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B R E V E T D' I N V E N N ION Dispositif élastique de suspension.
Charles FREREBAUT
21, rue de'la Mégisserie DIJON (Côte d'Or) France @
La présente invention est relative à un dispositif élastique de suspension destiné à amortir les chocs ou les vibrations ainsi qu'à récupérer l'énergie engendrée par eux.
Ce dispositif consiste essentielle;lent en une par- tie fixe,rendue solidaire de l'organe ou du véhicule soumis aux chocs ou aux vibrations et sur laquelle sont articulées un levier et une biellette articulés eux-mêmes sur une pièce intermédiaire servant de support à l'organe à suspen- dre, l'ensemble de ces pièces formant un parallèes, déformable.
Le levier comporte une denture en crémaillère sur laquelle on engage les tenons d'une chape reliéepar l'intermédiaire d'une tige appropriée à un ressort compen- sateur fixé Par son autre extrémité en un point fixe de l'organe ou du véhicule soumis aux chocs ou aux vibrations,
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Le dessin ci-annexé, donné -'titre d'exemple seulement, montre un des modes de réalisation de cette invention dans son application à une selle de bicyolette.
Fig.l est une vue en élévation du dispositif .
Fig.2 montre le dispositif monté sur une bicyclette.
Le dispositif se compose d'un support 1 sur lequel est articulé en 2 un levier 3. A l'une des extrémités de ce levier est articulée en 4 une pièce 5 dont la partie cylindrique porte un collier 6 qui constitue le support de. La selle qu'on vient fixer sur lui au moyen du boulon 7.
Une biellette 8 articulée en 9 au support 1 et en 10 à la pièce 5 forme avec le levier 3 un parallélogramme articulé déformable et détermine lors de la descente de la selle des déplacements horizontaux de cette dernière.
Sur le levier 3 et du côté opposé à la aelle est ménagée une denture en orémallère sur lamelle est montée une chape 11.
Sur cette chape sont fixés en des points appropriée les deux axes 12 et 13 qui peuvent prendre appui à tour de rôle dans le fond de la denture suivant les oscillations plus ou:moins amples du levier 3.
La chape 11 est articulée en 14 sur la tige 15 reliée,, et par le manohon 16, la tige 17 à un ressort de traction 18 fixé en 19 à un collier 20 solidarisé avec la base du cadre de la bicyclette. Les extrémités des tiges 15 et 17 sont filetées, l'une à droite, l'autreà gauche pour permettre par action sur le manchon 16 un réglage rigoureux suivant la charge qui repose sur la selle.
Les oscillations du levier 3 sont limitées par les butées 21 et 22 de la biellette 8 agissant dans le fond de la mortaise de la pièce 5.
Les divisions plus ou moins éloignées du centre 2 de la denture du levier 3 correspondent approximativement aux poids léger,moyen ou lourd, reposant sur la selle. Le réglage entre ces différentes longueurs de levier est obtenu rigoureusement par l'intermédiaire du maob@@n. 16
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agissant sur le/ressort de traction 18.
Le bon fonctionnement de l'appareil est intimement li avec le réglage du poids reposant sur la selle.
Le cycliste étant au repos, assis sur la selle de la machine, l'axe 12 de la chape 11 est .:;lacé dans l'enco- che correspondant approximativement à son poids ; leman- ohon 16 est manoeuvré de façon que la butée 21 de la biellette 8 s'éloigne d'une certaine quantité du fond de la mortaise de la pièce 5 jusqu'à ce que l'axe 13 de la chape 11 vienne effleurer le fond de son encoche correspondante. Le cycliste' est ainsi assis sur une selle flottante montée sur un trébuchât, dont le plus léger choc ou mouvement provoque une oscillation du levier 3.
Lorsque soit par suite d'une secousse d'importance quelconque,soit sous l'effet de vibrations ou encore du déplacement de centre de gravité de la charge, un mouvement plus ou moins prononcé de descente de la selle se produit, ce déplacement produit une oscillation du levier 3; la chape 11 s'élève, l'axe 12 quitte insensible'ment le fond de son encoche tandis qu'au contraire l'axe 13 entre en contact avec le levier 3, appuie,plus ou moins vigoureusement suivant l'amplitude des secousses et éloigne progressivement l'axe 14 du centre 2, allonge de ce fait la bras de levier et donne ainsi au ressort de traction 18 une- résistance élastique mathématiquement appropriée aux chocs transmis à la selle,
Sur un terrain accidenté,
le cycliste assis pour ainsi dire moelleusement sur sa selle, n'éprouve même pas la plus légère secousse, le choc en retour ordinairement produit et dit "coup de raquette" n'existe plus.
L'amortissement est donc des plus complet et parfait.
De plus lorsqu'un cycliste roule sur un chemin très cahoteux.,il n'avance que péniblement avec une bicyclette non munie du dispositif décrit, les roues de celle-ci se trouvant bloquées ou calées par les trous et les bosses de la route,
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Avec une bicyclette munied@ dispositif conforme à l'invention, le résultat est tout autre. Lorsque la roue de la machine s'engage dans un trou ou sur une bosse le oycliste éprouve la sensation en passant sur ces obsta- cles d'être maintenu ou soulevé par les épaules ce qui lui permet de rouler sans fatigue à une allure aussi vive que sur un terrain plat et lisse.
Il est bien entendu que. ce dispositif se prête à divers modes et diverses fdrmes de réalisation ainsi qu'à de nombreuses variétés de construction.:dans ses détails. n'autre part aux organes décrits et représentés à titre d'exemple, on pourra en substituer d'autres tendant au ne'ne but ouproduisant la même effet,
Il est évident, en outre, que cette invention se prête à des applications multiples et variées. C'est ainsi +se que l'invention ne limite pas dans ces applications à la suapension de selle de bicyclette qui n'a été décrite qu'à titre d'exemple de réalisation seulement.
Dans le cas d'un véhicule autemobile ou autre, par exemple, on pourrait mon- ter entre l'essieu et le chassis, à la place des ressorts actuels un ou plusieurs dispositifs conformes au principe de celui.. décrit ci-dessus.
On pourrait de même utiliser des dispositifs simi- laires dans tous les cas ou des chocs sont préjudiciables soit au confort des usagers soit à la bonne marche ou à la conservation d'organes quelconques.
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B R E V E T D 'I N V E N N ION Elastic suspension device.
Charles FREREBAUT
21, rue de'la Mégisserie DIJON (Côte d'Or) France @
The present invention relates to an elastic suspension device intended to damp shocks or vibrations as well as to recover the energy generated by them.
This device consists essential; slow in a fixed part, made integral with the component or the vehicle subjected to shocks or vibrations and on which are articulated a lever and a rod articulated themselves on an intermediate piece serving as a support for the member to be suspended, all of these parts forming a parallel, deformable.
The lever comprises a rack toothing on which are engaged the tenons of a yoke connected by means of a suitable rod to a compensating spring fixed by its other end at a fixed point of the component or of the vehicle subjected to the loads. shocks or vibrations,
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The accompanying drawing, given as an example only, shows one of the embodiments of this invention in its application to a bicycle saddle.
Fig.l is an elevational view of the device.
Fig.2 shows the device mounted on a bicycle.
The device consists of a support 1 on which is articulated at 2 a lever 3. At one end of this lever is articulated at 4 a part 5 whose cylindrical part carries a collar 6 which constitutes the support. The saddle that is attached to it by means of the bolt 7.
A connecting rod 8 articulated at 9 to the support 1 and at 10 to the part 5 forms with the lever 3 a deformable articulated parallelogram and determines, during the descent of the saddle, the horizontal movements of the latter.
On the lever 3 and on the side opposite to the bar, an oremallere toothing is provided on a blade, a yoke 11 is mounted.
On this yoke are fixed at appropriate points the two pins 12 and 13 which can be supported in turn in the bottom of the toothing according to the more or less ample oscillations of the lever 3.
The yoke 11 is articulated at 14 on the connected rod 15, and by the manohon 16, the rod 17 to a tension spring 18 fixed at 19 to a collar 20 secured to the base of the frame of the bicycle. The ends of the rods 15 and 17 are threaded, one on the right, the other on the left to allow, by action on the sleeve 16, a rigorous adjustment according to the load which rests on the saddle.
The oscillations of the lever 3 are limited by the stops 21 and 22 of the rod 8 acting in the bottom of the mortise of the part 5.
The divisions more or less distant from the center 2 of the toothing of the lever 3 correspond approximately to light, medium or heavy weights, resting on the saddle. The adjustment between these different lever lengths is obtained rigorously by means of the maob @@ n. 16
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acting on the / tension spring 18.
The proper functioning of the device is closely linked with the adjustment of the weight resting on the saddle.
The cyclist being at rest, seated on the saddle of the machine, the axis 12 of the yoke 11 is: laced in the notch corresponding approximately to his weight; leman- ohon 16 is maneuvered so that the stop 21 of the rod 8 moves away a certain amount from the bottom of the mortise of part 5 until the axis 13 of the yoke 11 touches the bottom of its corresponding notch. The cyclist is thus seated on a floating saddle mounted on a tripod, the slightest shock or movement of which causes the lever 3 to oscillate.
When either as a result of a shock of any importance, or under the effect of vibrations or the displacement of the load's center of gravity, a more or less pronounced downward movement of the saddle occurs, this displacement produces a oscillation of lever 3; the yoke 11 rises, the axis 12 insensibly leaves the bottom of its notch while on the contrary the axis 13 comes into contact with the lever 3, presses, more or less vigorously depending on the amplitude of the jolts and progressively moves the axis 14 away from the center 2, thereby extending the lever arm and thus giving the tension spring 18 a mathematically appropriate elastic resistance to the shocks transmitted to the saddle,
On rough terrain,
the cyclist, seated so to speak softly in his saddle, does not feel even the slightest shock, the return shock usually produced and called "snowshoeing" no longer exists.
The damping is therefore most complete and perfect.
In addition, when a cyclist rolls on a very bumpy road, he only advances with difficulty with a bicycle not fitted with the device described, the wheels thereof being blocked or wedged by the holes and bumps in the road,
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With a bicycle fitted with a device according to the invention, the result is quite different. When the wheel of the machine engages in a hole or on a bump, the cyclist experiences the sensation of being held or lifted by the shoulders, passing over these obstacles, which allows him to roll without fatigue at such a brisk pace. only on flat, smooth ground.
It is understood that. this device lends itself to various embodiments and fdrmes as well as to many varieties of construction.:dans its details. on the other hand to the organs described and shown by way of example, it is possible to substitute others tending to the ne'ne goal or producing the same effect,
It is evident, moreover, that this invention lends itself to many and varied applications. It is thus + that the invention does not limit in these applications to the suspension of a bicycle saddle which has been described only as an example of an embodiment.
In the case of a motor vehicle or the like, for example, it would be possible to mount between the axle and the frame, instead of the current springs, one or more devices conforming to the principle of that described above.
Similar devices could also be used in all cases where shocks are prejudicial either to the comfort of users or to the proper functioning or preservation of any organs.