bolt loaded by a spring.
The attempts 12 made in the friction body 9 also have the role of limiting the coure @.
In fact, when the chassis of the vehicle is under stress, the suspension springs 2 can relax only until the bolts 10 abut against the extremity.
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upper mit4i of all ltt 04 which also limits the other * displacement * which does not occur in Io bogie between the * suspended parts and the unsprung parts $ for example in the junction of cable * and pipes.
Instead of using the device to prime
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firing their vertical oscillation * of the chassis, it can also be used to dampen the oscillation * of other parts of the vehicle, for example transverse oscillations of the body relative to the chassis. It is naturally
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without importance that the connecting figea are arttculeew to one or / other of the two parts which oscillate one * in relation to the other.
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, .x3B'1 i1 * <*. # M 11w The purpose of the invouttoa is a mechanical oscillation damper, in particular for rail vehicles. viairoop in which the susceptible body doeoi7.l.sr is
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