FR2701674A1 - Suspension with a torsion bar and which filters out vibrations for a wheel, particularly a rear wheel, of a motor vehicle - Google Patents
Suspension with a torsion bar and which filters out vibrations for a wheel, particularly a rear wheel, of a motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- FR2701674A1 FR2701674A1 FR9301948A FR9301948A FR2701674A1 FR 2701674 A1 FR2701674 A1 FR 2701674A1 FR 9301948 A FR9301948 A FR 9301948A FR 9301948 A FR9301948 A FR 9301948A FR 2701674 A1 FR2701674 A1 FR 2701674A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- bar
- integral
- suspension
- suspension according
- filtering means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
- B60G11/183—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only arranged in a plane transverse to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
- B60G2202/142—Plastic spring, e.g. rubber subjected to shear, e.g. Neidhart type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
- B60G2202/142—Plastic spring, e.g. rubber subjected to shear, e.g. Neidhart type
- B60G2202/1424—Torsional
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
La présente invention se rapporte à une suspension à barre de torsion pour roue, notamment arrière, de véhicule automobile, avec filtrage des vibrations. The present invention relates to a torsion bar suspension for a wheel, in particular a rear wheel, of a motor vehicle, with vibration filtering.
On connaît divers types de suspensions comprenant un bras oscillant sur lequel est montée une roue de véhicule automobile et qui coopère avec un amortisseur articulé sur la caisse du véhicule. Souvent, et par exemple dans le cas d'une suspension pour roue arrière, au moins une barre de torsion est rendue solidaire en rotation du bras par l'une de ses extrémités, tandis que l'autre est solidaire de la caisse. Ainsi, la barre se déforme élastiquement en torsion sous l'effet des débattements du bras, ce qui a pour effet d'améliorer la stabilité et la tenue de route du véhicule. Various types of suspensions are known comprising an oscillating arm on which a motor vehicle wheel is mounted and which cooperates with a damper articulated on the body of the vehicle. Often, and for example in the case of a suspension for a rear wheel, at least one torsion bar is made integral in rotation with the arm by one of its ends, while the other is integral with the body. Thus, the bar elastically deforms in torsion under the effect of the arm deflections, which has the effect of improving the stability and handling of the vehicle.
Fréquemment, l'extrémité de la barre qui est solidaire de la caisse est fixée sur un organe de support de l'autre bras oscillant, lui-même rigidement monté sur la caisse. Cependant, si la barre de torsion d'une suspension est rigidement montée sur la caisse, celle-ci participe à la propagation des vibrations de la suspension vers l'habitacle du véhicule. Frequently, the end of the bar which is integral with the body is fixed to a support member for the other oscillating arm, itself rigidly mounted on the body. However, if the torsion bar of a suspension is rigidly mounted on the body, the latter participates in the propagation of vibrations from the suspension to the passenger compartment of the vehicle.
Aussi, on a déjà proposé de fixer l'une des extrémités de la barre de torsion sur une traverse qui est montée sur la caisse à l'aide d'un dispositif de filtrage, comme par exemple des supports élastiques interposés entre la traverse, et donc la barre, et la caisse du véhicule. Toutefois, une telle solution est encombrante, lourde et onéreuse. Also, it has already been proposed to fix one of the ends of the torsion bar on a cross member which is mounted on the body using a filtering device, such as for example elastic supports interposed between the cross member, and so the bar, and the vehicle body. However, such a solution is bulky, heavy and expensive.
Par conséquent, la présente invention a pour but de proposer une suspension à barre de torsion avec un dispositif de filtrage simple, efficace et léger, qui pallie notamment les inconvénients de l'art antérieur énoncés plus haut. Therefore, the present invention aims to provide a torsion bar suspension with a simple, efficient and light filtering device, which in particular overcomes the drawbacks of the prior art set out above.
A cet effet, l'invention a pour objet une suspension, notamment pour roue arrière de véhicule automobile, et du type comprenant un bras oscillant sur lequel est montée la roue, au moins une barre de torsion dont une extrémité est solidaire en rotation dudit bras, tandis que l'autre extrémité est solidaire de la caisse du véhicule, ainsi qu'un dispositif de filtrage interposé entre la barre de torsion et la caisse, caractérisée en ce que le dispositif comporte des premiers moyens de filtrage, aptes à maintenir la barre sur la caisse, et des seconds moyens de filtrage permettant d'immobiliser en rotation ladite barre par rapport à la caisse. To this end, the subject of the invention is a suspension, in particular for a rear wheel of a motor vehicle, and of the type comprising an oscillating arm on which the wheel is mounted, at least one torsion bar, one end of which is integral in rotation with said arm. , while the other end is integral with the vehicle body, as well as a filtering device interposed between the torsion bar and the body, characterized in that the device comprises first filtering means, capable of holding the bar on the body, and second filtering means making it possible to immobilize said bar in rotation relative to the body.
Selon une autre caractéristique, les premiers moyens de filtrage sont situés à l'extrémité de la barre qui est solidaire de la caisse. According to another characteristic, the first filtering means are located at the end of the bar which is integral with the box.
Avantageusement, les premiers moyens de filtrage sont constitués par une articulation élastique dont l'axe est confondu avec celui de la barre de torsion. Advantageously, the first filtering means are constituted by an elastic articulation whose axis coincides with that of the torsion bar.
Dans ce cas, l'articulation élastique précitée peut comprendre un embout cylindrique solidaire de la barre et coaxial à celle-ci, ainsi qu'un bloc élastiquement déformable interposé entre cet embout et un organe solidaire de la caisse, et un mécanisme d'assemblage de l'organe avec le bloc et l'embout. In this case, the aforementioned elastic articulation may comprise a cylindrical end piece integral with the bar and coaxial with it, as well as an elastically deformable block interposed between this end piece and a member integral with the body, and an assembly mechanism of the organ with the block and the tip.
D'autre part, les seconds moyens de filtrage peuvent comprendre une biellette fixée sur la barre et apte à venir en appui contre une pièce montée sur la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un bloc élastique. On the other hand, the second filtering means may comprise a link fixed on the bar and capable of coming to bear against a part mounted on the body of the vehicle by means of an elastic block.
De préférence, les deuxièmes moyens de filtrage se trouvent à proximité de l'extrémité de la barre qui est solidaire de la caisse. Preferably, the second filtering means are located near the end of the bar which is integral with the body.
Selon encore une autre caractéristique, le bras oscillant de la suspension est monté à rotation autour d'un axe s'étendant à peu près perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule, et sensiblement parallèle à celle de la barre de torsion. According to yet another characteristic, the swinging arm of the suspension is mounted for rotation about an axis extending approximately perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, and substantially parallel to that of the torsion bar.
On notera ici que, dans le cas où la suspension fait partie d'un train de véhicule qui comprend notamment deux bras oscillants et deux barres de torsion respectivement solidaires en rotation de l'un desdits bras, chacune de ces barres est ancrée par une extrémité dans un fût de support de l'un des bras du train, tandis que la biellette précitée, qui est fixée à l'autre extrémité de cette barre, vient en appui contre le fût de l'autre bras du train, chaque fût, qui constitue donc la pièce d'appui précitée, étant monté à rotation par l'intermédiaire d'une douille élastique sur un arbre de guidage lui-même monté sur un organe de support fixé à la caisse. It will be noted here that, in the case where the suspension is part of a vehicle train which in particular comprises two oscillating arms and two torsion bars respectively integral in rotation with one of said arms, each of these bars is anchored by one end in a support shaft of one of the arms of the train, while the aforementioned link, which is fixed at the other end of this bar, comes to bear against the shaft of the other arm of the train, each shaft, which therefore constitutes the abovementioned support piece, being mounted for rotation by means of an elastic bushing on a guide shaft itself mounted on a support member fixed to the body.
Suivant un mode de réalisation, la biellette vient directement en appui contre la pièce précitée. According to one embodiment, the link comes directly to bear against the aforementioned part.
Suivant un autre mode de réalisation, la biellette vient en appui contre la pièce précitée par l'intermédiaire d'un patin élastique ou analogue. According to another embodiment, the link comes to bear against the aforementioned part by means of an elastic pad or the like.
Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront mieux de la description détaillée de modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemples, qui suit et se réfère aux dessins annexés, dans lesquels:
- la figure 1 est une vue schématique, partielle et en perspective d'un train de véhicule automobile, équipé d'une suspension conforme à un mode de réalisation de l'invention;
- la figure 2 est une demi-vue similaire à la figure 1 et représentant un autre mode de réalisation de l'invention,
- la figure 3 est une vue partiellement en coupe d'un détail d'une suspension visible sur la figure 1;
- la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3,
- la figure 5 est une vue similaire à la figure 3, mais illustrant un détail de la suspension visible sur la figure 2; et
- la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5.However, other advantages and characteristics of the invention will emerge more clearly from the detailed description of embodiments given solely by way of examples, which follows and refers to the appended drawings, in which:
- Figure 1 is a schematic, partial and perspective view of a motor vehicle train, equipped with a suspension according to an embodiment of the invention;
FIG. 2 is a half-view similar to FIG. 1 and showing another embodiment of the invention,
- Figure 3 is a partially sectional view of a detail of a suspension visible in Figure 1;
FIG. 4 is a sectional view along line IV-IV of FIG. 3,
- Figure 5 is a view similar to Figure 3, but illustrating a detail of the suspension visible in Figure 2; and
- Figure 6 is a sectional view along line VI-VI of Figure 5.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté schématiquement en trait interrompu des roues R d'un véhicule automobile quelconque, ainsi que la direction longitudinale L de ce dernier. Chaque roue R est montée sur la caisse (non représentée) du véhicule, à l'aide d'une suspension 1. In Figures 1 and 2, there is shown schematically in broken lines the wheels R of any motor vehicle, as well as the longitudinal direction L thereof. Each wheel R is mounted on the body (not shown) of the vehicle, using a suspension 1.
On voit que chacune des suspensions 1 est du type comprenant un bras oscillant 10, qui est relié à la caisse du véhicule à l'aide d'une part d'une articulation, et d'autre part d'un élément amortisseur 11. Le bras 10 coopère avec une barre de torsion 20 de la suspension 1. L'une des extrémités de cette barre de torsion 20 dite "mobile" est rendue solidaire en rotation du bras 10, tandis que son autre extrémité dite "fixe" est solidaire de la caisse du véhicule. Afin d'éviter que les vibrations de la suspension 1 ne soient transmises à l'habitacle du véhicule par la barre de torsion 20, un dispositif de filtrage de ces vibrations est interposé entre la caisse du véhicule et l'extrémité fixe de cette barre 20. It can be seen that each of the suspensions 1 is of the type comprising an oscillating arm 10, which is connected to the body of the vehicle using on the one hand a hinge, and on the other hand a damping element 11. The arm 10 cooperates with a torsion bar 20 of the suspension 1. One of the ends of this torsion bar 20 known as "movable" is made to rotate with the arm 10, while its other end called "fixed" is secured to the vehicle body. In order to prevent the vibrations of the suspension 1 from being transmitted to the passenger compartment of the vehicle by the torsion bar 20, a device for filtering these vibrations is interposed between the vehicle body and the fixed end of this bar 20 .
Conformément à l'invention, le dispositif de filtrage de la suspension 1 comporte des premiers moyens de filtrage 30, aptes à maintenir la barre 20 sur la caisse du véhicule et des seconds moyens de filtrage 40 qui permettent d'immobiliser en rotation ladite barre par rapport à la caisse. According to the invention, the suspension filtering device 1 comprises first filtering means 30, capable of holding the bar 20 on the vehicle body and second filtering means 40 which make it possible to immobilize said bar in rotation by report to the cash register.
Sur les figures 1 et 2, on a désigné en T des trains de véhicules automobiles qui comprennent chacun deux suspensions 1, et donc deux barres de torsion 20. In FIGS. 1 and 2, motor vehicle trains have been designated at T, each comprising two suspensions 1, and therefore two torsion bars 20.
Avant de décrire les moyens de filtrage 30 et 40, la structure générale des trains T va être expliquée. I1 convient toutefois de noter que la présente invention peut s'appliquer à d'autres types de suspensions que celles des trains T illustrés et que dans les exemples des figures, les mêmes références désignent des éléments similaires ou identiques. Before describing the filtering means 30 and 40, the general structure of the trains T will be explained. It should however be noted that the present invention can be applied to other types of suspensions than those of the T trains illustrated and that in the examples of the figures, the same references designate similar or identical elements.
Chaque train T comprend notamment deux bras oscillants 10, dont sont respectivement solidaires en rotation les deux barres de torsion 20. Ici, les trains
T sont des trains arrières de véhicules, et les bras oscillants 10 sont des bras tirés dont la portion avant est articulée sur la caisse, tandis que la roue R correspondante est montée sur leur partie arrière. Chaque bras oscillant 10 est articulé à l'aide d'un arbre de guidage 15 dont l'axe géométrique Y-Y' (figures 3 à 5), s'étend à peu près à l'horizontale, et perpendiculairement à la direction longitudinale L du véhicule. De plus, chaque bras oscillant 10 possède un fût de support 12 approximativement cylindrique, qui s'étend sensiblement suivant Y
Y' et qui relie le bras 10, dont il fait partie, à l'arbre de guidage 15 correspondant. Cet arbre 15 est monté sur la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un organe de support 53.Cet organe de support 53 présente ici la forme d'une platine qui est directement fixée sur la caisse du véhicule, par exemple à l'aide de vis, dont seuls les axes 535 et 536 sont visibles sur les figures.Each train T comprises in particular two oscillating arms 10, of which the two torsion bars 20 are respectively rotationally integral. Here, the trains
T are rear axles of vehicles, and the oscillating arms 10 are drawn arms, the front portion of which is articulated on the body, while the corresponding wheel R is mounted on their rear part. Each oscillating arm 10 is articulated using a guide shaft 15 whose geometric axis YY ′ (FIGS. 3 to 5) extends approximately horizontally, and perpendicular to the longitudinal direction L of the vehicle. In addition, each oscillating arm 10 has an approximately cylindrical support barrel 12, which extends substantially along Y
Y 'and which connects the arm 10, of which it is a part, to the corresponding guide shaft 15. This shaft 15 is mounted on the vehicle body via a support member 53. This support member 53 here has the form of a plate which is directly fixed to the vehicle body, for example on the using screws, of which only the axes 535 and 536 are visible in the figures.
On voit sur les figures 1 et 2 que chaque train T possède un carter transversal ou central 13. Le carter central 13 de chaque train a une forme à peu près cylindrique et s'étend suivant Y-Y' entre les deux fûts de support 12 de ce train, pour former un essieu avec les éléments 1 1 et les bras oscillants 10. We see in Figures 1 and 2 that each train T has a transverse or central casing 13. The central casing 13 of each train has a roughly cylindrical shape and extends along YY 'between the two support barrels 12 of this train, to form an axle with the elements 1 1 and the swinging arms 10.
I1 convient également de noter ici que les barres de torsion 20 sont, suivant l'exemple illustré, sensiblement rectilignes et parallèles à l'axe de rotation Y-Y'. En conséquence, l'axe longitudinal X-X' de chacune de ces barres 20 est sensiblement parallèle à l'axe d'articulation Y-Y' autour duquel débattent les bras oscillants 10. It should also be noted here that the torsion bars 20 are, according to the example illustrated, substantially straight and parallel to the axis of rotation Y-Y '. Consequently, the longitudinal axis X-X 'of each of these bars 20 is substantially parallel to the axis of articulation Y-Y' around which the oscillating arms 10 swing.
On remarque sur les figures 3 à 6 que les moyens 30 sont situés à l'extrémité fixe de la barre 20 qu'ils maintiennent sur la caisse du véhicule. Par contre, l'extrémité opposée ou mobile de cette barre 20, c'est-à-dire celle qui est solidaire en rotation du bras 10, est ancrée dans ce dernier, par exemple par encastrement de parties cannelées qui constituent l'extrémité mobile de cette barre, à l'intérieur d'un logement formé dans le fût 12 de ce bras, de manière excentrée par rapport à l'arbre 15, comme on le voit bien sur la figure 1. Note in Figures 3 to 6 that the means 30 are located at the fixed end of the bar 20 which they maintain on the vehicle body. On the other hand, the opposite or mobile end of this bar 20, that is to say the one which is integral in rotation with the arm 10, is anchored in the latter, for example by embedding grooved parts which constitute the mobile end of this bar, inside a housing formed in the barrel 12 of this arm, eccentrically with respect to the shaft 15, as can be seen in FIG. 1.
I1 ressort des figures que les premier moyens de filtrage 30 sont constitués essentiellement par une articulation élastique 32 reliant l'extrémité fixe de la barre 20 et dont l'axe s'étend suivant l'axe longitudinal X-X' de cette barre. Autrement dit, l'axe de l'articulation 32 et celui de la barre 20 sont confondus l'un avec l'autre. Plus précisément, l'articulation 32 est logée dans un orifice cylindrique de l'organe de support 53, sur lequel est monté le bras oscillant 10 du train T opposé à celui où la barre 20 est ancrée. It appears from the figures that the first filtering means 30 consist essentially of an elastic articulation 32 connecting the fixed end of the bar 20 and whose axis extends along the longitudinal axis XX 'of this bar. In other words, the axis of the joint 32 and that of the bar 20 are merged with each other. More specifically, the articulation 32 is housed in a cylindrical orifice of the support member 53, on which is mounted the oscillating arm 10 of the train T opposite to that where the bar 20 is anchored.
Par ailleurs, chaque articulation 32 comprend un embout 322 de forme à peu près cylindrique, et solidaire de la barre 20 à maintenir sur la caisse. Furthermore, each articulation 32 comprises an end piece 322 of roughly cylindrical shape, and integral with the bar 20 to be held on the body.
L'embout cylindrique 322 s'étend suivant X-X' au niveau de l'extrémité fixe de cette barre 20 et est logé dans l'orifice cylindrique de la platine 53, par l'intermédiaire d'un bloc élastiquement déformable 325. Ici, l'embout 322 est venu de matière avec la barre de torsion 20, et en constitue donc l'extrémité libre. Un mécanisme d'assemblage du bloc 325 avec l'embout 322 et la platine 53 fait également partie de chaque articulation 32.The cylindrical end piece 322 extends along XX ′ at the level of the fixed end of this bar 20 and is housed in the cylindrical orifice of the plate 53, by means of an elastically deformable block 325. Here, the end 322 has come integrally with the torsion bar 20, and therefore constitutes the free end. A mechanism for assembling the block 325 with the end piece 322 and the plate 53 also forms part of each articulation 32.
Pour sa part, le bloc élastique 325 a la forme d'une douille cylindrique en matière élastiquement déformable, telle que caoutchouc ou analogue. Cette douille 325 est logée dans l'orifice cylindrique de la platine 53, et est traversée par l'embout 322 de part en part, par l'intermédiaire d'une chemise cylindrique 326, par exemple en métal. On remarque ici que la longueur suivant la direction
X-X' de la douille 325 est supérieure à l'épaisseur de la platine 53. Les extrémités libres de la douille 325 forment des épaulements périphériques qui font saillie de l'orifice cylindrique de la platine 53, à la fois suivant l'axe longitudinal X-X', mais aussi perpendiculairement à celui-ci.Les épaulements des extrémités de la douille élastique 325 permettent le montage et le positionnement de celle-ci, et donc de la barre de torsion 20, sur la platine 53, puisqu'ils font saillie de la périphérie de l'orifice dans lequel cette douille est montée.For its part, the elastic block 325 has the shape of a cylindrical sleeve of elastically deformable material, such as rubber or the like. This sleeve 325 is housed in the cylindrical orifice of the plate 53, and is crossed by the end piece 322 right through, by means of a cylindrical jacket 326, for example made of metal. We notice here that the length following the direction
XX 'of the sleeve 325 is greater than the thickness of the plate 53. The free ends of the sleeve 325 form peripheral shoulders which project from the cylindrical orifice of the plate 53, both along the longitudinal axis X -X ', but also perpendicular to it. The shoulders of the ends of the elastic bushing 325 allow the mounting and positioning of the latter, and therefore of the torsion bar 20, on the plate 53, since they make projection from the periphery of the orifice in which this socket is mounted.
Par ailleurs, le mécanisme d'assemblage de chaque articulation 32 comprend deux rondelles 327 et 328, qui sont montées sur l'embout 322, de part et d'autre suivant X-X' de la douille 325, de façon que chacune d'elles repose contre l'un des épaulements de celle-ci. Furthermore, the assembly mechanism of each articulation 32 comprises two washers 327 and 328, which are mounted on the end piece 322, on either side along XX 'of the socket 325, so that each of them rests against one of its shoulders.
Au niveau de son extrémité libre, l'embout cylindrique 322 comporte un filetage, sur lequel un écrou 329 du mécanisme de fixation est vissé. La face opposée à la douille 325 de la rondelle 327 est en contact avec l'écrou 329, tandis que la face opposée à la douille 325 de la rondelle 328 vient en appui contre un épaulement de la barre 20 qui sera mieux décrit ultérieurement. Aussi, lorsque l'écrou 329 est vissé, la douille 325 est enserrée entre les rondelles 327 et 328. Le serrage de l'écrou 329 est judicieusement limité par la chemise 326, qui fait office de butée suivant la direction X-X', pour les rondelles 327 et 328. At its free end, the cylindrical end piece 322 has a thread, onto which a nut 329 of the fixing mechanism is screwed. The face opposite to the socket 325 of the washer 327 is in contact with the nut 329, while the face opposite to the socket 325 of the washer 328 comes to bear against a shoulder of the bar 20 which will be better described later. Also, when the nut 329 is screwed, the sleeve 325 is clamped between the washers 327 and 328. The tightening of the nut 329 is judiciously limited by the jacket 326, which acts as a stop in the direction XX ', for washers 327 and 328.
Comme ceci ressort bien des figures 4 et 6, l'embout 322, la douille 325 et l'orifice de la platine 53 où l'articulation 32 est logée, sont en position de repos sensiblement coaxiaux et symétriques par rapport à l'axe X-X' de la barre correspondante. Toutefois, de par sa structure, cette articulation permet des déplacements de faible amplitude de la barre 20 qu'elle maintient. Plus spécialement, chaque articulation 32 permet une très légère rotation autour X
X', ainsi qu'un coulissement axial et un basculement de la barre 20 par rapport au centre de l'orifice où elle est logée
On voit sur les figures que, pour chaque suspension 1, les seconds moyens de filtrage 40 comprennent une biellette 412, fixée sur la barre 20 d'une suspension 1, et apte à immobiliser en rotation cette barre, en prenant appui sur une pièce montée sur la caisse du véhicule.As is clear from FIGS. 4 and 6, the end piece 322, the socket 325 and the orifice of the plate 53 where the articulation 32 is housed, are in the rest position substantially coaxial and symmetrical with respect to the axis XX 'from the corresponding bar. However, due to its structure, this articulation allows small amplitude displacements of the bar 20 which it maintains. More specifically, each articulation 32 allows a very slight rotation around X
X ', as well as an axial sliding and a tilting of the bar 20 relative to the center of the orifice where it is housed
It can be seen in the figures that, for each suspension 1, the second filtering means 40 comprise a link 412, fixed to the bar 20 of a suspension 1, and capable of immobilizing this bar in rotation, by resting on a mounted part on the vehicle body.
I1 ressort des figures 4 et 6 que chaque biellette 412 est solidaire d'un manchon 42 de forme à peu près cylindrique et qui est monté sur la barre 20 à proximité de l'extrémité fixe de celle-ci. Le manchon 42 grâce auquel la biellette 412 est montée sur la barre 20 est donc disposé à proximité des premiers moyens de filtrage 30 décrits plus haut. On comprend que si les moyens de filtrage 30 et 40 sont prévus au niveau de l'extrémité fixe de chaque barre d'un train T, et que les extrémités mobiles correspondantes sont respectivement ancrées dans un fût de support 12 opposé de ce train, les moyens 30 et 40 d'une barre de torsion sont alors disposés à proximité de l'extrémité mobile de l'autre barre du même train. On peut dire dans ce cas que les deux barres 20 d'un même train T sont disposées "tête-bêche". I1 emerges from Figures 4 and 6 that each link 412 is integral with a sleeve 42 of roughly cylindrical shape and which is mounted on the bar 20 near the fixed end thereof. The sleeve 42 by which the rod 412 is mounted on the bar 20 is therefore disposed near the first filtering means 30 described above. It will be understood that if the filtering means 30 and 40 are provided at the fixed end of each bar of a train T, and that the corresponding mobile ends are respectively anchored in a support barrel 12 opposite to this train, the means 30 and 40 of a torsion bar are then arranged near the mobile end of the other bar of the same train. It can be said in this case that the two bars 20 of the same train T are arranged "head to tail".
Suivant les exemples illustrés, chaque manchon cylindrique 42 est venu de matière avec la biellette 412 correspondante. A proximité de son extrémité fixe, la barre 20 à immobiliser comporte des cannelures axiales 24 sur lesquelles est engagé le manchon 42 de la biellette d'immobilisation de cette barre. Les cannelures axiales 24 permettent de rendre la biellette 412 solidaire en rotation de la barre qu'elle doit immobiliser. On notera ici que ce sont les cannelures 24 qui constituent l'épaulement de la barre 20 contre lequel vient en appui la rondelle 328 de l'articulation 32 décrite plus haut. According to the examples illustrated, each cylindrical sleeve 42 came integrally with the corresponding link 412. Near its fixed end, the bar 20 to be immobilized comprises axial grooves 24 on which is engaged the sleeve 42 of the immobilization rod of this bar. The axial grooves 24 make it possible to make the link 412 integral in rotation with the bar which it must immobilize. It will be noted here that these are the grooves 24 which constitute the shoulder of the bar 20 against which the washer 328 of the joint 32 described above bears.
En outre, un jonc élastique 44 est logé dans une gorge périphérique de la barre 20 au niveau des cannelures 24, et s'engage dans une gorge interne correspondante du manchon 42, afin de rendre la biellette 412 solidaire de cette barre, suivant X-X'. In addition, an elastic ring 44 is housed in a peripheral groove of the bar 20 at the grooves 24, and engages in a corresponding internal groove of the sleeve 42, in order to make the link 412 integral with this bar, along X- X '.
Comme indiqué plus haut, l'immobilisation en rotation de chacune des barres 20 est obtenue par le fait que la biellette 412 correspondante repose contre une pièce d'appui. Evidemment, il convient que la face de contact avec la biellette 412 de cette pièce d'appui soit sensiblement fixe par rapport à la caisse du véhicule, quand les bras oscillants 10 du train T débattent. Plus précisément, la surface de contact en question doit rester à une distance à peu près constante de l'axe X-X', lors du débattement des bras oscillants 10. As indicated above, the immobilization in rotation of each of the bars 20 is obtained by the fact that the corresponding link 412 rests against a support piece. Obviously, it should be that the contact face with the link 412 of this support piece is substantially fixed relative to the body of the vehicle, when the oscillating arms 10 of the train T move. More specifically, the contact surface in question must remain at an approximately constant distance from the axis XX ′, during the movement of the oscillating arms 10.
Au vu des figures 3 à 5, il apparaît que la pièce d'appui des moyens de filtrage 40 est constituée par le fût de support 12 qui est situé sensiblement au droit de l'extrémité fixe de la barre 20 à immobiliser. Le fût 12 qui est à peu près cylindrique et coaxial à Y-Y', reste donc à une distance approximativement constante de l'axe X-X', quels que soient les débattements des bras oscillants 10. In view of FIGS. 3 to 5, it appears that the support part of the filtering means 40 is constituted by the support barrel 12 which is located substantially in line with the fixed end of the bar 20 to be immobilized. The barrel 12 which is roughly cylindrical and coaxial at Y-Y ', therefore remains at an approximately constant distance from the axis X-X', whatever the deflections of the oscillating arms 10.
Suivant le mode de réalisation de la figure 3, la biellette 412 a la forme d'un V renversé, dont la partie intérieure de chaque branche vient directement en contact avec la surface externe du fût cylindrique 12 correspondant. Autrement dit, la biellette 412 de la figure 3, dont le manchon 42 s'étend à l'intersection des deux branches du V et perpendiculairement au plan défini par celui-ci, vient "s'emboîter" sur ou "enserrer" le fût du support 12. According to the embodiment of Figure 3, the link 412 has the shape of an inverted V, the inner part of each branch comes directly into contact with the outer surface of the corresponding cylindrical barrel 12. In other words, the rod 412 in FIG. 3, the sleeve 42 of which extends at the intersection of the two branches of the V and perpendicular to the plane defined by it, comes to "fit" onto or "enclose" the barrel of the support 12.
D'autre part, pour éviter que les vibrations de la suspension 1 ne soient transmises à la caisse du véhicule par la biellette 412, un bloc élastique 45 est interposé entre celle-ci et la caisse du véhicule. On voit sur les figures 3 à 5 que ce bloc élastique est ici prévu entre le fût 12 et l'arbre de guidage 15 relié à la caisse du véhicule par la platine 53. On notera ici que cet arbre de guidage 15 est directement logé dans un alésage correspondant de la platine 53, et est immobilisé suivant la direction de son axe Y-Y', notamment à l'aide d'un épaulement 155 venu de matière avec cet arbre 15, et qui en constitue l'extrémité libre. On the other hand, to prevent the vibrations of the suspension 1 from being transmitted to the vehicle body by the link 412, an elastic block 45 is interposed between the latter and the vehicle body. We see in Figures 3 to 5 that this elastic block is here provided between the barrel 12 and the guide shaft 15 connected to the vehicle body by the plate 53. It will be noted here that this guide shaft 15 is directly housed in a corresponding bore of the plate 53, and is immobilized in the direction of its axis Y-Y ', in particular by means of a shoulder 155 made integrally with this shaft 15, and which constitutes the free end thereof.
Le bloc élastique 45 est une douille élastiquement déformable, qui est montée d'une part dans un alésage du fût de support 12, coaxial à Y-Y',par l'intermédiaire d'une chemise externe métallique 452. D'autre part, la douille élastique 45 est montée sur l'arbre de guidage 15 par l'intermédiaire d'une chemise métallique interne 453. Entre les chemises métalliques interne et externe 453 et 452, une ou plusieurs couches de matériau élastiquement déformable 454 sont interposées afin d'absorber les vibrations transmises à la biellette 412. The elastic block 45 is an elastically deformable sleeve, which is mounted on the one hand in a bore of the support barrel 12, coaxial with Y-Y ′, by means of an external metallic jacket 452. On the other hand, the elastic sleeve 45 is mounted on the guide shaft 15 by means of an internal metal jacket 453. Between the internal and external metal shirts 453 and 452, one or more layers of elastically deformable material 454 are interposed in order to absorb the vibrations transmitted to the rod 412.
Pour sa part, la biellette 412 de l'exemple de la figure 5 ne comporte qu'une seule branche, qui s'étend suivant un plan orthogonal à X-X' et Y-Y'. For its part, the link 412 of the example of Figure 5 has only one branch, which extends along a plane orthogonal to X-X 'and Y-Y'.
Cette branche a la forme dune patte venue de matière avec le manchon 42 correspondant, et dont l'extrémité libre comporte un bloc élastique 416. Le bloc élastique 416 est un patin ou analogue, en matière élastiquement déformable, qui vient s'interposer entre la biellette 412 et le fût de support 12, afin d'encore minimiser la transmission à ce dernier des vibrations.This branch has the shape of a lug formed integrally with the corresponding sleeve 42, and the free end of which comprises an elastic block 416. The elastic block 416 is a pad or the like, made of elastically deformable material, which comes to be interposed between the connecting rod 412 and the support barrel 12, in order to further minimize the transmission to the latter of vibrations.
Au vu de ce qui vient d'être dit, il ressort de manière évidente que, puisqu'aucune des pièces métalliques des barres de torsion 20 des suspensions 1 qui ont été décrites ne vient en contact direct avec une pièce montée rigidement sur la caisse du véhicule, les vibrations, par exemple dues au roulement et au débattement des roues R du véhicule, sont filtrées et leur transmission à l'habitacle de ce véhicule est par conséquent réduite. In view of what has just been said, it is obvious that since none of the metal parts of the torsion bars 20 of the suspensions 1 which have been described comes into direct contact with a part rigidly mounted on the body of the vehicle, vibrations, for example due to the rolling and deflection of the vehicle's wheels R, are filtered and their transmission to the passenger compartment of this vehicle is consequently reduced.
Evidemment, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, mais comprend toutes les combinaisons et les équivalents des moyens techniques illustrés, si ceux-ci sont effectués suivant son esprit. Ainsi, la présente invention peut s'appliquer à des suspensions pour roues avant et arrière, et dont le bras oscillant débat autour d'un axe d'articulation perpendiculaire ou parallèle à la direction longitudinale du véhicule. Obviously, the invention is in no way limited to the embodiments which have just been described, but includes all the combinations and the equivalents of the technical means illustrated, if these are carried out according to the spirit. Thus, the present invention can be applied to suspensions for front and rear wheels, and the swinging arm of which revolves around an axis of articulation perpendicular or parallel to the longitudinal direction of the vehicle.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9301948A FR2701674B1 (en) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | Torsion bar suspension and vibration filtering for wheel, especially rear, of motor vehicle. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9301948A FR2701674B1 (en) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | Torsion bar suspension and vibration filtering for wheel, especially rear, of motor vehicle. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2701674A1 true FR2701674A1 (en) | 1994-08-26 |
| FR2701674B1 FR2701674B1 (en) | 1995-05-24 |
Family
ID=9444252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9301948A Expired - Fee Related FR2701674B1 (en) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | Torsion bar suspension and vibration filtering for wheel, especially rear, of motor vehicle. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2701674B1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2761301A1 (en) * | 1997-03-28 | 1998-10-02 | Peugeot | Noise attenuation for rear suspension of motor vehicles |
| CN100564086C (en) * | 2006-08-24 | 2009-12-02 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | Stabling mechanism of adjustable racing car |
| ITMI20131197A1 (en) * | 2013-07-17 | 2015-01-18 | Iveco Spa | SUSPENSION SYSTEM WITH TORSION BARS |
| CN109733143A (en) * | 2019-03-12 | 2019-05-10 | 核心驱动科技（金华）有限公司 | A kind of automobile and its suspension system |
Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR47288E (en) * | 1933-02-19 | 1937-03-05 | Porsche Gmbh | Elastic suspension for wheels mounted on oscillating half-axles, in particular for motor vehicles |
| FR1145368A (en) * | 1955-02-07 | 1957-10-25 | Ford | Motor vehicle torsion bar front suspension |
| DE1802990U (en) * | 1957-09-25 | 1959-12-24 | Fiat Spa | PIVOT ROD - SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLE FRONT WHEELS. |
| DE976856C (en) * | 1953-07-17 | 1964-06-11 | Volkswagenwerk Ag | Torsion bar suspension for motor vehicles with a swing arm supporting the wheel axle |
| GB1061121A (en) * | 1962-01-23 | 1967-03-08 | Renault | Improvements in or relating to vehicle wheel suspension assemblies |
| FR1482835A (en) * | 1965-10-16 | 1967-06-02 | Automotive suspension by compensating levers | |
| FR1494046A (en) * | 1965-09-28 | 1967-09-01 | Austin Motor Co Ltd | Rear suspension system for motor vehicles |
| FR2275694A1 (en) * | 1974-06-18 | 1976-01-16 | Peugeot & Renault | Method of assembling vehicle suspension torsion bars - uses marks on splined ends to indicate correct angle of twist |
| FR2308018A1 (en) * | 1975-04-18 | 1976-11-12 | Politechnika Poznanska | TORSION BAR SUSPENSION DEVICE |
| EP0061944A1 (en) * | 1981-03-30 | 1982-10-06 | Automobiles Peugeot | Set of wheels for a vehicle |
| EP0292392A1 (en) * | 1987-05-20 | 1988-11-23 | Automobiles Peugeot | Axle with a torsion bar suspension and level adjustment |
-
1993
- 1993-02-19 FR FR9301948A patent/FR2701674B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR47288E (en) * | 1933-02-19 | 1937-03-05 | Porsche Gmbh | Elastic suspension for wheels mounted on oscillating half-axles, in particular for motor vehicles |
| DE976856C (en) * | 1953-07-17 | 1964-06-11 | Volkswagenwerk Ag | Torsion bar suspension for motor vehicles with a swing arm supporting the wheel axle |
| FR1145368A (en) * | 1955-02-07 | 1957-10-25 | Ford | Motor vehicle torsion bar front suspension |
| DE1802990U (en) * | 1957-09-25 | 1959-12-24 | Fiat Spa | PIVOT ROD - SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLE FRONT WHEELS. |
| GB1061121A (en) * | 1962-01-23 | 1967-03-08 | Renault | Improvements in or relating to vehicle wheel suspension assemblies |
| FR1494046A (en) * | 1965-09-28 | 1967-09-01 | Austin Motor Co Ltd | Rear suspension system for motor vehicles |
| FR1482835A (en) * | 1965-10-16 | 1967-06-02 | Automotive suspension by compensating levers | |
| FR2275694A1 (en) * | 1974-06-18 | 1976-01-16 | Peugeot & Renault | Method of assembling vehicle suspension torsion bars - uses marks on splined ends to indicate correct angle of twist |
| FR2308018A1 (en) * | 1975-04-18 | 1976-11-12 | Politechnika Poznanska | TORSION BAR SUSPENSION DEVICE |
| EP0061944A1 (en) * | 1981-03-30 | 1982-10-06 | Automobiles Peugeot | Set of wheels for a vehicle |
| EP0292392A1 (en) * | 1987-05-20 | 1988-11-23 | Automobiles Peugeot | Axle with a torsion bar suspension and level adjustment |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| "SUSPENSION RENAULT 5LS", REVUE TECHNIQUE AUTOMOBILE, vol. 29, no. 342, February 1975 (1975-02-01), BOULOGNE-BILLANCOURT FR, pages 54 - 59 * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2761301A1 (en) * | 1997-03-28 | 1998-10-02 | Peugeot | Noise attenuation for rear suspension of motor vehicles |
| CN100564086C (en) * | 2006-08-24 | 2009-12-02 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | Stabling mechanism of adjustable racing car |
| ITMI20131197A1 (en) * | 2013-07-17 | 2015-01-18 | Iveco Spa | SUSPENSION SYSTEM WITH TORSION BARS |
| CN109733143A (en) * | 2019-03-12 | 2019-05-10 | 核心驱动科技（金华）有限公司 | A kind of automobile and its suspension system |
| CN109733143B (en) * | 2019-03-12 | 2024-06-11 | 浙江盘毂动力科技有限公司 | Automobile and suspension system thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2701674B1 (en) | 1995-05-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2588217A1 (en) | INDEPENDENT REAR WHEEL SUSPENSION | |
| EP1787041A1 (en) | Arrangement for fixing a wiping mechanism | |
| FR2707926A1 (en) | Improved suspension device for the front wheel of a motor vehicle | |
| EP0279135A1 (en) | Front wheel suspension and pivot assembly for a motor vehicle | |
| FR2464837A1 (en) | FRONT TRAIN OF MOTOR VEHICLE | |
| FR2644733A1 (en) | REAR TRAIN OF A MOTOR VEHICLE | |
| FR2701674A1 (en) | Suspension with a torsion bar and which filters out vibrations for a wheel, particularly a rear wheel, of a motor vehicle | |
| FR2648086A1 (en) | VEHICLE SUSPENSION STRUCTURE | |
| EP2004429A1 (en) | Rear axle of a vehicle, in particular a motor vehicle, and vehicle equipped with such a rear axle | |
| EP0486337B1 (en) | Improvements on front axles of automotive vehicles | |
| FR2810275A1 (en) | Support mounting, for torsion bar of vehicle axle, consists of stirrup bracket, with two branches, carrying support on linking wall and attaching to vehicle structure by means of locating projections. | |
| EP0538116A1 (en) | Suspension particularly with trailing arms for a motor vehicle, with a system for damping longitudinal shocks | |
| FR2689062A1 (en) | Two-stage suspension arranged in series for a motor vehicle called auto-suspension. | |
| EP0324663B1 (en) | Rear wheel suspension system with passive action for a motor vehicle, and motor vehicle equipped with such a suspension system | |
| FR2753931A1 (en) | Vehicle wheel triangular suspension | |
| FR2701236A1 (en) | Trailing arm suspension with filtering-out of longitudinal shocks, particularly for a motor vehicle rear wheel | |
| FR2864471A1 (en) | Wheel shaft for use in vehicle, has crosspiece connecting two longitudinal arms, where each arm has side rail whose front portion has bent portion extending about specific angle | |
| EP0712743B1 (en) | Anti-roll device for motor vehicle axle | |
| FR2750925A1 (en) | Horizontal suspension unit for vehicle wheels | |
| WO2013110871A2 (en) | Device for securing a propulsion unit to the body shell of a vehicle using an anti-torque connection | |
| FR2794689A1 (en) | Suspension, for vehicle axles, has single length of bar formed, with bends, into sections to form various functions, spring sections, anti-roll sections and longitudinal sections. | |
| EP0312425B1 (en) | Trailing arm suspension for the rear wheel of a motor vehicle | |
| FR3050403B1 (en) | DEVICE FOR SUSPENDING A WHEEL OF A VEHICLE | |
| FR3038260A1 (en) | "SUSPENSION DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE WHEEL HAVING AN ARM PROVIDED WITH A SHEET BODY AND A RECESSED MASSIVE HEAD" | |
| EP3362304B1 (en) | Arrangement for the connection of a steering knuckle to a structural element of a motor vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |