Amortisseur de chocs pour véhicules. La présente invention se rapporte à un amortisseur de chocs pour véhicules compre nant des disques de frottement disposés côte à côte. Cet amortisseur de chocs est carac térisé en ce que l'un des disques présente un bras relié au châssis, les antres disques se terminant par<B>un</B> bras dont l'extrémité est reliée par une articulation ù, la Cardan à des dispositifs de liaison articulés dont les axes sont perpendiculaires entre eux et qui <B>sont</B> reliés eux-mêmes à la suspension.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'amor tisseur suivant l'invention:.
La fig. 1 montre la première forme d'exé cution eu élévation latérale; La fig. 2 est une élévation latérale de la deuxième forme d'exécution; La fig. 3 en est une vue en bout.
Les deux amortisseurs représentés sont du genre de ceux décrits dans le brevet suisse N <B>103574</B> et comprenant des disques de frottement disposés côte à côte.
Dans l'amortisseur représenté en fig. 1, un des disques porte le bras A; ce bras A est terminé par une chape femelle B sur laquelle est montée une tête de Cardan C. Sur cette tête de Cardan est fixé et articulé, sur un axe D. un levier E dont la deuxième extrémité est elle-même articulée par un axe F sur une deuxième tête de Cardan G. Dans cette dernière peut pivoter à son tour un axe<I>H</I> porté par une pièce<I>I</I> destinée à être fixée au moyen d'un écrou K sur l'essieu du véhicule.
Les têtes de Cardan employées comme articulations pour relier le bras A au levier .E, et ce dernier à la suspension de la voiture, comportent des parties frottantes L, par exemple en bois dit "Arquto" qui donne les meilleurs résultats.
La chape JI, portée par un autre disque et renforcée par une plaque, se fixe sur le longeron du véhicule au moyen de boulons P.
Que l'amortisseur soit soumis à des effets de traction ou à. des effets de torsion, on conçoit aisément que lesdits effets seront tota lement absorbés grâce aux têtes de Cardan ci-dessus indiquées, qui permettent à l'amor tisseur de jouer dans tous les sens, sans être soumis aux déformations subies par les res sorts de suspension.
Dans la forure d'exécution représentée aux fig. 2 et 3, le levier F est remplacé par une jumelle .E', articulée en B sur une tête < < Cardan D.
Shock absorber for vehicles. The present invention relates to a shock absorber for vehicles comprising friction discs arranged side by side. This shock absorber is charac terized in that one of the discs has an arm connected to the chassis, the other discs ending in <B> a </B> arm whose end is connected by a joint ù, the Cardan to articulated connecting devices the axes of which are perpendicular to each other and which are themselves connected to the suspension.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the initiator according to the invention :.
Fig. 1 shows the first embodiment in lateral elevation; Fig. 2 is a side elevation of the second embodiment; Fig. 3 is an end view.
The two shock absorbers shown are of the type described in Swiss patent N <B> 103574 </B> and comprising friction discs arranged side by side.
In the shock absorber shown in fig. 1, one of the discs carries the arm A; this arm A is terminated by a female yoke B on which is mounted a Cardan head C. On this Cardan head is fixed and articulated, on an axis D. a lever E whose second end is itself articulated by an axis F on a second Cardan head G. In the latter can in turn pivot an axis <I> H </I> carried by a part <I> I </I> intended to be fixed by means of a nut K on the vehicle axle.
The Cardan heads used as articulations to connect the arm A to the lever .E, and the latter to the suspension of the car, comprise friction parts L, for example in wood called "Arquto" which gives the best results.
The JI yoke, carried by another disc and reinforced by a plate, is fixed to the vehicle spar by means of P bolts.
Whether the shock absorber is subjected to tensile effects or to. torsion effects, it is easy to see that said effects will be completely absorbed thanks to the Cardan heads indicated above, which allow the damper to play in all directions, without being subjected to the deformations undergone by the spells of suspension.
In the execution borehole shown in FIGS. 2 and 3, the lever F is replaced by a binocular .E ', articulated in B on a head <<Cardan D.