FR92660E

FR92660E -

Info

Publication number: FR92660E
Application number: FR3374A
Authority: FR
Original assignee: Andre Citroen SA
Current assignee: Automobiles Citroen SA
Priority date: 1963-08-01
Filing date: 1967-06-28
Publication date: 1968-12-13

Description

REPUBLIQUE FRANÇAISEFRENCH REPUBLIC

MINISTERE DE L'INDUSTRIEMINISTRY OF INDUSTRY

SERVICE Je la PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLESERVICE I INDUSTRIAL PROPERTY

2* ADDITION2 * ADDITION

AU BREVET D'INVENTIONTHE PATENT OF INVENTION

,<V° 1.371.988, <V ° 1.371.988

P.V. n° 3.374, Seine-et-Oise N° 92.660P.V. n ° 3.374, Seine-et-Oise N ° 92.660

Oassif. internat, s B 60 g 21/00 // B 60 g 9/00Oassif. boarding school, s B 60 g 21/00 // B 60 g 9/00

Suspension pour véhicules.Suspension for vehicles.

Société Anonyme André CITROËN résidant en France (Paris).Société Anonyme André CITROËN residing in France (Paris).

(.Brevet principal pris le 1" août 1963.)(. Main patent issued on August 1, 1963.)

Demandée le 28 juin 1967, à 9h 25m, à Versailles.Requested on June 28, 1967, at 9:25 a.m., in Versailles.

Délivrée par arrêté du 4 novembre 1968.Issued by decree of November 4, 1968.

(.Bulletin officiel de la Propriété industrielle, n° 50 du 13 décembre 1968.)(Official Bulletin of Industrial Property, No. 50 of December 13, 1968.)

(Certificat d'addition dont la délivrance a été ajournée en exécution de l'article 11, § 7, de la loi du 5 juillet 18ââ modifiée par la loi du 7 avril 1902.)(Certificate of addition, the issuance of which has been postponed in execution of article 11, § 7, of the law of July 5, 18ââ modified by the law of April 7, 1902.)

1™ addition n° 90.094.1 addition n ° 90.094.

Le brevet principal et sa première addition ont pour objet une suspension pour véhicules, notamment pour véhicules du type poids lourd, comprenant en combinaison des éléments de suspension élastique qui sont interposés entre les portions d'extrémité du pont arrière ou de l'essieu avant et le châssis du véhicule, des éléments élastiques longitudinaux reliant ces portions d'extrémité au châssis, et enfin une fixation latérale reliant l'une desdites portions d'extrémité à ce châssis.The main patent and its first addition relate to a suspension for vehicles, in particular for vehicles of the heavy vehicle type, comprising in combination of elastic suspension elements which are interposed between the end portions of the rear axle or of the front axle and the vehicle frame, longitudinal elastic elements connecting these end portions to the frame, and finally a lateral fixing connecting one of said end portions to this frame.

Lorsqu'une des extrémités d'un élément élastique est fixée par un pivot, par exemple au châssis, alors que son autre extrémité est solidaire de la portion d'extrémité correspondante du pont arrière ou de l'essieu avant, comme cela est le cas dans le mode de réalisation du brevet principal, l'élément élastique travaille en torsion-flexion. Si le pivot est remplacé par une articulation à rotule, comme dans le mode de réalisation de la première addition, l'élément élastique travaille uniquement en flexion.When one of the ends of an elastic element is fixed by a pivot, for example to the chassis, while its other end is integral with the corresponding end portion of the rear axle or of the front axle, as is the case in the embodiment of the main patent, the elastic element works in torsion-bending. If the pivot is replaced by a ball joint, as in the embodiment of the first addition, the elastic member works only in flexion.

La suspension décrite au brevet principal ou sa première addition donne des résultats tout à fait satisfaisants quand la carrosserie du véhicule présente une grande rigidité en torsion.The suspension described in the main patent or its first addition gives quite satisfactory results when the body of the vehicle has great torsional rigidity.

Elle présente, par contre, des inconvénients quand elle est appliquée à l'essieu arrière d'un véhicule dont la carrosserie présente une faible rigidité à la torsion (cas d'un véhicule à plateau par exemple). En effet, la retenue en roulis qui s'effectue dans le plan transversal des articulations au châssis des éléments élastiques longitudinaux est assurée très en avant de l'essieu arrière, étant donné la longueur de ces éléments. A l'arrière de ce plan, tout le châssis travaille en torsion sans rappel autre que celui dû aux ressorts de suspension ; ce rappel est très faible quand on recherche une grande flexibilité de suspension et le châssis peut prendre des amplitudes de torsion importantes qui sont gênantes pour la stabilité du véhicule. Il en résulte, de plus, des concentrations d'efforts dans le plan des articulations des éléments élastiques longitudinaux.On the other hand, it has drawbacks when it is applied to the rear axle of a vehicle whose body has low torsional rigidity (in the case of a flatbed vehicle, for example). In fact, the roll restraint which takes place in the transverse plane of the articulations to the chassis of the longitudinal elastic elements is provided very far in front of the rear axle, given the length of these elements. At the back of this plane, the whole chassis works in torsion without recall other than that due to the suspension springs; this recall is very low when a great flexibility of the suspension is sought and the chassis can take large amplitudes of torsion which are inconvenient for the stability of the vehicle. In addition, this results in concentrations of forces in the plane of the joints of the longitudinal elastic elements.

La présente addition a pour objet un perfectionnement apporté à la suspension faisant l'objet du brevet principal dans le but de remédier à ces inconvénients.The object of the present addition is to improve the suspension which is the subject of the main patent in order to remedy these drawbacks.

Selon la présente addition, la suspension comprend, en outre, une barre antiroulis de torsion qui est articulée sur le châssis, en arrière de l'essieu arrière. Avec cette disposition, les efforts de roulis sont appliqués au châssis dans des plans situés au droit des articulations de la barre antiroulis, d'une part, et des paliers des éléments élastiques longitudinaux, d'autre part.According to the present addition, the suspension further comprises a torsion anti-roll bar which is hinged to the frame, behind the rear axle. With this arrangement, the rolling forces are applied to the frame in planes situated at right angles to the joints of the anti-roll bar, on the one hand, and to the bearings of the longitudinal elastic elements, on the other hand.

Le travail du châssis est ainsi mieux réparti : la retenue en roulis est plus efficace et les amplitudes de torsion du châssis sont compatibles avec la stabilité du véhicule, notamment dans le cas où celui-ci a une carrosserie dépourvue de rigidité.The work of the chassis is thus better distributed: the roll restraint is more efficient and the torsion amplitudes of the chassis are compatible with the stability of the vehicle, in particular in the case where the latter has a body devoid of rigidity.

On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'une suspension d'essieu arrière perfectionné selon la présente addition avec référence à la figure unique du dessin annexé qui est une vue en perspective schématique de la partie arrière d'un véhicule comportant cette suspension.An embodiment of an improved rear axle suspension according to the present addition has been described below, by way of nonlimiting example, with reference to the single figure of the appended drawing which is a schematic perspective view of the rear part of a vehicle incorporating this suspension.

Au dessin, on retrouve en 1 le châssis du véhicule automobile et en 2 son pont arrière qui est relié au châssis par des éléments de suspension élastiques 3, 4, 6.In the drawing, we find at 1 the chassis of the motor vehicle and at 2 its rear axle which is connected to the chassis by elastic suspension elements 3, 4, 6.

On retrouve également les bras longitudinaux 8 dont une extrémité est fixée à l'étrier 5 solidaireThere are also the longitudinal arms 8, one end of which is fixed to the stirrup 5 integral

8 210850 78 210 850 7

L92.660/1.371.988] —L92.660 / 1.371.988] -

du pont alors que son autre extrémité est articulée en 10 sur une chape 11 fixée au châssis. Enfin la barre latérale 12 est reliée par l'intermédiaire des rotules 13 et 14 aux supports 15 et 16 solidaires respectivement du châssis 1 et de l'une des extrémités du pont.of the bridge while its other end is articulated at 10 on a yoke 11 fixed to the frame. Finally, the side bar 12 is connected by means of the ball joints 13 and 14 to the supports 15 and 16 secured respectively to the frame 1 and to one of the ends of the bridge.

Selon la présente addition, une barre de torsion antiroulis 21 est montée pivotante dans des paliers 22 fixés aux châssis 1 en arrière du pont arrière 2. Les extrémités de la barre de torsion sont articulées dans des manchons 23 fixés sur les extrémités du pont arrière.According to the present addition, an anti-roll torsion bar 21 is pivotally mounted in bearings 22 fixed to the frames 1 behind the rear axle 2. The ends of the torsion bar are articulated in sleeves 23 fixed to the ends of the rear axle.

La retenue en roulis est ainsi assurée à la fois par les bras longitudinaux 8 et par la barre antiroulis 21. Les efforts de roulis sont appliqués au châssis dans des plans situés au droit des axes 10 et au droit des axes des paliers 22, ce qui répartit mieux le travail du châssis et limite les amplitudes de torsion de ce dernier.The roll restraint is thus ensured both by the longitudinal arms 8 and by the anti-roll bar 21. The roll forces are applied to the frame in planes located to the right of the axes 10 and to the right of the axes of the bearings 22, which distributes the work of the chassis better and limits the torsion amplitudes of the latter.

2 —2 -

Il va de soi que l'addition ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté mais en couvre, au contraire, toutes les variantes.It goes without saying that the addition should not be considered as limited to the embodiment described and shown but, on the contrary, covers all the variants thereof.

RÉSUMÉABSTRACT

La présente addition a pour objet un perfectionnement apporté à la suspension faisant l'objet du brevet principal et de sa première addition et utilisable quand cette suspension est appliquée à l'essieu arrière, ce perfectionnement étant caractérisé en ce que la suspension comprend, en outre, une barre antiroulis de torsion qui est articulée sur le châssis, en arrière de l'essieu arrière.The object of the present addition is an improvement made to the suspension which is the subject of the main patent and its first addition and which can be used when this suspension is applied to the rear axle, this improvement being characterized in that the suspension further comprises , a torsion anti-roll bar which is hinged to the frame, behind the rear axle.

Société Anonyme André CITROËN Par procuration :Société Anonyme André CITROËN By proxy:

Claude BoivinClaude Boivin

Pour la vente des fascicules, s'adresser à I'Imprimerie Nationale, 27, rue de la Convention, Paris (15e).For the sale of booklets, contact the Imprimerie Nationale, 27, rue de la Convention, Paris (15th).