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MÉMOIRE DESCRIPTIF
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'INVENTION la Société dite: N.V.PHILIPS' GLOEILAMPENFABRIEKEN Bicyclette à cadre élastique.
L'invention concerne une bicyclette à cadre élastique, réalisée de manière que, tout en étant d'une construction simple et peu coûteuse, elle présente non seulement une élasticité efficace mais aussi une grande résistance mécanique.
Suivant l'invention, ce résultat est obtenu en constituant le cadre, ou tout au moins une partie de celui-ci, par des éléments élastiques, par exemple des lames de ressort.
C'est ainsi que le cadre conforme à l'invention peut comporter au moins deux lames de ressort, essentiellement horizontales et élastiques dans leur plan commun, qui sont assemblées rigidement approximativement en leur milieu et dont les extrémités sont reliées à deux parties verticales du cadre. L'assemblage rigide médian des ressorts peut alors avantageusement faire office de support d'une part pour la selle et d'autre part pour l'axe du pédalier. Les ressorts, ou tout au moins certaines parties de ces ressorts, peuvent encore remplir d'autres fonctions nécessaires ou désirables.
L'extrémité arrière du ressort inférieur peut faire office de fourche arrière horizontale tandis que l'extrémité arrière du ressort supérieur peut faire office de porte-bagages, et constituer, avec l'assemblage rigide médian des ressorts, le garde-boue de la roue arrière.
La description du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée,les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant, bien entendu, partie de ladite invention.
La fig. 1'montre schématiquement une bicyclette conforme à l'invention, pour hommes et pour dames.
La fig. 2 est une exécution simplifiée, meilleur marché, particulièrement indiquée pour hommes.
Les figs. 3 et 4 montrent-deux formes intermédiaires.
Le cadre de la bicyclette représentée sur la fig.l comporte deux lames de ressort désignées respectivement par A, B, C et D, E, F. Approximativement en leur milieu, ces ressorts sont assemblés rigidement par une liaison B E, tandis que leurs @
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extrémités A et D sont fixées au tube de direction, par exemple à l'aide de charnières. Les extrémités arrières C et F des ressorts, qui dans cette exécution doivent nécessairement être réalisées sous forme de fourches, sont reliées entre elles à l'aide de deux barres C F. Le point F constitue le centre de la roue arrière, tandis que l'axe du pédalier coïncide avec le point E ou se trouve à proximité de ce point.
La selle G est portée par l'extrémité supérieure d'une rallonge BG de longueur réglable, de préférence élastique dans le plan du dessin. Comme cet organe élastique est quelque peu incliné vers l'arrière, il fléchira plus ou moins sous le poids du,cycliste et contribuera ainsi à l'élasticité de la bicyclette.
Un porte-bagage HK, qui, lorsqu'il affecte une forme fermée peut aussi contribuer à former le garde-boue, est relié, de manière souple, à un point H du ressort BG et à l'extrémité K de la fourche CK, qui constitue le prolongement des deux pièces FC. Les assemblages en C et en K peuvent être articulés, mais ils peuvent aussi être rigides pour autant que les parties CK et HK soient suffisamment minces et partant élastiques. La flexion de la fourche arrière EF, entralne une diminution de la distance comprise entre les points E et F; sous l'effet de ce raccourcissement, la chaîne tend à se relâcher. Pour éviter tout excès dans ce sens, les deux fourchesB C et E F peuvent être relativement rigides; l'élasticité se manifeste alors essentiellement dans les moitiés avant AB et DE des deux lames.
Comme le point B se trouve à une assez grande distance de la selle, cette bicyclette convient aussi pour dames.
La fig.2 montre une forme de construction plus simple et partant meilleur marché.
Les deux lames de ressort A B C et D E F peuvent être droites et disposées horizontalement. Le ressort inférieur se trouve à la hauteur de l'axe arrière F et la lame supérieure un peu au-dessus de la roue arrière, de sorte que cette partie du ressort peut faire office de porte-bagages et contribuer avec la liaison rigide B E des deux ressorts, à former le garde-boue arrière.
Dans cette forme de construction, la roue avant est nécessairement plus petite que la roue arrière. La diminution de souplesse qui en résulte est plus que compensée par la grande élasticité du cadre qui absorbe facilement toutes les vibrations de la fourche avant. Dans cette forme de construction, le pied de selle BG peut aussi,étre élastique, bien que, par suite de la plus petite longueur de ce pied, cette élasticité exercera moins d' effet.
La hauteur de la partie A B du ressort est plus petite que celle de la tige supérieure d'une bicyclette normale pour hommes, de sorte que cette forme de construction se prêta aussi aux bicyclettes pour dames, quoique moins bien que la forme de construction montrée sur la fig. l.
La bicyclette montrée sur la fig. 3 constitue un type intermédiaire entre celui de la fig.l et celui de la fig.2. Les lames de ressort A B C, et D E F sont droites, mais elles s'élèvent obliquement vers l'avant, de sorte qu'il est possible d'utiliser
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une roue avant de même diamètre que la roue arrière. Cependant, le point E se trouve alors à une hauteur telle que des raisons d'ordre pratique l'empêchent de coïncider avec l'axe du pédalier, ou de se trouver à proximité de celui-ci. Ce dernier est alors supporté à l'extrémité L d'une fourche L M, qui est fixée rigidement à la fourche MFCO, par exemple à l'aide d'un capot semi-circulaire, qui fait en même temps office de garde-boue et de filet.
Enfin, la forme d'exécution montrée sur la fig.4, est dansses grands %raits, analogue à celle montrée sur la fig.3; elle en diffère par le fait que d'une part l'axe du pédalier est supporté par une rallonge EL, élastique dans le plan du dessin, de la liaison rigide E B et que d'autre part la liaison mécanique directe entre les points L et M est supprimée.
La flexion des deux ressorts A C et D F ne modifiera pratiquement pas la distance entre ces deux points; en effet, cette distance augmentera par le fait que les points E et B se déplacent vers le bas autour de F, respectivement C, suivant un arc de cercle, mais elle diminuera par suite de la flexion des parties E F, et B C du ressort, flexion qui diminue les distances comprises entre les points E et F, respectivement B et C, et partant. entre L et M. D'éventuelles petites variations de distance restantes entre L et M peuvent être absorbées par le support élastique L E de l'axe du pédalier.
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DESCRIPTIVE MEMORY
SUBMITTED IN SUPPORT OF A REQUEST
OF INVENTION PATENT the Company called: N.V. PHILIPS 'GLOEILAMPENFABRIEKEN Bicycle with elastic frame.
Disclosed is a bicycle with an elastic frame, made in such a way that, while being of simple and inexpensive construction, it has not only effective elasticity but also high mechanical strength.
According to the invention, this result is obtained by constituting the frame, or at least part of it, by elastic elements, for example leaf springs.
Thus, the frame according to the invention can comprise at least two leaf springs, essentially horizontal and elastic in their common plane, which are rigidly assembled approximately in their middle and whose ends are connected to two vertical parts of the frame. . The rigid median assembly of the springs can then advantageously act as a support on the one hand for the saddle and on the other hand for the axis of the crankset. The springs, or at least some parts of these springs, can still fulfill other necessary or desirable functions.
The rear end of the lower spring can act as a horizontal rear fork while the rear end of the upper spring can act as a luggage carrier, and together with the rigid median assembly of the springs, constitute the wheel mudguard. back.
The description of the appended drawing, given by way of non-limiting example, will make it clear how the invention can be carried out, the features which emerge both from the text and from the drawing, of course, forming part of said invention.
Fig. Schematically shows a bicycle according to the invention, for men and for women.
Fig. 2 is a simplified, cheaper execution particularly suitable for men.
Figs. 3 and 4 show two intermediate shapes.
The frame of the bicycle shown in fig.l comprises two leaf springs designated respectively by A, B, C and D, E, F. Approximately in their middle, these springs are rigidly assembled by a link B E, while their @
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ends A and D are attached to the head tube, for example using hinges. The rear ends C and F of the springs, which in this execution must necessarily be made in the form of forks, are connected together by means of two bars C F. Point F constitutes the center of the rear wheel, while the The crank axis coincides with point E or is located near this point.
The saddle G is carried by the upper end of an extension BG of adjustable length, preferably elastic in the plane of the drawing. As this elastic member is inclined somewhat backwards, it will flex more or less under the weight of the rider and thus contribute to the elasticity of the bicycle.
A luggage carrier HK, which, when it takes on a closed shape can also help to form the mudguard, is flexibly connected to a point H of the spring BG and to the K end of the fork CK, which constitutes the extension of the two FC rooms. C and K joints can be articulated, but they can also be rigid as long as the CK and HK parts are sufficiently thin and therefore elastic. The bending of the rear fork EF, entralne a reduction in the distance between points E and F; under the effect of this shortening, the chain tends to relax. To avoid any excess in this direction, the two forks B C and E F can be relatively rigid; the elasticity is then manifested mainly in the front halves AB and DE of the two blades.
Since point B is quite a distance from the saddle, this bicycle is also suitable for ladies.
Fig. 2 shows a simpler and therefore cheaper form of construction.
The two leaf springs A B C and D E F can be straight and arranged horizontally. The lower spring is at the height of the rear axle F and the upper leaf a little above the rear wheel, so that this part of the spring can act as a luggage carrier and contribute with the rigid connection BE of the two springs, to form the rear mudguard.
In this form of construction, the front wheel is necessarily smaller than the rear wheel. The resulting reduction in flexibility is more than offset by the high elasticity of the frame, which easily absorbs all the vibrations of the front fork. In this form of construction the BG saddle leg may also be elastic, although due to the shorter length of this leg this elasticity will exert less effect.
The height of the part AB of the spring is smaller than that of the upper stem of a normal men's bicycle, so this form of construction also lent itself to ladies' bicycles, although less well than the form of construction shown on fig. l.
The bicycle shown in fig. 3 constitutes an intermediate type between that of fig.l and that of fig.2. The spring leaves A B C, and D E F are straight, but they rise obliquely towards the front, so that it is possible to use
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a front wheel of the same diameter as the rear wheel. However, the point E is then at a height such that practical reasons prevent it from coinciding with the axis of the crankset, or from being close to the latter. The latter is then supported at the L end of an LM fork, which is rigidly fixed to the MFCO fork, for example by means of a semi-circular hood, which at the same time acts as a mudguard and of fillet.
Finally, the embodiment shown in fig.4, is in its large% raits, similar to that shown in fig.3; it differs from it by the fact that on the one hand the axis of the crankset is supported by an extension EL, elastic in the plane of the drawing, of the rigid connection EB and that on the other hand the direct mechanical connection between the points L and M is deleted.
The bending of the two springs A C and D F will hardly modify the distance between these two points; in fact, this distance will increase by the fact that the points E and B move downwards around F, respectively C, following an arc of a circle, but it will decrease as a result of the bending of the parts EF, and BC of the spring, bending which decreases the distances between the points E and F, respectively B and C, and hence. between L and M. Any small variations in distance remaining between L and M can be absorbed by the elastic support L E of the crank axle.