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"Amortisseur d'oscillation* mécanique, notamment pour véhiculée ferroviaires".
L'invention a pour objet un amortisseur d'oscillations mécanique, notassent pour véhicule. ferra- viaires, dans lequel le corps susceptible d'osciller est relié par un organe en deux parties à un second corps du véhicule et les deux parties de cet organe de liaison sont serrées élastique méat contre un ou plusieurs corpa de trio- tion commis.
Dans un dispositif connu de ce genre, l'une des partie* de l'organe de liaison est constituée par une tige dont une extrémité est élargie en forme de plaque et un disque de friction est disposé de chaque cote de celle- ci. Ces disques de friction sont conatamment poussé* à l'aide d'un ressort contre les surfaces de la plaque,et engendrent ainsi les forces d'amortissement nécessaires #
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lorsque les deux portion reliées l'une à l'autre oscillent l'une par rapport à l'autre.
Les deux corps de friction sont montra sur la corps opposé avec un léger jeu dans la direction du déplacement, de sorte qu'ila peuvent suivre sans entrave les pressions des ressorts Cette disposition est désavantageuse car lorsque dois oscillations se produi- sent, les corps de friction battent contre leurs surfaces d'appui, sont de ce fait eux-mêmes usée et endommagent en outre la surface d'appui produisant ainai un jeu qui augmente avec le temps, Ce processus d'usure compromet grandement le fonctionnsmant satisfaisant, du diapoaitif.
La présente invention a pour but d'éviter les inconvénients susmentionnés et de réduire en outre le coût de la fabrication de 1'amortisseur d'oscillations. On y parvient, suivant l'invention, grâce au fait que la ou les Corps de friction août fixés à l'une des parties aus- captibles d'osciller l'une par rapport à l'autre et les surfaces de friction des corps de friction août appliquée* SOUS pression par l'intermédiaire d'éléments élastiquement flexibles de l'organe de liaison.
Au destin annexé on a représenté dea exemples de réalisation de l'objet. de l'invention. Dans ce dessin : - La figura 1 représente la disposition générale d'amortie.aura suivant le premier exemple de réa- lisation, Sur le châssis d'un véhicule ferroviaire.
- La figure 2 est une coupe suivant la ligne II - II de la figure 1.
- La figura 3 représente une coupe médiane longitudinale de l'amortisseur proprement dit, - La figura 4 est une vue de côté de cet. amortisseur* - Les figure. 5 et 6 représentent en
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@ coupe médiane longitudinale partielle deux autres exempt lea de réalisation...
Le châssis 1 du véhicule t'appuie par des ressorts hélicoïdaux 2 sur les boite* d'essieu 3 des
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trains de roues 4. Au chtanis 1 sont fixés des pivota de guidage verticaux S qui ,'avancent à l'intérieur des ressorts hélicoïdaux 2 et y sont guidés dans de man- chona de guidage (non représentés) des botte. d'essieu
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3. Extérieurement aux ressorts hélicoïdaux $ eaat dis- posés des amortisseurs d'oscillation mécanique dont le rôle est d'anjortir efficacement lea oscillations Verticales du châseis de véhicule 1 par rapport aux trains de roue..
A cet effet, deux tiges de liaison 7 sont. articulée au châssis 1 par l'intermédiaire de manchon en caoutchouc 6. Ces tiges sont en forme de fourche sur toute leur lon-
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gueur, les deLLc branchée 7a de la fourche étant relatif' ve.uent étroites par rapport à leur largeur totale. A leura extrémités inférieures 7b les branchée des fourche. sont élargies en forme de plaque t chevauchent l'aile ± de la botte d'essieu 3.
Entre les extrémités 7b des branchée de la fourche est disposé le corps de friction 9 qui est serti
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dans un perçage 8a de l'aile 8; Les plaques d'extrémi- té. 7b de la fourche sont serrées contre les surfaces la- térales du corps de trictioa 0 à l'aide d'un boulon 10 et d'un ressort 11, La pression de serrage Mat* en puer- manence à peu prèg la mSme car, en raison de leur forme mince, les branchait 7a de la fourche peuvent compenser élaatiquement les faibles usures des surfaces de friction,
Le boulon 10 et avec lui la tige en fourche sant guides dans une fente là pratiquée dans le corps de friction
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lorsque ses éléments aubiabent des déplacements Verticaux
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relatifs. Une plue forte usure des surfaces de friction du corps 9 peut être compensée par une rondelle placée entre le ressort 11 et la plaque de fourche 7b qui lui fait face.
Les fourches minces 7a sont aussi à meute de compenser élastiquement de petits déplacements de la boîte d'essieu 3 dans le gens longitudinal du véhicule pour tenir compte du jeu des pivote 4, Grâce à la disposition d'ensemble, le sodé de fonctionnement de l'amortisseur ne peut pas se détériorer en cours de service, puisque les usures qui se produisent naturellement sur les surfaces de friction sont automatiquement dépensées et qu'en outre aucun effet de choc ne peut se produire.
Suivant la variante représentée à la figure 5, les corps de friction sont constituée par deux plaques 91 qui sont rivées aux extrémités 7b des branches de fourche et sont serrées contre lea surfaces de friction de @ la partie conjuguée 8 qui est placée entre elles et pré- sente la fente 12. Sur la figure 6 est représentée une autre Variante dans laquelle le corps de friction est constitué aussi par deux plaques 9., qui sont cependant fixéespar exemple par rivetage, sur les faces du corps conjugué 8 qui font vis-à-vis aux extrémités 7b des branches de fourche, le corps 8 présentant à nouveau la feate 12.
Dans ces deux variantes, comme dans le premier exemple de réalisation, les extrémités de la fourche sont serrées contre la pièce intermédiaire par un boulon chargé par un ressort.
Les tentée 12 pratiquées dans les corps de friction 9 ont aussi pour rôle de limiter la coure@.
En effet, quand le chassie du véhicule est soule à, les ressorts de suspension 2 peuvent se détendre seulement jusqu'à ce que les boulons 10 butant contre l's extré-
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mit4i supérieures des toutes ltt 04 qui limite également les autre* déplacement* qui ne produisent dans Io bogie entre le* parties suspendues et les parties non suspendues$ par exemple dans les jonction de câble* et de tuyaux.
Au lieu d'utiliser le dispositif pour amor-
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tir leu oscillation* verticales du châssis, on peut l'tG3.. liser aussi pour amortir les oscillation* deautres parties du véhicule,par exemple les oscillations transversales de la caisse par rapport au châssis. Il est naturellement
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sana inportance que les figea de liaison soient arttculeew à l'une ou/autre des deux parties qui oscillent l'un* par rapport à 1'autre.
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