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Dispositif d'interconnection articulée pour trains automoteurs.
La présente invention se rapporte aux trains automoteurs du type dans lequel les véhicules sont reliés entre eux par un dis- positif d'interconnection articulée comprenant un essieu dans l'intervalle entre deux véhicules.
Des trains de ce genre sont connus notamment en'Allemagne sous l'appellation "Gliederügen".
.La figure 1 montre'schématiquement que la rame comprend un véhicule moteur M avec bogie B, et une série de véhicules dont les caisses reliées par des soufflets 8 sont représentées en 1.
Entre chaque caisse il y a un essieu E et un train de roues R.
L'invention concerne plus particulièrement le dispositif d'intercommunication et a pour but de permettre de réaliser la suspension en faisant usage d'un essieu du type classique avec
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boîte pendulaire et d'obtenir par des moyens simples une concen- tration des efforts sur cet essieu.
Elle vise également des moyens de guidage radial grâce auxquels, lors du passage dans des courbes de rayon constant, les essieux soient toujours dirigés vers le centre de la courbe.
Le dispositif objet de l'invention se distingue essen- tiellement en ce que chaque caisse est munie sur sa face terminale située vis-à-vis d'une face correspondante d'un véhicule contigu d'un cadre auxiliaire qui est articulé autour de pivots de liaison avec la caisse disposés verticalement,
et.en ce que les deux cadres sont en outre montés à pivot sur un arbre horizontal de telle sorte que les caisses soient reliées entre elles en permettant des mou- vements autour d'un axe vertical et autour d'un axe horizonta
Une autre caractéristique importante de l'invention est que l'on prévoit des moyens permettant un guidage radial de l'es- sieu unique et en 'ce que ces moyens comprennent des dispositifs à parallélogrammes reliés aux caisses adjacentes et dont l'articula- tion centrale se trouve toujours exactement au milieu des articu- lations extérieures quelle que soit la distance entre ces der- nières ....
Afin de bien faire comprendre l'invention on en décrira ci-après deux formes de réalisation données uniquement à titre d'exemples non limitatifs en se référant aux figures 2 à 9 des dessins annexés.
La figure 2 est une vue en élévation de l'ensemble du dispositif d'intercommunication...
La figure 3 est une'vue en coupe par la ligne III-III dans la figure 4.
La figure 4 est une vue en plan.
La figure 5 est une vue explicative moitié en élévation et moitié en coupe verticale.
Les figures 6 et 7 sont des vues schématiques illustrant
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certaines données du fonctionnement du dispositif.
Les figures 8 et 9 se rapportent à une variante de réalisation.
Sur les dessins ci-joints, on a représenté ,en 1 les caisses des véhicules.
Conformément à l'invention, chaque véhicule est muni sur sa face terminale située vis-à-vis d'une face terminale d'un véhi- cule contigu d'un cadre auxiliaire 2-3 monté à sa partie supérieure sur la caisse 1 au moyen d'une articulation comprenant une attache mâle 4 solidaire de la caisse, une attache femelle 5 faisant par- tie du cadre 3 et un pivot 6 de liaison avec bague élastique dis- posé verticalement.
Vers le bas, les cadres sont montés, sur un axe commun d'articulation élastique horizontal 7, l'un des cadres (cadre 2) possédant dans l'exemple représenté un élément de liaison mâle 8 et l'autre (cadre 3) un élément de liaison femelle 9 (fig. 4).
L'axe 7 est monté dans un support 10 reposant élastique- ment sur un châssis d'essieu auxiliaire 11 constitué habituel- lement par un châssis rigide soudé.
En 12, ont été représentés les ressorts de suspension, en 13 les boites à rouleaux en général en acier coulé avec les assises d'appui pour les ressorts de suspension, en 14 les guides soudés au châssis et en 141 les entretoises de ces guides.
En 2.3 sont prévus les amortisseurs de stabilisation de châssis porteur et en 24 les consoles d'appui soudées aux cadrer auxiliaires.
Le véhicule est relié au cadre 2 -3 par un accouplement inférieur avec amortisseur élastique qui comprend une pièce de liaison 15 ou d'attelage mâle solidaire de la caisse, un pivot vertical 16 et une crapaudine 17 d'appui sur la traverse inférieure 18 du cadre 2 - 3.
Comme on le comprend aisément, les cadres auxiliaires
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2 et 3 sont articulés autour de pivots de liaison verticaux 6 et 16 et ils sont en outre montés à pivot autour d'un arbre hori- zontal 7.
Les deux caisses sont donc reliées entre elles de manière à permettre des mouvements de rotation autour d'un axe vertical (courbes Horizontales) et autour d'un axe horizontal (courbes ver- ticales ou dénivellations).
On évite ainsi d'une manière certaine tout déplacement relatif des caisses. La jonction réalisée peut en fait être assi- milée à une articulation à cardan.
L'arbre horizontal 7 transmet les charges des cadres auxiliaires (2-3) au chassie d'essieu 11 qui les reporte à son tour sur l'essieu unique.
L'essieu unique E est guidé radialement par deux dispo- sitifs à parallélogramme dont l'articulation centrale se trouve toujours exactement au milieu des articulations extérieures quelle que soit la distance entre ces dernières.
Ce dispositif comprend des leviers rigides 19 montés sur l'axe 7 et,disposés en croix ;aux extrémités de ces bielles s'articulent des bielles 20 avec rotules élastiques reliées à @ des pivots 21 portés par des pièces 22 fixées à la caisse. lors du déplacement en ligne droite l'angle entre l'essieu et la voie n'est jamais modifiée de sorte que ce train peut rouler dans les deux sens à la vitesse maxima, les essieux restant tou- jours perpendiculaires à la ligne médiane de la voie.
Les figures 8 et 9 se rapportent à une variante de réalisation dans laquelle est prévu un dispositif de stabilisation du train.de roues comprenant des leviers rigides 25 et des bielles 26 reliées à des supports 27 d'attaches aux cadres articulés.
Les leviers rigides sont disposés en croix et sont mon- tés sur un axe 28 porté par une pièce monobloc 29 formant guide
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de suspension et servant de support au dispositif de guidage ra- dial 19-20 ainsi qu'au dispositif de stabilisation 25-26 du train de roue.
Dans cette forme d'exécution il n'y a donc pas de châs- sis porteur.
Les avantages du dispositif peuvent être résumés comme @ suit : a) l'interconnection est réalisée par une suspension basse sur essieu classique avec boîte pendulaire ; b) la concentration des efforts sur un essieu unique se fait par des moyens particulièrement simples. c) le dispositif de guidage radial de l'essieu permet de faire en sorte que dans les passages en courbes tous les essieux soient constamment dirigés vers le centre de la courbe.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif d'intercommunication articulée entre caisses de véhicules se déplaçant sur voies ferrées et, comprenant un essieu porteur entre chaque caisse caractérisé en ce que chaque caisse (1) est munie sur sa face terminale située vis-à-vis d'une face correspondante d'un véhicule contigu d'un cadre auxiliaire (2-3) qui est articulé autour de pivots (6-16) de liaison avec la caisse disposé verticalement et en ce que les deux cadres sont en outre montés à pivot sur un arbre horizontal (7) de telle sorte que les caisses soient reliées entre elles en permettant des mouvements autour d'un axe vertical et autour d'un axe horizontal.
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Articulated interconnection device for self-propelled trains.
The present invention relates to self-propelled trains of the type in which the vehicles are interconnected by an articulated interconnection device comprising an axle in the interval between two vehicles.
Trains of this kind are known in particular in Germany under the name "Gliederügen".
Figure 1 shows schematically that the train comprises a motor vehicle M with bogie B, and a series of vehicles whose bodies connected by bellows 8 are shown at 1.
Between each box there is an axle E and a set of wheels R.
The invention relates more particularly to the intercommunication device and its aim is to enable the suspension to be produced by making use of an axle of the conventional type with
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pendulum box and to obtain by simple means a concentration of forces on this axle.
It also relates to radial guide means thanks to which, when passing through curves of constant radius, the axles are always directed towards the center of the curve.
The device which is the subject of the invention differs essentially in that each body is provided on its end face situated opposite a corresponding face of an adjacent vehicle with an auxiliary frame which is articulated around pivots. connection with the body arranged vertically,
and. in that the two frames are further pivotally mounted on a horizontal shaft such that the boxes are interconnected allowing movement about a vertical axis and about a horizontal axis.
Another important feature of the invention is that means are provided which allow radial guidance of the single axle and in that these means comprise parallelogram devices connected to adjacent boxes and whose articulation control unit is always located exactly in the middle of the outer joints, regardless of the distance between them ....
In order to make the invention fully understood, two embodiments thereof given solely by way of non-limiting examples will be described below with reference to FIGS. 2 to 9 of the accompanying drawings.
FIG. 2 is an elevational view of the whole of the intercommunication device ...
Figure 3 is a sectional view taken through line III-III in Figure 4.
Figure 4 is a plan view.
Figure 5 is an explanatory view half in elevation and half in vertical section.
Figures 6 and 7 are schematic views illustrating
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some data of the operation of the device.
Figures 8 and 9 relate to an alternative embodiment.
In the accompanying drawings, there is shown, at 1, vehicle bodies.
In accordance with the invention, each vehicle is provided on its end face located opposite an end face of an adjacent vehicle with an auxiliary frame 2-3 mounted at its upper part on the body 1 at the bottom. means of an articulation comprising a male attachment 4 integral with the body, a female attachment 5 forming part of the frame 3 and a connecting pivot 6 with an elastic ring arranged vertically.
Downwards, the frames are mounted on a common horizontal elastic hinge pin 7, one of the frames (frame 2) having in the example shown a male connecting element 8 and the other (frame 3) a female connecting element 9 (fig. 4).
The axle 7 is mounted in a support 10 resiliently resting on an auxiliary axle frame 11 usually consisting of a welded rigid frame.
At 12, the suspension springs have been shown, at 13 the roller boxes in general in cast steel with the support seats for the suspension springs, at 14 the guides welded to the frame and at 141 the spacers for these guides.
In 2.3 are provided the stabilizing shock absorbers of the supporting frame and in 24 the support consoles welded to the auxiliary frames.
The vehicle is connected to the frame 2 -3 by a lower coupling with elastic shock absorber which comprises a connecting piece 15 or male coupling integral with the body, a vertical pivot 16 and a slider 17 for bearing on the lower cross member 18 of the frame 2 - 3.
As can easily be understood, the auxiliary frames
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2 and 3 are articulated around vertical connecting pins 6 and 16 and they are furthermore mounted to pivot around a horizontal shaft 7.
The two boxes are therefore connected to each other so as to allow rotational movements around a vertical axis (Horizontal curves) and around a horizontal axis (vertical curves or differences in level).
This avoids in a certain way any relative movement of the boxes. The junction produced can in fact be likened to a cardan joint.
The horizontal shaft 7 transmits the loads from the auxiliary frames (2-3) to the axle drive 11 which in turn transfers them to the single axle.
The single axle E is guided radially by two parallelogram devices, the central articulation of which is always located exactly in the middle of the outer articulations whatever the distance between them.
This device comprises rigid levers 19 mounted on the axis 7 and arranged in a cross; at the ends of these rods are articulated rods 20 with elastic ball joints connected to @ pivots 21 carried by parts 22 fixed to the body. when moving in a straight line, the angle between the axle and the track is never changed so that this train can travel in both directions at maximum speed, the axles always remaining perpendicular to the center line of the way.
Figures 8 and 9 relate to an alternative embodiment in which there is provided a stabilization device for the train.de wheels comprising rigid levers 25 and connecting rods 26 connected to supports 27 for attaching to the articulated frames.
The rigid levers are arranged in a cross and are mounted on a pin 28 carried by a single piece 29 forming a guide.
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suspension and serving as a support for the radial guide device 19-20 as well as the stabilization device 25-26 of the wheel train.
In this embodiment, there is therefore no supporting frame.
The advantages of the device can be summarized as follows: a) the interconnection is made by a low suspension on a conventional axle with a pendulum box; b) the concentration of forces on a single axle is effected by particularly simple means. c) the radial axle guidance device ensures that in passages in curves all the axles are constantly directed towards the center of the curve.
CLAIMS.
1. Intercommunication device articulated between bodies of vehicles moving on railways and, comprising a carrying axle between each body characterized in that each body (1) is provided on its end face located vis-à-vis one face corresponding of a contiguous vehicle of an auxiliary frame (2-3) which is articulated around pivots (6-16) for connection with the body arranged vertically and in that the two frames are furthermore pivotally mounted on a shaft horizontal (7) so that the boxes are interconnected allowing movement around a vertical axis and around a horizontal axis.