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"PERFECTIONNEMENTS AUX CADRES DE BICYCLETTES"
La présente invention est relative à un cadre de bicy" clette ou analogue.
Un objet de l'invention consiste à prévoir un cadre de bicyclette de construction robuste, particulièrement adapté à résister aux chocs auxquels un tel cadre est exposé. Un autre objet de l'invention consiste à établir un cadre de bicyclette susceptible d'absorber les chocs de roulage et à assurer un meilleur confort à l'usager de la bioyclette. D'au- tres buts et avantages de l'objet de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit.
Un mode de réalisation préféré de l'objet de l'invention
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est représenté dans les dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue d'élévation latérale d'un cadre de bicyclette suivant l'invention. Fig. 2 est une vue en plan de ce cadre de bicyclette; Fig. 3 est une vue en coupe'suivant la ligne 3 de la Fig. 1; Fig. 4 est une vue de détail partiel- lement en coupe, montrant le ressort qui relie le support d'axe de roue arrière à la boîte de pédalier, cette coupe étant pra- tiquée par exemple suivant la ligne 4 de la Fig. 3;
Fig. 5 est une vue partielle en coupe montrant la monture ou le manchon d'assemblage, cette coupe étant pratiquée suivant la ligne 5 de la Fig. 1; et Fig. 6 est une vue partielle en coupe mon- trant l'entretoise du cadre, cette coupe étant pratiquée sui- vant la ligne 6 de la Fig. 1.
Dans ces dessins, A désigne un support d'axe de roue arrière ; B - les tubes supérieurs; et C - des éléments de liaison appropriés destinés à relier les tubes et les entre- toises les uns aux autres
Les éléments de liaison C comportent : un tube de direction 10 qui reçoit la colonne du guidon ; élément d'assemblage 11 qui porte l'attache de selle ; une boîte de pédalier qui constitue un palier pour l'axe de manivelle. De préférence, ces éléments sont établis en un métal léger et résistant, tel qu'un alliage d'aluminium.
Le support d'axe de roue arrière A est fixé par une extrémité à la boîte de pédalier 12, au moyen d'un ressort 13 et porte, à son extrémité postérieure,des pattes de support 14.
Comme montré aux dessins, le ressort 13 est du type à lames, les lames étant discontinues et fixées entre elles au moyen d'un boulon central 15. Une extrémité du ressort est fixée, au moyen d'un boulon 17, dans une double chape 16 faisant
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saillie sur la face postérieure du corps de la boîte de pédalier, l'autre extrémité de ce ressort étant fixée, au moyen de boulons 20, dans une double chape 18 prévue sur la pièce 19 en forme de U. A l'extrémité de chaque branche de la pièce 19 se trouvent les pattes 14 de construction connue, ces pattes étant pourvues d'une entaille et d'une vis pour le montage de l'axe de la roue arrière. La partie supérieure des pattes 14 présente de légères saillies 14a qui constituent des moyens permettant d'articuler les dites pattes aux éléments du cadre.
La boîte de pédalier 12 est reliée au tube de direction 10 au moyen d'un tube de support avant 21, cette boîte de pédalier 12 étant réunie à la monture d'assemblage 11 au moyen d'un tube de support de siège 22. Les éléments 10,11 et 12 sont établis pour recevoir les extrémités de ces tubes, les joints étant formés de la manière bien connue.
Le système de tubes supérieurs B comporte un tube courbe 23 dont les extrémités sont fixées dans les manchons 10 et 11, ainsi que les tubes courbes 24 et 25.
Les extrémités avant des tubes courbes 24 et 25 sont fixées côte à côte, et à la même hauteur dans la partie supérieure du tube de direction 10. A partir de la monture 10, les tubes 24 et 25 suivent une direction légèrement ascendante et commencent à s'écarter légèrement. Après avoir atteint le point culminant de la courbe, ces tubes commencent à se diri" ger légèrement vers le bas à partir d'un point situé en avant de la monture d'assemblage, tout en continuant à s'écarter d'une faible quantité. Arrivés à hauteur de la monture d'assem- blage, les tubes 24 et 25 traversent des bras à fente faisant partie de cette dernière et continuent à diverger avec une très légère courbure vers le bas.
A partir d'un point situé à l'arrière des pattes14, la courbe des tubes 24 et 25 tourne plus
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brusquement vers le bas, les extrémités des dits tubes étant retournées vers l'avant de manière à former les arceaux 26 et 27, comme montré dans la Fig. 1. Les extrémités de ces tubes sont aplaties et conformées de façon à pouvoir être attachées aux pattes 14 au moyen des boulons 28, de manière à constituer des liaisons articulées.
L'entretoise 29 se trouve attachée aux tubes 24 et 25 derrière la monture d'assemblage, cette entretoise consistant en une pièce métallique 30 comportant des bras 31 confonnés pour s'adapter sur les tubes 24 et 25, ainsi qu'un élément inférieur 32 fixé à la pièce 30 au moyen de vis 33 et destiné à assurer le serrage des tubes 24, 25 dans les bras 31.
Au-dessus de la partie avant des tubes 24 et 25 se trouve le tube unique 23. Ce tube relie les parties inférieures des manchons ou montures 10 et 11 et présente la même courbure dans le sens vertical que les tubes 24 et 25.
Pour permettre l'emploi de la disposition non usuelle, décrite ci dessus, des tubes supérieurs, la monture d'assemblage est pourvue dans sa partie supérieure de bras 32a orientés latéralement et montrés plus en détail dans la Fig. 5 des dessins annexés. Près des extrémités des bras 32a se trouvent des ouvertures circulaires 33a dont le diamètre correspond à celui des tubes 24 et 25. Une fente horizontale 34 s'étend entre les ouvertures 33a.
Des boulons 35 disposés perpendiculairement à la fente 34 sont destinés, après serrage, à fixer rigidement les tubes 24 et 25 dans la monture d'assem- blage
A l'arrière du manchon 11 se trouve une fente centrale 36 qui se dirige vers le bas depuis la fente 34,'une double chape 37 prévue sur les côtés de la fente 36 étant destinée à recevoir un boulon 38, lequel, après serrage, fixe rigidement
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une attache de siège dans le dit manchon.
L'usage du cadre de bicyclette suivant l'invention permet de constater que la plupart des chocs de roulage qui, dans les bicyclettes courantes,, sont généralement transmis par l'axe de roue arrière au cadre, sont absorbés par le cadre perfectionné suivant l'invention. Lorsque la roue arrière rencontre une bosse ou lorsqu'un choc est transmis aux pattes 14, le ressort 13 fléchit pour permettre la dissipation d'une partie du choc. La flexion du ressort 13 permet aux pattes 14 d'effectuer un léger mouvement angulaire. Cependant, si les pattes 14 étaient reliées rigidement à quelque élément réuni à son tour au manchon d'assemblage, ce déplacement angulaire aurait lui-même pour effet d'imprimer un choc à l'usager. Pour éviter cet inconvénient, les tubes 24 et 25 sont attachés à la patte 14 par des liaisons à pivotement.
Grâce à cette construc- tion, le jeu du ressort n'est pas entravé et les chocs dus à ce jeu ne sont pas transmis à l'usager.
Cette construction permet également d'éliminer une gran de partie des secousses qui s'exercent vers le haut en partant des pivots prévus dans les pattes 14. Les courbes amples et longues décrites par les tubes 24 et 25, et qui se terminent par les arceaux 26 et 27, impriment une élasticité à ces tubes, de sorte que, tout en étant de construction résistante et robuste, ces tubes pourront fléchir de manière à absorber la plus grande partie d'un tel ohoo vertical..
Un autre avantage de la construction suivant l'inven- tion consiste dans une amélioration de la résistance. Les tubes cintrés supérieurs s'étendant chacun en une seule pièce depuis le tube de direction jusqu'au support d'axe de roue arrière, permettent de réaliser un ensemble beaucoup plus robuste 'qu'avec la construction usuelle dans laquelle un seul élément
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relie le support d'axe de roue arrière à la monture d'assemblage, tandis qu'un autre élément relie cette monture au tube de direction. En outre, la divergence des tubes cintrés rend ceuxci.,plus robustes, en augmentant leur moment de résistance aux efforts.
REVENDICATIONS.
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1 - Un cadre de bicyclette pourvu d'un tube de direction et d'un support de moyeu de roue arrière, un ou plusieurs éléments tubulaires longs dont l'extrémité ou les extrémités avant sont réunies au dit tube de direction et dont l'extrémité ou les extrémités arrière sont reliées à pivotement au dit support de moyeu.
2 - Un cadre de bicyclette comme revendiqué sous 1, dans lequel le ou les tubes longs est ou sont cintrés et s'étend ou s'étendent jusqu'en arrière du dit support de moyeu de roue arrière.
3 - Un cadre de bicyclette comme revendiqué sous 1, dans lequel les dits tubes divergent à mesure qu'ils s'étendent vers l'arrière, en partant du dit tube de direction.
4 - Un cadre de bicyclette comme revendiqué sous 1 à 3, comportant une monture d'assemblage et une boîte de pédalier, dans lequel les parties médianes des tubes cintrés sont fixées à la dite monture d'assemblage, la courbure de ces tubes étant peu accentuée entre le tuba de direction et la monture d'assemblage.
5 - Un cadre de bicyclette comme revendiqué de 1 à 4, dans lequel un ressort relie le support d'axe de roue arrière à la boîte de pédalier.
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"IMPROVEMENTS FOR BICYCLE EXECUTIVES"
The present invention relates to a frame for a bicycle or the like.
An object of the invention is to provide a bicycle frame of robust construction, particularly adapted to withstand the shocks to which such a frame is exposed. Another object of the invention consists in establishing a bicycle frame capable of absorbing rolling shocks and of ensuring better comfort for the user of the bioyclette. Other objects and advantages of the subject of the invention will emerge from the description which follows.
A preferred embodiment of the object of the invention
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is shown in the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a side elevational view of a bicycle frame according to the invention. Fig. 2 is a plan view of this bicycle frame; Fig. 3 is a sectional view taken along line 3 of FIG. 1; Fig. 4 is a detail view partially in section, showing the spring which connects the rear wheel axle support to the bottom bracket shell, this section being taken, for example, along line 4 of FIG. 3;
Fig. 5 is a partial sectional view showing the assembly frame or sleeve, this section being taken along line 5 of FIG. 1; and Fig. 6 is a partial sectional view showing the spacer of the frame, this section being taken along line 6 of FIG. 1.
In these drawings, A denotes a rear wheel axle support; B - the upper tubes; and C - suitable connecting elements for connecting the tubes and the spacers to each other
The connecting elements C comprise: a steering tube 10 which receives the handlebar column; assembly element 11 which carries the saddle clip; a bottom bracket which constitutes a bearing for the crank axle. Preferably, these elements are made of a light and strong metal, such as an aluminum alloy.
The rear wheel axle support A is fixed at one end to the bottom bracket shell 12 by means of a spring 13 and carries, at its rear end, support brackets 14.
As shown in the drawings, the spring 13 is of the leaf type, the leaves being discontinuous and fixed together by means of a central bolt 15. One end of the spring is fixed, by means of a bolt 17, in a double yoke. 16 doing
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projection on the rear face of the body of the bottom bracket, the other end of this spring being fixed, by means of bolts 20, in a double yoke 18 provided on the U-shaped part 19. At the end of each branch of the part 19 are the tabs 14 of known construction, these tabs being provided with a notch and a screw for mounting the axle of the rear wheel. The upper part of the legs 14 has slight protrusions 14a which constitute means making it possible to articulate said legs to the elements of the frame.
The bottom bracket 12 is connected to the head tube 10 by means of a front support tube 21, this bottom bracket 12 being joined to the assembly frame 11 by means of a seat support tube 22. elements 10, 11 and 12 are established to receive the ends of these tubes, the joints being formed in the well known manner.
The upper tube system B comprises a curved tube 23, the ends of which are fixed in the sleeves 10 and 11, as well as the curved tubes 24 and 25.
The front ends of the curved tubes 24 and 25 are attached side by side, and at the same height at the top of the head tube 10. From the mount 10, the tubes 24 and 25 follow a slightly upward direction and begin to extend. deviate slightly. After reaching the highest point of the curve, these tubes begin to curve slightly downward from a point in front of the assembly frame, while continuing to deviate a small amount. Arrived at the height of the assembly frame, the tubes 24 and 25 pass through slotted arms forming part of the latter and continue to diverge with a very slight downward curvature.
From a point located behind the legs14, the curve of tubes 24 and 25 turns more
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abruptly downwards, the ends of said tubes being turned forward so as to form the hoops 26 and 27, as shown in FIG. 1. The ends of these tubes are flattened and shaped so as to be able to be attached to the legs 14 by means of the bolts 28, so as to constitute articulated connections.
The spacer 29 is attached to the tubes 24 and 25 behind the assembly frame, this spacer consisting of a metal part 30 having arms 31 mated to fit on the tubes 24 and 25, as well as a lower element 32 fixed to the part 30 by means of screws 33 and intended to ensure the clamping of the tubes 24, 25 in the arms 31.
Above the front part of the tubes 24 and 25 is the single tube 23. This tube connects the lower parts of the sleeves or mounts 10 and 11 and has the same curvature in the vertical direction as the tubes 24 and 25.
To allow the use of the unusual arrangement, described above, of the upper tubes, the assembly frame is provided in its upper part with arms 32a oriented laterally and shown in more detail in FIG. 5 of the accompanying drawings. Near the ends of the arms 32a there are circular openings 33a whose diameter corresponds to that of the tubes 24 and 25. A horizontal slot 34 extends between the openings 33a.
Bolts 35 arranged perpendicular to the slot 34 are intended, after tightening, to rigidly fix the tubes 24 and 25 in the assembly frame.
At the rear of the sleeve 11 is a central slot 36 which runs downward from the slot 34, a double yoke 37 provided on the sides of the slot 36 being intended to receive a bolt 38, which, after tightening, rigidly fixed
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a seat clip in said sleeve.
The use of the bicycle frame according to the invention shows that most of the rolling shocks which, in current bicycles, are generally transmitted by the rear wheel axle to the frame, are absorbed by the improved frame according to the 'invention. When the rear wheel encounters a bump or when a shock is transmitted to the dropouts 14, the spring 13 flexes to allow some of the shock to dissipate. The bending of the spring 13 allows the tabs 14 to perform a slight angular movement. However, if the tabs 14 were rigidly connected to some element joined in turn to the assembly sleeve, this angular displacement would itself have the effect of imparting a shock to the user. To avoid this drawback, the tubes 24 and 25 are attached to the tab 14 by pivot links.
Thanks to this construction, the play of the spring is not impeded and the shocks due to this play are not transmitted to the user.
This construction also makes it possible to eliminate a large part of the jolts which are exerted upwards starting from the pivots provided in the legs 14. The ample and long curves described by the tubes 24 and 25, and which end with the arches 26 and 27, impart elasticity to these tubes, so that, while being of strong and robust construction, these tubes will be able to flex so as to absorb most of such vertical ohoo.
Another advantage of the construction according to the invention is an improvement in strength. The upper curved tubes, each extending as a single piece from the steering tube to the rear wheel axle support, make it possible to achieve a much more robust assembly than with the usual construction in which a single element
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connects the rear wheel axle support to the assembly mount, while another element connects this mount to the head tube. In addition, the divergence of the curved tubes makes them more robust, by increasing their moment of resistance to forces.
CLAIMS.
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1 - A bicycle frame provided with a steering tube and a rear wheel hub support, one or more long tubular elements whose end or front ends are joined to said steering tube and whose end or the rear ends are pivotally connected to said hub support.
2 - A bicycle frame as claimed in 1, in which the long tube (s) is or are bent and extends or extends to the rear of said rear wheel hub support.
3 - A bicycle frame as claimed under 1, in which said tubes diverge as they extend rearward, starting from said steering tube.
4 - A bicycle frame as claimed in 1 to 3, comprising an assembly frame and a bottom bracket, in which the middle parts of the curved tubes are fixed to said assembly frame, the curvature of these tubes being little accentuated between the executive snorkel and the assembly frame.
5 - A bicycle frame as claimed from 1 to 4, in which a spring connects the rear wheel axle support to the bottom bracket.
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