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"MODE DE SUSPENSION DESTINE A EMPECHER LE MOUVEMENT DE SHIMMY ' DES ROUES DIRECTRICES DANS LES VESICULES AUTOMOBILES"
Dans le Brevet principal N 352.896, du 16 juillet 1928, et son perfectionnement N 354.704, du 3 octobre 1928, on a décrit et représenté divers modes d'attelages directs et élas- tiques, de l'essieu avant (ou essieu directeur) au châssis d'un véhicule automobile, en vue d'empêcher le mouvement de "shimmy" des roues avant ou directrices et de maintenir l'essieu avant dans une position normale en cas de bris de l'un des ressorts.
La présente invention est relative à différents modes de réalisation des organes'connecteurs destinés à réaliser le dit attelage élastique entre le châssis et l'essieu . L'invention se rapporte en outre à des moyens perfectionnés'de guidage de
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l'extrémité coulissante du ressort de suspension, permettant d'une part à la dite extrémité d'osciller librement suivant les flexions subies par le ressort, et d'autre part de rat- traper le jeu latéral de la ou des lames de ressort dans leur guidage, ces moyens étant essentiellement constitués par une main de ressort, qui peut éventuellement être rapportée sur la main existante, laquelle main comporte deux demi-coussi- nets cylindriques à écartement réglable, et entre lesquels la ou les lames supérieures du ressort de suspension peuvent coulisser longitudinalement .
Grâce à ces dispositifs d'attelage élastique et -aux demi-coussinets à rattrapage de jeu il est possible de sup- primer les jumelles des ressorts avant, ce qui contribuera encore à assurer une meilleure tenue de route et à supprimer le mouvement de roulis pendant la marche du véhicule .
A simple titre démonstratif, divers modes de réalisa- tion de l'objet de l'invention se trouvent décrits ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels Fig.l est une vue d'élévation latérale en coupe par- tielle d'une première forme d'exécution de l'objet de l'in- vention .
Fig. 2 est une vue d'extrémité et en coupe partielle de Fig.l.
Fig.3 est une vue d'élévation latérale d'une deuxième forme d'exécution de l'objet de l'invention .
Fig. 4 est une vue d'extrémité et en coupe partielle de Fig. 3 .
Fig.5 est une vue d'un détail de la Fig. 3.
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Fig. 6 est une vue d'élévation latérale et en coupe par- tielle d'une troisième forme d'exécution de l'objet de l'inven- tion .
Fig.7 est une vue d'extrémité et en coupe partielle de la Fig.6 .
Fig. 8 est une vue d'élévation 1-atérale d'une quatrième forme d'exécution de l'objet de l'invention .
Fig. 9 est une vue d'extrémité, en coupe partielle de Fig.
8, tandis que Fig.10 est une vue en plan d'un détail de Fig.8.
Fig.ll est une vue d'élévation latérale d'une cinquième forme d'exécution de l'objet de linvention .
Figs. 12 à 15 montrent d'autres variantes d'exécution de l'invention .
Enfin, Figs. 16 à 20 montrent différentes formes d'exécution de mains avant rapportées sur la main existante d'un longeron de véhicule automobile .
Dans l'exemple montré en Fig.l, le longeron 11 du châssis du véhicule se termine par une main 12, forgée ou coulée ou éven- tuellement rapportée sur une main existante, la dite main com- portant un alésage transversal 13, taraudé à ses deux extrémités.
Deux demi-coussinets cylindriques 14 sont logés à rotation libre dans l'alésage 13 et sont retenus dans ce dernier par des bou- chons filetés 15 engageant la partie taraudée de l'alésage 13.
Ces deux demi-coussinets 14 peuvent être en métal ou toute autre matière appropriée, telle que bois dur, fibre, etc... et présen- tent chacun un évidement 16 engagé à coulissement longitudinal, par les deux lames supérieures 17 du ressort de suspension .
La,main 12 est pourvue d'ouvertures 18 et 19 pour permet- tre le passage et les oscillations des lames 17, ensuite de la
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la flexion du ressort de suspension,l'ouverture 19 étant ob- turée par un couvercle 20. Un graisseur 21 est prévu dans la masse supérieure de la main en vue de la lubréfaction des cous- sinets 14.
Comme le montre clairement la Fig.2, les lames 17 du 'ressort de suspension pourront librement coulisser dans les évidements 16 des coussinets 14 et tout jeu latéral de ces lames, ensuite d'usure de ces coussinets, pourra être facile- ment rattrapé par simple vissage des bouchons filetés 15 .
La main 12 se prolonge inférieurement par deux oreilles 22 destinées à être traversées par un boulon (non montré) en vue de retenir par l'intermédiaire d'une douille de caoutchouc 23 l'oeil d'une lame de ressort 24, composée d'une lame unique ou de deux lames , de manière à pouvoir être réglée en lon- gueur à l'aide des boulons 25 et de boutonnières ou d'autres réglages appropriés, l'autre extrémité de cette lame engageant, par l'intermédiaire d'une douille de caoutchouc 26 et d'un bou- lon (non montré) les oreilles correspondantes 27, d'un patin 28 fixé entre le ressort de suspension et l'essieu 29 ou d'une chappe venue de forge sur l'essieu .
Comme l'extrémité avant du ressort de suspension peut coulisser entre les coussinets 14 et que l'autre extrémité de ce ressort,est réunie à une jumelle usuelle, ou autres systèmes d'attaches, la connexion constituée par la lame 24 et les douil- les de caoutchouc 23 et 26 constitue un attelage élastique même simplement par la flexion de la lame formant connecteur , entre le châssis 11 et l'essieu 29, permet un léger déplacement de l'essieu par rapport au châssis dans le sens longitudinal ou angulaire de ce dernier, et surpprime de cette manière toute
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ébauche de "shimmy" ou de dandinement des roues directrices du véhicule .
Dans la forme d'exécution montrée en Fig.3, le dispositif à coussinets oscillants et à rattrapage de jeu est identique à celui montré en Fig.l . L'attelage élastique est constitué par une bielle 30 articulée, par une extrémité, à une patte 31 du châssis 11 et'par son autre extrémité à une butée élastique 32.
Cette butée élastique est montée à basculement sur une semelle elle 33 à laquelle/est retenue par une bride 34 articulée en 35 à la dite semelle, des ressorts 36 (Fig.5), en nombre approprié étant emprisonnés entre la semelle 33 et la butée 32, en vue de main- tenir normalement celle-ci en position horizontale.
La semelle 33 est rendue solidaire de l'essieu 29 et du ressort de suspen- sion par l'intermédiaire des brides 37 qui la traversent , la butée 32 pouvant osciller autour de l'axe 35 en s'-appuyant sur les ressorts 36, l'essieu 29,se trouve donc réuni élastiquement au châssis 11, par l'intermédiaire de la bielle de connexion 30 et pourra se déplacer relativement au dit châssis, 1,'-autre extrémité du ressort de suspension,étant réunie à une jumelle, ou -autres dispositifs -appropriés,au. mouvement;
longitudinal des ressorts de suspension . 1
La disposition selon la Fig.3 est particulièrement avan- @ tageuse dans le cas de châssis surbaissés, par le fait que le connecteur 30 est réuni à l'essieu, au-dessus du ressort de suspension, et non à un patin intercalé entre ce ressort et l'essieu .
Les Figs. 6 et 7 montrent une forme de construction dans laquelle la liaison élastique dé l'essieu -au châssis est obte- nue au moyen d'une bielle 38 réunie à l'articulation d'une part
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-au patin 28 intercalé entre le ressort de suspension et l'es- sieu 29, et d'autre part à la main 12 par l'intermédiaire d'une tige 39 à épaulement 40. coulissant dans une douille 41 solidaire de la main 12, le coulissement de l'épaulement 40 formant une sorte de piston étant freiné dans les deux sens par des ressorts 42 ou autre dispositif élastique dont l'ac- tion peut être réglée au moyen des bouchons filetés 43 et 44.
En Figs.8 et 9, la bielle de connexion 45 est réunie à l'essieu 29 par l'intermédiaire d'une rotule 46 solidaire de l'aile 47 d'un patin 48 retenu par les brides 37. L'autre ex- trémité de la bielle 45 est réunie à la main 12 par l'intermé- diaire d'un levier 49 pivotant approximativement en son centre sur un axe 50 traversant des oreilles 51 prolongeant inférieu- rement la main 12. Les oreilles 51 présentent en outre des lo- gements 52 pour des ressorts 53 ou des blocs de caoutchouc, destinés à freiner dans les deux sens, les déplacements angu- laires de l'extrémité du levier oscillant 49, l'action de ces ressorts 53 pouvant être réglée au moyen de bouchons filetés engageant la portion taraudée 54.
Le pivotement 'du levier 49 entre les ressorts 53 permet donc un déplacement limité et freiné de l'essieu 29 par rapport au châssis, une jumelle ou autre retenant, comme dans les cas précédents, l'extrémité arrière du ressort de suspension .
Dans la forme d'exécution montréeen Fig.ll, le ressort de suspension est réuni par une jumelle, ou autres dispositifs,bb à la main avant du châssis 11, l'autre extrémité du ressort coulissant librement entre des demi-coussinets 56 à rattrapa- ge de jeu et identiques aux coussinets 14 décrits précédemment.
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Ces deux demi-coussinets 56 tourillonnent dans un support 57 fixé au châssis 11 et garni d'ouvertures 57apour le passage et la li- bre oscillation de la ou des lames du ressort de suspension .
Ce même support 57 est traversé par une tige 58 engagée par des écrous 59 serrant entre eux et une rondelle 60 des blocs de caoutchouc 61, ou éventuellement des ressorts à bou- din . L'autre extrémité de la tige 58 est réunie à articulation au patin 63 maintenu entre le ressort de suspension et l'essieu 29.
Dans cette forme d'exécution, le connecteur travaille à la poussée, les déplacements de l'essieu dans le sens lon- gitudinal du châssis étant, dans ce cas, permis par l'élastici- té des blocs de caoutchouc .
Dans le cas où l'agencement de la barre d'accouplement des roues directrices ne permet pas d'utiliser l'un des modes d'attelage ci-dessus décrits,.l'invention prévoit les montages particuliers montrés en Figs. 12 à 15 .
Suivant la forme d'exécution montrée en Figs.12'à 14, la main avant 12 du longeron 11 se prolonge inférieurement par deux oreilles 22 auxquelles est articulée une tige ou bielle 64.
Cette tige ou bielle 64 est connectée à son autre extrémité au moyen d'un boulon 65 à la chape 66 d'un étrier ou butée '67 ap- puyée élastiquement contre la lame supérieure 17 du ressort de suspension au moyen de ressorts 68, la dite butée élastique 67 étant réunie à une lame spéciale 69 du ressort de suspension au moyen d'un boulon ou pivot 70 traversant l'oeil 71 prévu en bout de la dite lame .
Selon la disposition montrée en Fig.15 l'oeil 71 de la lame 69 du ressort de suspension est connecté à l'un des dispo-
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sitifs d'attelage décrits précédemment , le dit dispositif ve- nant s'attacher en 72 aux oreilles 73 d'un support 74 fixé au châssis 11 . Suivant cette disposition l'extrémité avant du ressort de suspension est réunie par jumelle ou tout autre dis- positif à la main avant du châssis et tandis que l'extrémité arrière de ce ressort peut coulisser librement dans le disposi- tif à demi-coussinets et à rattrapage de jeu, tel que décrit précédemment en référence à la Fig.ll .
Comme il a été dit plus haut, la main avant 12 pourra être rapportée sur toute main existante .
Différents modes,de réalisation d'une telle main se trouvent représentés en Figs.lE-à 20 .
Comme montré en Fig.16, l'évidement semi-circulaire 75 de la main ou patte avant usuelle 76 du longeron 11, est en- gagée par le bossage 77 de la masse 78 renfermant les deux demi-coussinets 14 à rattrapage de jeu et entre lesquels peut coulisser la ou les lames supérieures 17 du ressort de suspen- sion, la dite main se prolongeant inférieurement par deux oreil- les 79 auxquelles vient s'articuler le dispositif d'attelage élastique . Le bossage 77 est retenu dans l'évidement 75 au moyen du boulon 80 engageant les oreilles (non montrées) de la patte
76, des conduits de graissage,81 étant prévus pour lubrifier les demi-coussinets 14 .
D'autre part, 1-amain 78 est fixée rigidement au longeron
11 au moyen d'une ferrure ou gousset 82 réuni à la main 78 par le boulon 83 et au longeron par le boulon 84 .
En Fig.17, le gousset'' de fixation est remplacé par une patte 85 venue de fonte avec 1 'masse 78 constituant la main avant .
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Dans la main montrée en Fig.18 les demi-coussinets de coulissements sont remplacés par une butée supérieure 86, par exemple en métal anti-friction, et par une seconde butée infé- rieure réglable 87 .
Les Figs. 19 et 20 montrent enfin un corps de main amo- vible,spécialement agencé pour pouvoir être adapté à tout longe- ron existant .
Dans ce but, ce corps de main présente une extension ou oreille 88, à laquelle est articulée -au moyen d'un boulon 89, une plaque ou patin 90, lequel peut -affecter topt profil voulu en vue de sa fixation à n'importe quel longeron , l'articula- @ tion du patin 90 à l'oreille 88 étant prévue en vue de permettre l'ajustage de la dite patte ou longeron .
Il est à remarquer que suivant les modes de réalisation représentés en Figs.16 à 20, le montage d'une telle main n'exige pas la percée du longeron, le boulon de fixation 84 étant mis en lieu et place du rivet-, vertical usuel réunissant la main avant existante au dit longeron .
Il est bien entendu que dans toutes les formes d'exé- cution décrites ci-dessus, la main supportant l'extrémité cou- lissante du ressort et comportant les organes de coulissement , tels que les coussinets, ainsi que les organes assurant l'élas- ticité de l'attelage, pourront être réunis dans un même boîtier, venu de forge ou coulé, ou bien former deux organes indépendants.
En outre les coussinets destinés à permettre les oscil- lations de l'extrémité libre du ressort de suspension pourront être entourés de douilles ou de,blocs en caoutchouc ou analogue en vue de supprimer toute nécessité de graissage des parties
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en mouvement. De même, les éléments destinés à donner l'élasti- cité à la liaison entre le châssis et l'essieu pourront être constitués soit par des ressorts soit par des blocs de caout- chouc, et cela sans sortir du domaine de l'invention .
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"SUSPENSION MODE INTENDED TO PREVENT SHIMMY'S MOVEMENT OF THE STEERING WHEELS IN AUTOMOTIVE VESICLES"
In main patent N 352,896, of July 16, 1928, and its improvement N 354,704, of October 3, 1928, various types of direct and elastic couplings have been described and shown, from the front axle (or steering axle) to the chassis of a motor vehicle, in order to prevent the "shimmy" movement of the front or steering wheels and to maintain the front axle in a normal position in the event of one of the springs breaking.
The present invention relates to various embodiments of the connecting members intended to produce the said elastic coupling between the frame and the axle. The invention further relates to improved means of guiding
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the sliding end of the suspension spring, allowing on the one hand the said end to oscillate freely according to the bending undergone by the spring, and on the other hand to catch up with the lateral play of the leaf spring or leaves in their guidance, these means being essentially constituted by a spring hand, which may optionally be attached to the existing hand, which hand comprises two cylindrical half-cushions with adjustable spacing, and between which the upper leaf (s) of the suspension spring can slide longitudinally.
Thanks to these elastic coupling devices and the play-compensating half-bearings, it is possible to eliminate the binoculars from the front springs, which will further help to ensure better road holding and to suppress the rolling movement during the running of the vehicle.
By way of illustration, various embodiments of the object of the invention are described below with reference to the accompanying drawings in which Fig. 1 is a side elevational view in part section of a first embodiment of the object of the invention.
Fig. 2 is an end view and in partial section of Fig.l.
Fig.3 is a side elevational view of a second embodiment of the object of the invention.
Fig. 4 is an end view and in partial section of FIG. 3.
Fig.5 is a view of a detail of Fig. 3.
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Fig. 6 is a side elevational view in part section of a third embodiment of the object of the invention.
Fig.7 is an end view and in partial section of Fig.6.
Fig. 8 is a 1-atérale elevation view of a fourth embodiment of the object of the invention.
Fig. 9 is an end view, in partial section of FIG.
8, while Fig.10 is a plan view of a detail of Fig.8.
Fig.ll is a side elevational view of a fifth embodiment of the object of the invention.
Figs. 12 to 15 show other variant embodiments of the invention.
Finally, Figs. 16 to 20 show different embodiments of front hands attached to the existing hand of a motor vehicle spar.
In the example shown in Fig.l, the side member 11 of the vehicle chassis ends with a hand 12, forged or cast or possibly attached to an existing hand, said hand comprising a transverse bore 13, threaded at its two ends.
Two cylindrical half-shells 14 are housed in free rotation in the bore 13 and are retained in the latter by threaded plugs 15 engaging the threaded part of the bore 13.
These two half-bearings 14 can be made of metal or any other suitable material, such as hardwood, fiber, etc., and each has a recess 16 engaged in longitudinal sliding, by the two upper leaves 17 of the suspension spring. .
The hand 12 is provided with openings 18 and 19 to allow the passage and the oscillations of the blades 17, then of the
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the bending of the suspension spring, the opening 19 being closed by a cover 20. A lubricator 21 is provided in the upper mass of the hand for the purpose of lubricating the cushions 14.
As clearly shown in Fig. 2, the leaves 17 of the suspension spring will be able to slide freely in the recesses 16 of the bearings 14 and any lateral play of these blades, subsequently of wear of these bearings, can be easily taken up by. simple screwing of threaded plugs 15.
The hand 12 is extended below by two ears 22 intended to be crossed by a bolt (not shown) in order to retain by means of a rubber bush 23 the eye of a leaf spring 24, composed of a single blade or two blades, so that it can be adjusted in length by means of bolts 25 and buttonholes or other suitable adjustments, the other end of this blade engaging, by means of a rubber bush 26 and a bolt (not shown) the corresponding lugs 27, a shoe 28 fixed between the suspension spring and the axle 29 or a forged cap on the axle.
As the front end of the suspension spring can slide between the bearings 14 and the other end of this spring is joined to a usual binocular, or other fastening systems, the connection formed by the leaf 24 and the bushings. the rubber 23 and 26 constitutes an elastic coupling even simply by the bending of the blade forming the connector, between the frame 11 and the axle 29, allows a slight displacement of the axle relative to the frame in the longitudinal or angular direction of the latter, and in this way overwrites any
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blank "shimmy" or waddle of the vehicle's steered wheels.
In the embodiment shown in Fig.3, the device with oscillating bearings and play taking is identical to that shown in Fig.l. The elastic coupling consists of a connecting rod 30 articulated at one end to a tab 31 of the frame 11 and at its other end to an elastic stop 32.
This elastic stopper is tiltably mounted on a sole 33 to which / is retained by a flange 34 articulated at 35 to said sole, springs 36 (Fig.5), in appropriate number being trapped between the sole 33 and the stopper. 32, in order to maintain it normally in a horizontal position.
The sole 33 is made integral with the axle 29 and the suspension spring by means of the flanges 37 which pass through it, the stop 32 being able to oscillate around the axis 35 by resting on the springs 36, the axle 29 is therefore resiliently joined to the frame 11, by means of the connecting rod 30 and will be able to move relative to said frame, 1, '- other end of the suspension spring, being joined to a binocular, or -other-appropriate devices, at. movement;
longitudinal suspension springs. 1
The arrangement according to Fig. 3 is particularly advantageous in the case of lowered frames, by the fact that the connector 30 is joined to the axle, above the suspension spring, and not to a shoe interposed between this. spring and axle.
Figs. 6 and 7 show a form of construction in which the elastic connection of the axle to the chassis is obtained by means of a connecting rod 38 joined to the articulation on the one hand.
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the shoe 28 interposed between the suspension spring and the axle 29, and on the other hand by hand 12 via a rod 39 with a shoulder 40. sliding in a bush 41 integral with the hand 12 , the sliding of the shoulder 40 forming a kind of piston being braked in both directions by springs 42 or other elastic device, the action of which can be adjusted by means of threaded plugs 43 and 44.
In Figs.8 and 9, the connecting rod 45 is joined to the axle 29 by means of a ball 46 integral with the wing 47 of a pad 48 retained by the flanges 37. The other ex- The end of the connecting rod 45 is brought together in the hand 12 by means of a lever 49 pivoting approximately at its center on an axis 50 passing through lugs 51 extending inferiorly to the hand 12. The lugs 51 also have housings 52 for springs 53 or rubber blocks, intended to brake in both directions the angular displacements of the end of the oscillating lever 49, the action of these springs 53 being adjustable by means of plugs threads engaging the threaded portion 54.
The pivoting 'of the lever 49 between the springs 53 therefore allows a limited and braked movement of the axle 29 relative to the chassis, a binocular or other retaining, as in the previous cases, the rear end of the suspension spring.
In the embodiment shown in Fig.ll, the suspension spring is joined by a binocular, or other devices, bb in the front hand of the chassis 11, the other end of the spring sliding freely between half-bearings 56 to be caught. - Age of play and identical to the pads 14 described above.
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These two half-bearings 56 are journaled in a support 57 fixed to the frame 11 and provided with openings 57a for the passage and the free oscillation of the leaf or leaves of the suspension spring.
This same support 57 is crossed by a rod 58 engaged by nuts 59 clamping together and a washer 60 of the rubber blocks 61, or possibly coil springs. The other end of the rod 58 is articulated with the pad 63 held between the suspension spring and the axle 29.
In this embodiment, the connector works by pushing, the movements of the axle in the longitudinal direction of the chassis being, in this case, allowed by the elasticity of the rubber blocks.
In the event that the arrangement of the coupling bar of the steered wheels does not allow one of the coupling modes described above to be used, the invention provides for the particular arrangements shown in FIGS. 12 to 15.
According to the embodiment shown in Figs.12 'to 14, the front hand 12 of the spar 11 is extended below by two lugs 22 to which is articulated a rod or connecting rod 64.
This rod or connecting rod 64 is connected at its other end by means of a bolt 65 to the yoke 66 of a yoke or stopper '67 resiliently supported against the upper leaf 17 of the suspension spring by means of springs 68, the said elastic stop 67 being joined to a special leaf 69 of the suspension spring by means of a bolt or pivot 70 passing through the eye 71 provided at the end of said leaf.
According to the arrangement shown in Fig. 15 the eye 71 of the leaf 69 of the suspension spring is connected to one of the devices
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Coupling devices described above, said device being attached at 72 to the lugs 73 of a support 74 fixed to the frame 11. According to this arrangement, the front end of the suspension spring is joined by binoculars or any other device to the front hand of the chassis and while the rear end of this spring can slide freely in the device with half-bearings and with play take-up, as described above with reference to Fig.ll.
As mentioned above, the hand before 12 can be transferred to any existing hand.
Different embodiments of such a hand are shown in Figs.lE-20.
As shown in Fig. 16, the semicircular recess 75 of the usual hand or front leg 76 of the side member 11 is engaged by the boss 77 of the mass 78 enclosing the two half-shells 14 with take-up play and between which the upper leaf (s) 17 of the suspension spring can slide, the said hand extending below by two ears 79 to which the elastic coupling device is articulated. The boss 77 is retained in the recess 75 by means of the bolt 80 engaging the ears (not shown) of the tab
76, lubrication conduits, 81 being provided to lubricate the half-bearings 14.
On the other hand, 1-amain 78 is rigidly fixed to the spar
11 by means of a fitting or gusset 82 joined by hand 78 by the bolt 83 and to the side member by the bolt 84.
In Fig.17, the fixing gusset is replaced by a lug 85 made of cast iron with 1 mass 78 constituting the front hand.
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In the hand shown in Fig. 18 the sliding half-bearings are replaced by an upper stop 86, for example made of anti-friction metal, and by a second adjustable lower stop 87.
Figs. 19 and 20 finally show a removable hand body, specially designed to be able to be adapted to any existing lanyard.
For this purpose, this hand body has an extension or ear 88, to which is articulated -by means of a bolt 89, a plate or pad 90, which can -affect any desired profile for its attachment to any which spar, the articulation of the pad 90 to the lug 88 being provided in order to allow the adjustment of said lug or spar.
It should be noted that according to the embodiments shown in Figs. 16 to 20, the assembly of such a hand does not require the piercing of the spar, the fixing bolt 84 being placed in place of the rivet, vertical usual joining the existing front hand to said spar.
It is understood that in all the embodiments described above, the hand supporting the sliding end of the spring and comprising the sliding members, such as the bearings, as well as the members ensuring the slack. - ticity of the coupling, may be combined in the same box, from forge or cast, or form two independent bodies.
In addition, the bearings intended to allow the oscillations of the free end of the suspension spring may be surrounded by bushes or blocks of rubber or the like in order to eliminate any need for lubrication of the parts.
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moving. Likewise, the elements intended to give elasticity to the connection between the chassis and the axle may be constituted either by springs or by rubber blocks, and this without departing from the scope of the invention.