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'Pour: " Perfectionnements aux Motocyclettes"
La présente invention a pour objet la réalisation d'une mo- tocyclette perfectionnée, dans laquelle on abaisse sensiblement le centre de gravité tout en supprimant pour ainsi dire radica- lement l'inconvénient d'avoir, aux grandes vitesses, les roues tournant sans rester exactement dans leur axe.
Cette invention est constituée par une motocyclette dont la roue directrice est supportée aux extrémités de pièces raccor- dées à pivotement à la partie inférieure du cadre.
Bile consiste en outre dans les perfectionnements d'ensemble) et de détail de la dite motocyclette, dont description sera don- née ci-après .
Considérant les dessins annexés, on a : en figure 1, une vue d'élévation latérale d'un cadre de motocy- clette construit selon la dite invention ; en figure 2, une vue en plan du cadre représenté en figure 2; en figure 3, une vue de détail, en coupe verticale du montage de la roue avant sur le cadre de la motocyclette re]résentée on fig.1 en figure 4, une vue de détail faisant ressortir le montage de
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la fourche de roue avant; en figure 5, une vue de détail du montage du guidon; en figure 6, une coupe du cadre, pratiquée suivant le plan de la ligne VI-VI en figure 1.
Dans l'exécution de la dite invention, selon l'une des formes possibles, on dispose deux tubes 1 à écartement dans le sens latéral (fig-lèt 2) servant de pièces pour le haut du cadre de la motocyclette, ces tubes étant rattachés, par leurs bouts avant, à un emboîtage ou culot estampé 3 portant la pièce 3 sur laquelle sont montés; les bras de guidon 4. Les extrémités ar- rière des tubes 1 sont rattachées aux emboîtages estampés ou culots 52 portant le moyeu arrière 5.
Sur les tubes 1 on a disposé des culots d'emboîtage 6 dont les petits fûts portent les extrémités supérieures des colon- nettes portantes ou montants-contreforts 7.
Ces culots 6 sont reliés l'un à l'autre par un tube d'en- tretoisement 8, et la selle se fixe d'une façon appropriée soit à ce tube , soit aux tubes 1.
Les pièces du bas de cadre sont constituées par deux grou- pes de tubes espacés dans le sens vertical, chacun des groupes comprenant des tubes 9 et 10 qui s'étendent depuis l'emboîtage ou culot estampé qui porte le moyeu arrière 5 jusqu' à l'emboî- tage ou culot estampé 2 qui porte la monture pour l'attache des bras du guidon.
Les tubes des pièces du haut et du bas de cadre sont fixes aux emboîtages ou culots estampés 2 et 4, soit par soudure,soit par brasage et goujons, ou bien de n'importe quelle autre ma- nière appropriée-
Les montants-contreforts 7 sont fixés,par leurs extrémités du bas, dans des culots 11 placés sur les tubes 9, tandis que des montants-contreforts verticaux 12 vont des culots 11 aux culots 13 disposés sur les tubes 10.
Les tubes 10 des pièces du bas sont reliés l'un à l'autre
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par un tube contrefort en/tretoisé 14.
Les tubes 9 et 10 des pièces du bas sont dirigés en descente à partir de leurs extrémités arrière jusqu' à l'endroit où ils rejoignent les montants contreforts; passé cet endroit, ils sont pliés et dirigés vers le haut de façon à venir rejoindre le cu- lot ou emboîtage estampé 2.
Des jambes de force 15 (voir figures 1 et 6 ) ont été inter- calées entre les tubes 9 et 10 de chacune des pièces du bas, et ont été fixés à ces tubes soit par soudure, soit par brasure, ou de n'importe quelle autre manière appropriée.
Les jambes de force 15 présentent des douilles 16 à l'inté- rieur desquelles on a fait tenir un tube transversal 17 s'éten- dant de l'une à l'autre des pièces du bas. A chacun des bouts de tube 17 on a disposé un coussinet intérieur 18 servant de sup- port à un tube intérieur 19 dont les extrémités sont à section décroissante .
Aux bouts du tube 19 on a disposé des emboîtages 20 à cha- cun desquels estfixé un tube SI, auquel on a donné la courbure d'une boucle ou maillon ayant un 'bout ouvert ; aux extrémités de ce bout ouvert se rattache le culot estampé 22 qui porte l'es- sieu de la roue avant- Les emboîtages 20 sont fixés en position sur le tube 19 au moyen du boulon 47 qui va d'outre en outre.
En certains cas, on peut remplacer la boucle à extrémité ouverte par une boucle fermée, ou bien, en d'autres cas par deux- tubes espacés dans le sens vertical.
La. pièce.33 (fig.3) de l'essieu destiné à la roue avant, affecte à mi-chemin entre ses deux bouts, la forme d'une bille 24 qui est montée dans une pièce d'emboîtage 25 construite en deux moitiés qu. sont fixées l'une à l'autre de n'importe quelle manière appropriée, les jointures de ces cuvettes demi -boîtes étant dirigées dans le sens horizontal. Dans la pièce d'emboî- tage 25 sont pratiquées des ouvertures 25 qui présentent un éva- sernent, de façon à laisser à l'emboîtage 25 toute liberté d'ac-
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complir les mouvements nécessaires par rapport à l'essieu quand on fait tourner les pièces de la direction.
La surface du bout de la bille 24 repose contre un coussi- net 48, de préférence en bronze phosphoreux, tandis que sa sur- face inférieure repose sur un coussinet 49 qui est semblable au précédent, mais est à montage élastique sur un ressort 50 con- formé en bec saillant- La pièce 23 de l'essieu de roue avant est maintenue en position au moyen d'un boulon 51 allant d'outre en outre .
Chacune des extrémités de la pièce d'emboîtage 25 est à di- amètre plus petit que la partie médiane ; les parties rédui -tes en diamètre et le moyeu 27 de la roue , on a logé des cous- sinets-boites à billes 28. Des bagues de bloquage 29 sont serrées sur le moyeu afin d'assurer la fixité de position des.roulements à billes.
Les extrémités du bas de la fourche 30 destinée à la roue avant sont rigidement rattachées à la pièce d'emboîtage 25, la fourche étant constituée de deux tubes espacés, disposés à cha- que côté de la roue et fixés par leur extrémité supérieure à une pièce en croisille 31, qui (figure 4) porte une cheville de pivo -tement 32 sur laquelle une pièce à deux bras 33 est montée avec roulements à billes 34.
La colonnette 35 des barres ou bras de guidon 4 (fig. 5) est montée sur des butées à billes 36 sur la pièce 3 dont les extré- mités sont conformées en tourillons 37 montés dans des supports 38 maintenus par le culot d'emboîtage estampé 2.
Sur la colonnette 35, on a des oreillons 39 et 40 placés mutuellement en vis-à-vis, et reliés à la croisille 31 par des barres 41 et 42 (figures 1 et 2) qui sont raccordées par joints à rotule 43 et 44 à la dite croisille 31 ainsi qu'aux oreillons
Sur l'emboîtage estampé 2 sont fixées les extrémités posté- rieures de deux ressorts à flèche 45 et 46 (figs.l et 2), les bouts arrière de ces ressorts étant fixés aux bras de la pièce 33 (figure 4).
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Le réservoir à essence peut être installé dans le cadre,et être rattaché de toute manière convenable aux pièces du haut de ce dernier, tandis que le moteur, quand il est du type à un seul cylindre, peut être disposé de façon à ce que ce dernier ait son axe dirigé à peu près horizontalement.
Quand le moteur est du type à deux cylindres, les axes de ces deux derniers peuvent être symétriquement disposés par rap- port à l'horizontale.
La force motrice peut être transmise par le moteur par l' intermédiaire d'un mécanisme detransmission de n'importe quel type approprié, l'actionnement de la roue arrière ayant lieu de préférence au moyen d'une commande par chaîne .
On se rendra compte, d'après la conception sus-exposée,que les mouvements de direction imprimés aux branches du guidon sont transmis, par les barres 41 et 42 susmentionnées, à la fourche 30, et que, comme celle-ci est fixée rigidement à la pièce d'em- boîtage 25 intérieurement au moyeu de la roue, la pièce 25, et par conséquent la roue avant, sera,bougée en correspondance avec les mouvements des branches du guidon- De plus, les tourillons procurant le support de montage des barres du guidon permettront à celles-ci de bouger légèrement en correspondance avec des dé- placements de la roue dans le sens vertical ou bien dans le sens d'un virage de la roue.
Grâce au mode de montage de la roue avant, toutes vibrati- ons dues à des inégalités de la route sont efficacement amorties, et l'on est préservé d'avoir une roue qui, aux grandes vitesses, tourne sans demeurer exactement dans l'axe.
Cette invention réalise donc une motocyclette tout spécia- lement adaptée au roulement à grandes vitesses, du fait que les branches de guidon, la selle et le centre de gravité de la ma- chine peuvent être sensiblement descendus comparativement aux systèmes existants, et, d'autre part grâce au dédoublement et à la disposition des tubes du cadre, elle réalise un cadre qui,
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bien que d'une légèreté extrême, offre néanmoins la rigidité voulue.
L'on peut d'ailleurs apporter aux détails et dispositions décrites dans l'exemple de l'invention tous changements quel- conques conformes au principe essentiel.
Résumé
Motocyclette ayant sa roue avant supportée aux extrémités de pièces susceptibles de pivoter sur le bas du cadre, et mon- tée sur un joint à rotule logé dans le moyeu; les mouvements de direction de la dite roue étant effectués par le déplacement relatif des pièces à joint par rotule ; barres du guidon étant interconnectées avec la fourche de roue avant par des barres, laquelle fourche est supportée par des bouts de res- sorts à flèche ayant leurs autres bouts maintenus sur le cadre et les branches du guidon étant montées sur une pièce réunie au cadre par des tourillons.
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'For: "Motorcycle Improvements"
The object of the present invention is the production of an improved motorcycle, in which the center of gravity is substantially lowered while, so to speak, radically eliminating the drawback of having, at high speeds, the wheels turning without remaining. exactly in their axis.
This invention is a motorcycle, the steerable wheel of which is supported at the ends of parts pivotally connected to the lower part of the frame.
Bile also consists of the overall and detailed improvements of the said motorcycle, the description of which will be given below.
Considering the accompanying drawings, there is: in Figure 1, a side elevational view of a motorcycle frame constructed according to said invention; in Figure 2, a plan view of the frame shown in Figure 2; in Figure 3, a detail view, in vertical section of the mounting of the front wheel on the frame of the motorcycle re] resented on fig.1 in Figure 4, a detail view showing the mounting of
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the front wheel fork; in Figure 5, a detail view of the handlebar assembly; in figure 6, a section of the frame, taken along the plane of the line VI-VI in figure 1.
In the execution of said invention, according to one of the possible forms, there are two tubes 1 spaced apart in the lateral direction (fig-lèt 2) serving as parts for the top of the frame of the motorcycle, these tubes being attached , by their front ends, to a casing or stamped base 3 carrying the part 3 on which are mounted; the handlebar arms 4. The rear ends of the tubes 1 are attached to the stamped housings or caps 52 carrying the rear hub 5.
On the tubes 1, casing caps 6 have been placed, the small barrels of which carry the upper ends of the supporting columns or uprights-buttresses 7.
These caps 6 are connected to each other by a spacer tube 8, and the saddle is fixed in a suitable manner either to this tube or to the tubes 1.
The lower frame parts are formed by two groups of tubes spaced vertically, each of the groups comprising tubes 9 and 10 which extend from the casing or stamped base which carries the rear hub 5 to the socket or stamped base 2 which carries the frame for attaching the handlebar arms.
The tubes of the top and bottom frame pieces are fixed to the stamped sockets or bases 2 and 4, either by welding or by brazing and studs, or in any other suitable manner.
The uprights-buttresses 7 are fixed, by their bottom ends, in bases 11 placed on the tubes 9, while vertical uprights-buttresses 12 go from the bases 11 to the bases 13 arranged on the tubes 10.
The tubes 10 of the bottom pieces are connected to each other
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by a buttress tube in / tretoisé 14.
The tubes 9 and 10 of the lower parts are directed downward from their rear ends to the place where they meet the buttress uprights; past this point, they are folded and directed upwards so as to join the stamped casing or casing 2.
Struts 15 (see Figures 1 and 6) were interposed between the tubes 9 and 10 of each of the lower parts, and were attached to these tubes either by welding, or by brazing, or whatever what other suitable way.
The struts 15 have sockets 16 within which a transverse tube 17 extending from one of the lower parts to the other is held. At each of the tube ends 17 there is disposed an inner pad 18 serving as a support for an inner tube 19, the ends of which are of decreasing section.
At the ends of the tube 19 there are arranged sockets 20 to each of which is fixed a tube S1, to which has been given the curvature of a loop or link having an open end; at the ends of this open end is attached the embossed base 22 which carries the axle of the front wheel. The housings 20 are fixed in position on the tube 19 by means of the bolt 47 which furthermore goes.
In some cases, the open-ended loop can be replaced by a closed loop, or in other cases by two tubes spaced vertically.
The part 33 (fig. 3) of the axle intended for the front wheel, affects halfway between its two ends, the shape of a ball 24 which is mounted in a casing piece 25 constructed in two halves qu. are attached to each other in any suitable manner, the joints of these half-box cups facing horizontally. In the fitting 25 are formed openings 25 which have a vent, so as to leave the fitting 25 completely free to operate.
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complete the necessary movements relative to the axle when turning the steering parts.
The ball tip surface 24 rests against a pad 48, preferably phosphor bronze, while its underside rests on a pad 49 which is similar to the previous one, but is resiliently mounted on a spring 50 con - Shaped protruding beak- The part 23 of the front wheel axle is held in position by means of a bolt 51 going from furthermore.
Each of the ends of the casing piece 25 has a smaller diameter than the middle part; the reduced diameter parts and the hub 27 of the wheel, ball bearings 28 have been housed. Locking rings 29 are tightened on the hub in order to ensure the fixed position of the bearings. balls.
The bottom ends of the fork 30 intended for the front wheel are rigidly attached to the casing piece 25, the fork being made up of two spaced apart tubes, arranged on each side of the wheel and fixed by their upper end to a cross piece 31, which (Figure 4) carries a pivot pin 32 on which a two-arm piece 33 is mounted with ball bearings 34.
The column 35 of the bars or handlebar arms 4 (fig. 5) is mounted on ball bearings 36 on the part 3, the ends of which are shaped as journals 37 mounted in supports 38 held by the stamped fitting base. 2.
On the column 35, there are mumps 39 and 40 placed mutually vis-à-vis, and connected to the cross 31 by bars 41 and 42 (Figures 1 and 2) which are connected by ball joints 43 and 44 to the said cross 31 as well as the mumps
On the stamped casing 2 are fixed the rear ends of two arrow springs 45 and 46 (figs.l and 2), the rear ends of these springs being fixed to the arms of the part 33 (figure 4).
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The fuel tank may be installed in the frame, and be attached in any suitable manner to the top parts of the frame, while the engine, when it is of the single cylinder type, may be so arranged that it the latter has its axis directed more or less horizontally.
When the engine is of the two-cylinder type, the axes of the latter two may be symmetrically arranged with respect to the horizontal.
Motive power can be transmitted from the engine through a transmission mechanism of any suitable type, actuation of the rear wheel preferably taking place by means of a chain drive.
It will be appreciated from the aforementioned design that the steering movements imparted to the handlebars are transmitted, by the aforementioned bars 41 and 42, to the fork 30, and that, as the latter is rigidly fixed to the casing piece 25 internally to the hub of the wheel, the piece 25, and therefore the front wheel, will be moved in correspondence with the movements of the handlebars branches. In addition, the journals providing the mounting support bars of the handlebars will allow them to move slightly in correspondence with the movements of the wheel in the vertical direction or in the direction of a turn of the wheel.
Thanks to the way the front wheel is mounted, any vibrations due to unevenness in the road are effectively damped, and one is preserved from having a wheel which, at high speeds, turns without remaining exactly in the axis. .
This invention therefore provides a motorcycle very specially adapted to rolling at high speeds, owing to the fact that the handlebars, the saddle and the center of gravity of the machine can be significantly lowered compared to existing systems, and, of on the other hand thanks to the doubling and the arrangement of the frame tubes, it creates a frame which,
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although extremely light, nevertheless offers the desired rigidity.
Any changes in accordance with the essential principle can moreover be made to the details and arrangements described in the example of the invention.
summary
Motorcycle having its front wheel supported at the ends of parts capable of pivoting on the bottom of the frame, and mounted on a ball joint housed in the hub; the steering movements of said wheel being effected by the relative movement of the ball joint parts; bars of the handlebars being interconnected with the front wheel fork by bars, which fork is supported by ends of arrow springs having their other ends held on the frame and the branches of the handlebars being mounted on a part joined to the frame by journals.
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