Appareil amortisseur de chocs pour cycles et motocycles. La nécessité pour un vélo -d'avoir une fourche élastique le protégeant, ainsi que le cycliste, des nombreux :chocs se produisant pendant la marche est indéniable et plu sieurs solutions ont été cherchées. Des quel ques appareils construits jusqu'ici, tous pré sentent des défauts les empêchant d'être cou ramment employés sur n'importe quel cycle; ils occasionnent parfois des changements à la fourche, nécessitent un ajustage compliqué, ont un volume trop encombrant ou un fonc tionnement plus ou moins défectueux.
Il s'agissait donc de trouver un appareil solide :quoique léger, peu encombrant et n'oc casionnant aucun changement à la machine, fonctionnant en outre bien quant à l'élasti cité. L'appareil amortisseur de chocs pour cycles et motocycles faisant l'objet de cette invention répond à toutes ces exigences. Une forme d'exécution de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple, au .dessin annexé, monté sur l'avàut d'un vélo. La fig. 1 est une vue latérale et les fig. 2 et 3 des coupes partielles, suivant les lignes 2-2 et 3-3, < 3'-3' .de la fig. 1.
La roue est fixée au moyen d'écrous à l'extrémité A des bras de levier<I>A</I> B <I>C</I> qui pivotent. en B de chaque côté de la fourche sur une rondelle de métal fixée à une branche de la fourche au moyen d'un boulon (fig. 3<B>)</B>.
A l'autre extrémité du bras de levier est fixé cil C la tringle d qui agit au moyen d'un pis ton<I>p</I> sur le ressort amortisseur <I>r.</I> Ce ressort est-disposé dans un tube t dont l'extrémité supérieure est reliée à la fourche au point B au: moyen de deux lamelles 11 serrant solide ment entre elles au moyen d'écrous et de ri vets une pièce<I>h</I> vissée dans le tube<I>t</I> et le fermaut hermétiquement. Le tube t est fermé à sa partie inférieure par une pièce m traver sée par la tringle d et sur laquelle prend appui le ressort r.
De chaque côté de la roue se trouve un de ces bras de levier et un ressort amortis seur. Chacun de ces appareils peut fonction ner séparément; toutefois, afin do donner plus de sécurité et plus de fixité dans la di rection du vélo et assurer un fonctionnement régulier, les deux bras de levier sont reliés , entre eux par une bande clé métal faisant le tour de la roue, comme le représente le des sin annexé. Le piston p fixé à la tringle d fonctionne comme le piston d'une pompe.
Supposons que la roue du vélo ou moto cycle subisse un mouvement de bas en haut, par le passage d'un rail de chemin de fer, par exemple; immédiatement le bras de levier -i1 <I>B C</I> pivotant en B imprime par la tringle d un mouvement de haut en bas au piston p. Ce piston comprime le ressort 7- qui absorbe ainsi le choc produit. Si le choc a été brus que, le vide d'air ans la partie supérieure du tube, résultant du mouvement du piston, ajoute son effet à celui du ressort r.
Si le choc est lent et faible, l'air réussit à pénétrer dans la partie supérieure du tube soit en passant entre le piston<I>p</I> et les parois du tube<I>t</I> si un jeux suffisant est laissé entre eux ou par un petit orifice qui peut'être pratiqué à la partie supérieure -cl-Lu tube pour faciliter la circula tion de l'air. Le ressort une fois au bas de sa course tend à reprendre brusquement sa première position. Ce retour brusque analogue au choc même, doit être évité. Cela s'opère par le fait que l'air se trouvant comprimé dans la partie supérieure du tube, du fait du retour du piston, il retarde progressivement le retour du piston et l'oblige ainsi à re prendre sa position d'une façon douce.
De ce fait, le choc est donc en grande partie ab sorbé.
Shock absorbing device for cycles and motorcycles. The need for a bicycle to have an elastic fork protecting it, as well as the cyclist, from the many shocks occurring during walking is undeniable and several solutions have been sought. Whatever devices have been built so far, all have faults which prevent them from being used routinely in any cycle; they sometimes cause changes to the fork, require complicated adjustment, have a too bulky volume or more or less defective operation.
It was therefore a question of finding a solid apparatus: although light, not cumbersome and not involving any change to the machine, moreover functioning well as for the elasticity. The shock-absorbing device for cycles and motorcycles which is the subject of this invention meets all these requirements. An embodiment of the object of the invention is shown, by way of example, in the appended drawing, mounted on the front of a bicycle. Fig. 1 is a side view and FIGS. 2 and 3 of the partial sections, along lines 2-2 and 3-3, <3'-3 '. Of fig. 1.
The wheel is secured by nuts at the end A of the <I> A </I> B <I> C </I> lever arms which pivot. at B on each side of the fork on a metal washer fixed to a fork leg by means of a bolt (fig. 3 <B>) </B>.
At the other end of the lever arm is fixed cil C the rod d which acts by means of a pis ton <I> p </I> on the shock absorber spring <I> r. </I> This spring is- arranged in a tube t, the upper end of which is connected to the fork at point B by: by means of two lamellae 11 firmly clamping together by means of nuts and rivets one piece <I> h </I> screwed in the <I> t </I> tube and seal it tightly. The tube t is closed at its lower part by a part m traversed by the rod d and on which the spring r bears.
On each side of the wheel is one of these lever arms and a damper spring. Each of these devices can operate separately; however, in order to give more security and more stability in the direction of the bicycle and ensure smooth operation, the two lever arms are connected to each other by a metal key band going around the wheel, as shown in the of sin annexed. The piston p attached to the rod d functions like the piston of a pump.
Suppose that the wheel of the bicycle or motorcycle cycle undergoes a movement from bottom to top, by the passage of a railroad track, for example; immediately the lever arm -i1 <I> B C </I> pivoting at B causes the rod to move up and down on the piston p. This piston compresses the spring 7- which thus absorbs the shock produced. If the shock has been sudden, the vacuum in the upper part of the tube, resulting from the movement of the piston, adds its effect to that of the spring r.
If the shock is slow and weak, the air manages to penetrate into the upper part of the tube either by passing between the piston <I> p </I> and the walls of the tube <I> t </I> if a clearance sufficient is left between them or by a small orifice which can be made in the upper part -cl-Lu tube to facilitate the circulation of air. The spring once at the bottom of its travel tends to suddenly resume its first position. This sudden return, analogous to the shock itself, must be avoided. This is done by the fact that the air being compressed in the upper part of the tube, due to the return of the piston, it gradually delays the return of the piston and thus forces it to take its position again in a gentle way. .
As a result, the shock is therefore largely absorbed.