FR2750393A1

FR2750393A1 - Cycle frame vibration absorber

Info

Publication number: FR2750393A1
Application number: FR9608433A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-07-01
Filing date: 1996-07-01
Publication date: 1998-01-02

Abstract

The rear shock absorber for a cycle frame is constituted by three components, a casing (7) with large lateral rigidity, a U shaped piston (9) which slides in the casing, and an elastic block (10). The casing is fixed on the frame stays and the elastic block absorbs vibrations from the base of the frame which are transmitted through the stays. The system does not have any moving mechanical pieces. The U shaped piston surrounds the saddle tube ensuring precise guiding without lateral play. The piston is free to slide horizontally and vertically on the saddle tube as a function of the frame base oscillations without any constraints on the alignment plane. The elasticity of the absorbing block can be easily adapted to the mode of use of the cycle or the weight of the rider.

Description

La présente invention concerne un dispositif destiné à amortir les vibrations que l'on ressent à l'arrière d'un vélo. L'invention conceme également un cadre de vélo amorti avec le dispositif. The present invention relates to a device intended to dampen the vibrations which one feels at the rear of a bicycle. The invention also relates to a bicycle frame cushioned with the device.

Sur un plan général, I'essentiel des secousses auxquelles sont soumis tous les véhicules, sont dues aux légères inégalités de la route ou même à de simples aspérités des revêtements. Ce sont donc des mouvements de faible amplitude, qui prennent cependant une importance particulière pour les 2 roues dont le confort et surtout l'adhérence sur la chaussée peuvent être considérablement affectés. Generally speaking, most of the tremors to which all vehicles are subjected, are due to slight unevenness in the road or even to simple roughness of the surfaces. These are therefore movements of small amplitude, which however take on a particular importance for 2 wheels whose comfort and especially grip on the road can be considerably affected.

Sur les engins motorisés, I'amortissement de ces vibrations est, en général, bien réalisé par des systèmes de suspension efficaces. Mais, pour les cycles de toute nature, la réalisation d'un amortisseur arrière pose des problèmes d'encombrement1 de poids et aussi de coût, du moins pour les vélos de bas de gamme. On motorized vehicles, the damping of these vibrations is, in general, well achieved by efficient suspension systems. But, for cycles of all kinds, the production of a rear shock absorber poses problems of bulk1 of weight and also of cost, at least for low-end bikes.

Certaines suspensions, connues à ce jour, favorisent le confort, mais avec une amplitude souvent importante qui peut affecter la rigidité et la stabilité du cadre. D'autres privilégient le rendement mécanique, mais avec des mécanismes souvent onéreux et d'entretien difficile. Certain suspensions, known to date, promote comfort, but with an often large amplitude which can affect the rigidity and stability of the frame. Others favor mechanical efficiency, but with mechanisms that are often expensive and difficult to maintain.

Cette invention apporte une solution simple, légère, économique, à ces inconvénients par un système d'amortissement de la partie arrière du cadre, système qui peut s'appliquer à tout type de cycle, que ce soit un modèle utilitaire, tout terrain ou même à caractère sportif. This invention provides a simple, light, economical solution to these drawbacks by a damping system for the rear part of the frame, a system which can be applied to any type of cycle, whether it be a utility model, all terrain or even sporty.

La figure 1 est une vue de côté d'un cadre de vélo équipé du dispositif amortisseur. Figure 1 is a side view of a bicycle frame equipped with the shock absorber device.

La figure 2 est une vue de côté, en coupe, du dispositif amortisseur. Figure 2 is a side view, in section, of the damping device.

La figure 3 est une vue de dessus du dispositif amortisseur. Figure 3 is a top view of the damping device.

La figure 4 est une vue de dessus, en coupe, du dispositif amortisseur. Figure 4 is a top view, in section, of the damping device.

Le cadre, selon la figure 1, est de conception traditionnelle pour le tube supérieur (1), le tube diagonal reliant la direction au boîtier de pédalier (2), le tube de selle (3) ainsi que pour les bases (4) qui relient le boîtier de pédalier aux pattes arrières sur lesquelles sont montées les roues. Seuls les haubans (5), qui restent normalement solidaires en partie basse des pattes de la fourches arrière, ont été raccourcis en partie haute pour permettre d'intercaler le système amortisseur (6), objet de ce brevet. The frame, according to Figure 1, is of traditional design for the upper tube (1), the down tube connecting the steering to the bottom bracket (2), the seat tube (3) as well as for the bases (4) which connect the bottom bracket to the rear dropouts on which the wheels are mounted. Only the stays (5), which normally remain integral in the lower part of the legs of the rear forks, have been shortened in the upper part to allow the damping system (6), the subject of this patent, to be inserted.

Ce système amortisseur, selon la figure 2, comprend un boîtier (7) rigidement fixé (8) sur l'entretoise reliant les deux haubans et dans le prolongement de ces derniers. Un piston (9) en forme de U ouvert à l'avant, guidé à l'intérieur de ce boltier vient entourer sur le tube de selle, assurant un guidage précis sans jeu latéral. En effet, la forme intérieure du U du piston est adaptée pour s emboîter sans jeu latéral sur le tube de selle. La forme extérieure du piston et la forme intérieure du boîtier sont ajustées. This damping system, according to Figure 2, comprises a housing (7) rigidly fixed (8) on the spacer connecting the two shrouds and in the extension of the latter. A piston (9) in the shape of a U open at the front, guided inside this bolt bowl surrounds on the seat tube, ensuring precise guidance without lateral play. Indeed, the internal shape of the U of the piston is adapted to fit without lateral play on the seat tube. The outer shape of the piston and the inner shape of the housing are adjusted.

Un boîtier élastique (10) est placé entre la partie arrière du piston (9) et le fond du boîtier (7). Ce tampon élastique permet d'absorber les vibrations transmises sur les haubans par les bases du cadre, dont la souplesse naturelle permet une amplitude largement suffisante pour compenser les dites vibrations. An elastic housing (10) is placed between the rear part of the piston (9) and the bottom of the housing (7). This elastic buffer makes it possible to absorb the vibrations transmitted to the shrouds by the bases of the frame, the natural flexibility of which allows an amplitude largely sufficient to compensate for said vibrations.

Cet amortisseur est ainsi intégré au cadre sans

This shock absorber is thus integrated into the frame without

aucune articulation, autant d'éléments aui sont à l'origine des jeux et par même des problèmes de rigidité latérale ou de stabilité.

no articulation, as many elements which are at the origin of the games and by the same token problems of lateral rigidity or stability.

Le boîtier (7) peut être réalisé soit en moulage, en alliage métallique ou plastique ou composite, soit en métal soudé et usiné. Il peut comporter des nervures sur les parois verticales pour assurer la rigidité maximale du cadre sur le plan latéral, qualité primordiale de cet amortisseur. The housing (7) can be produced either in molding, in metal or plastic or composite alloy, or in welded and machined metal. It may have ribs on the vertical walls to ensure the maximum rigidity of the frame on the lateral plane, the primary quality of this shock absorber.

Normalement, ce boîtier est fermé à l'avant pour les cadres dont le tube supérieur est incliné vers l'arrière. Le montage s'effectue alors par le haut. Normally, this box is closed at the front for frames whose upper tube is tilted back. The assembly is then carried out from above.

Mais, sans aucunement remettre le principe en cause, le boîtier peut aussi être ouvert à l'avant pour permettre l'utilisation de l'amortisseur sur les cadres traditionnels. Le montage se fait alors par l'arrière. But, without in any way calling into question the principle, the box can also be opened at the front to allow the use of the shock absorber on traditional frames. The assembly is then done from the rear.

- Le piston de guidage (7) est réalisé de préférence en matériau antifriction. - The guide piston (7) is preferably made of anti-friction material.

- Le tampon amortisseur (10), élastomère ou en tout autre matériau élastique peut être adapté pour répondre aux différentes utilisations du vélo. Eventuellement, ce bloc pourra être creux, nervuré longitudinalement ou en travers afin d'en améliorer la souplesse. - The shock absorbing pad (10), elastomer or any other elastic material can be adapted to meet the different uses of the bicycle. Optionally, this block may be hollow, ribbed longitudinally or crosswise in order to improve its flexibility.

En fonctionnement, la suspension est assurée par la déformation en flexion des bases (4), et par la compression du tampon amortisseur (10). In operation, the suspension is provided by the bending deformation of the bases (4), and by the compression of the damping pad (10).

Un élément assure le guidage du boîtier (7) en absorbant les contraintes verticales. Cet élément peut éventuellement permettre le serrage du tube de selle. An element guides the housing (7) by absorbing the vertical stresses. This element can possibly allow the tightening of the seat tube.

Claims

1.- Rear damping system which can be applied to any cycle frame for the ride, of a utility nature, of all terrain type or intended for competition, consisting of 3 essential elements, a box (7) of great lateral rigidity , a piston (9) sliding inside and an elastic block (10).

2.- According to claims (1), damping system comprising no moving part or any mechanical articulation.

3.- damping system according to claims (1) (2) characterized in that it provides a double guiding of the piston (9) inside the housing (7) as well as on either side of the outside of the seat tube and that it guarantees the lateral rigidity of the frame.

4.- Damping system according to claims (1) (2) (3) characterized in that the piston is free to slide horizontally and vertically on the seat tube as a function of the oscillations of the bases of the frame without constraints on the plane of alignment.

5.- Damping system that can be mounted on a normal frame.

6.- damping system according to claims (1) (2) (3) (4) (5) characterized in that it allows to easily adapt the elasticity of the damping pad (10) depending on the mode d use of the user's cycle or weight.

7.- bicycle frame equipped with a damping system according to claims (1) to (6).