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-ELEMENT-AMORTISSEUR, 'NOTAMMENT-POUR TETE DE FOURCHE-DE DIRECTION.
Les fourches télescopiques de'direction pour bicyclettes., moto- cyclettes et analogues, actuellement connues., sont constituées par des tubes solidaires du guidon, à l'intérieur desquels peuvent coulisser les bras de fnurchea dont la course est freinée par des ressorts disposés à l'intérieur desdits tubes.
Ces fourches permettent principalement d'atténuer les chocs en profondeur.
La présente invention est relative à une fourche télescopique permettant d'atténuer aussi bien les chocs en profondeur que ceux qui se- produisent à l'arrière ou à l'avant de la fourche, en donnant au véhicule une grande souplesse de conduite, et en éliminant les "coups de raquette"
L'invention repose théoriquement sur l'utilisation d'un quadrila- tère déformable en fonction de la variation de longueur de l'un de ses côtés., ladite variation déterminant la mise en action d'un système amortisseur.
On donnera ci-après la description d'une réalisation possible de l'invention., en regard des dessins annexés dans lesquels : la fig. 1 est une vue de côté, de la fourche télescopique, par- tiellement coupée ; la fig. 2 est la même fourche vue de face; la fig. 3 est une vue en plan; la fig. 4 montre le détail de l'attache du garde-boue;
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les fig. 5 à 7 montrent respectivement, et schématiquement, le choc arrière, en profondeur, et avant ; les fige. 8 à 10 représentent le déplacement effectué par les différents organes de la fourche télescopique selon le choc reçu.
La fourche télescopique est constituée par un tube de direction 1, (fig. 1) disposé dans le tube avant de direction 2 du cadre 3 du véhicule.
Une pièce courbée 4, porteuse d'un axe 5, et une patte 6 porteuse d'un axe-7. sont disposées respectivement sur la partie supérieure et inférieure du tube de direction 1, et sont angulairement solidaires de ce dernier.
Deux biellettes 8 (figo 1, 2, et 3) peuvent osciller librement sur l'axe 5. Elles ont une forme préférablement cintrées et elles sont pour- vues d'un axe entretoise commun 9, sur lequel peut osciller la tige 10, d'un piston 11, disposé dans un cylindre 12 qui est fermé par un fond 13 et un chapeau à vis 14; ce dernier est traversé par la tige 10 du piston.
A l'intérieur du cylindre 12, et de chaque côté du piston 11, sont placés des ressorts 15 et 16; ce dernier a une force inférieure au res- sort 15 ; il est centré par une tige de centrage 17, solidaire du piston 11.
Le fond 13 du cylindre se termine par une patte extérieure 18, porteuse d'un axe 19
Les deux bras 20 de la fourche sont terminés chacun à leur par- tie supérieure, par une chape 21. qui peut osciller librement sur un axe 34, disposé sur chaque biellette 8. Les bras 20 peuvent coulisser dans des fourreaux 22, assemblés entre eux par des entretoises 23 et 24. Les extré- mités inférieures des fourreaux 22 sont pourvues chacune d'une patte arrière 25, tandis que l'entretoise 24 est pourvue CI--lune- patte avant 26, ces diffé- rentes pattes étant terminées par une chapeo Les chapes des pattes 25 sont montées sur l'axe ? du tube de direction, et la chape de la patte 26 est montée sur 1-'axe 19 du cylindre 12.
De plus, les bras 20 sont également entretoisés par une broche 27, qui traverse deux petits tubes 28, solidaires des bras de fourche,, et un tube 29 porteur d'une patte 30, percée d'un trou 31, qui a pour but de fixer le garde-boue 32 (représenté en traits mixtes) Cette disposition avantageuse permet, non seulement de rendre plus rigide l'assemblage des deux bras de fourche, mais aussi de permettre un montage et un démontage rapides du garde-boue., par la mise en place ou 1-'extraction de la broche 27, qui est constituée par une tige filetée munie d'un écrou.
Un des nombreux avantages de cette fourche réside dans le fait qu'elle permet le braquage de la roue, d'un angle de 90 , de part et d'autre de l'axe du cadre 3. comme le montre la fig3.
Afin d'amortir tous les chocs les divers organes de cette four- che réagissent selon la direction du choc reçu et on comprendra aisément leurs réactions, en se reportant aux figo 5 à 10.
Lorsqu'il s'agit d'un choc arrière, généralement provoqué par la descente brusque du véhicule dans un trou (figo 5). les bras de fourche 20 sont poussés, plus ou moins brutalement, vers l'avant, en descendant (figo 8) ce qui a pour résultat d'attirer les biellettes 8 et le piston 11; tandis que les fourreaux 22 oscillent sur l'axe 7, en poussant le cylindre 12. Le ressort 16 se comprime tandis que le ressort 15 se détende La compression du ressort 16, ainsi que de l'air contenu entre le piston 11 et le fond 13 du cylindre, amortissent suffisamment le choc pour qu'il n'y ait aucune gêne dans la con- duite du véhicule, ni aucun dégât matériel, même si le choc est violent.
Généralement le choc en profondeur suit immédiatement le choc ar-
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rière; ce choc se produit au fond d'un trou ou après le passage d'une bosse (fig. 6)Dans ce case les bras de fourche 20 coulissent dans les fourreaux 22 (figo 9), en entraînant les biellettes 8 qui oscillent autour de l'axe 5 en tirant le piston Il!) afin de comprimer le ressort 15, ainsi que l'air con- tenu dans la partie supérieure du cylindre 12.
Lorsqu'il s'agit d'un choc avant., ce choc se produit lorsqu'on mon- te sur une bosse (fige 7); les bras de fourche 20 oscillent alors vers l'ar- rière du véhicule., en poussant les biellettes 8, qui tirent le piston 11, afin de comprimer le ressort 15, ainsi que l'air contenu dans la partie supé- rieure du cylindre.
Tous les chocs et toutes les secousses sont donc absorbés par les ressorts et par la compression de l'air du cylindre ; et on remarquera que dans tous les cas, le ressort qui est détendu, ainsi que l'air dilatée contribuent à rétablir progressivement l'équilibre de la fourche afin d'é= viter un retour brutal dans sa position normale. Pour augmenter la puis- sance de freinage,on peut augmenter le nombre des ressorts, ou ajouter des cylindres de freinage. On peut aussi remplir les cylindres avec de l'huile.
Enfin, on peut remplacer les ressorts par des blocs élastiques.
Des bouchons graisseurs 33, judicieusement disposés sur les orga- nes de cette fourche, assureront un graissage parfaite
Il est évident que toutes les modifications, de forme et de dé- tail, pourront être apportées à cette fourche télescopique sans pour cela se départir de l'esprit de l'invention, et que ce dispositif pourra être appliqué à tous les véhicules, sans aucune limitation.
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-DAMPER-ELEMENT, 'IN PARTICULAR-FOR STEERING FORK HEAD.
Telescopic steering forks for bicycles, motorcycles and the like, currently known., Consist of tubes integral with the handlebars, inside which can slide the fnurchea arms, the travel of which is braked by springs arranged on the inside. inside said tubes.
These forks mainly help to attenuate deep shocks.
The present invention relates to a telescopic fork making it possible to attenuate both deep shocks and those which occur at the rear or at the front of the fork, by giving the vehicle great flexibility of driving, and in eliminating "racket hits"
The invention is theoretically based on the use of a quadrilateral deformable as a function of the variation in length of one of its sides, said variation determining the activation of a damping system.
The description will be given below of a possible embodiment of the invention, with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a side view of the telescopic fork, partially cut away; fig. 2 is the same fork seen from the front; fig. 3 is a plan view; fig. 4 shows the detail of the fender attachment;
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figs. 5 to 7 show respectively, and schematically, the rear impact, in depth, and front; freezes them. 8 to 10 represent the displacement effected by the various members of the telescopic fork according to the shock received.
The telescopic fork consists of a steering tube 1, (fig. 1) arranged in the front steering tube 2 of the frame 3 of the vehicle.
A curved part 4, carrying an axis 5, and a leg 6 carrying an axis-7. are arranged respectively on the upper and lower part of the steering tube 1, and are angularly integral with the latter.
Two rods 8 (fig. 1, 2, and 3) can oscillate freely on the axis 5. They have a preferably curved shape and they are provided with a common spacer axis 9, on which the rod 10 can oscillate, d a piston 11, arranged in a cylinder 12 which is closed by a bottom 13 and a screw cap 14; the latter is crossed by the rod 10 of the piston.
Inside the cylinder 12, and on each side of the piston 11, springs 15 and 16 are placed; the latter has a lower force than spring 15; it is centered by a centering rod 17, integral with the piston 11.
The bottom 13 of the cylinder ends with an outer leg 18, carrying an axis 19
The two arms 20 of the fork are each terminated at their upper part, by a yoke 21. which can oscillate freely on an axis 34, arranged on each link 8. The arms 20 can slide in sleeves 22, assembled together. by spacers 23 and 24. The lower ends of the sleeves 22 are each provided with a rear leg 25, while the spacer 24 is provided with CI - front leg 26, these different legs being terminated by a chapeo The screeds of the legs 25 are mounted on the axis? of the steering tube, and the yoke of the lug 26 is mounted on 1-axis 19 of the cylinder 12.
In addition, the arms 20 are also braced by a pin 27, which passes through two small tubes 28, integral with the fork arms ,, and a tube 29 carrying a lug 30, pierced with a hole 31, which aims to fix the mudguard 32 (shown in phantom) This advantageous arrangement not only makes it possible to make the assembly of the two fork arms more rigid, but also to allow rapid assembly and disassembly of the mudguard. the establishment or 1-'extraction of the spindle 27, which is constituted by a threaded rod provided with a nut.
One of the many advantages of this fork resides in the fact that it allows the wheel to be turned, at an angle of 90, on either side of the axis of the frame 3, as shown in FIG.
In order to absorb all the shocks, the various components of this fork react according to the direction of the shock received and their reactions will be easily understood, by referring to Figs 5 to 10.
In the case of a rear impact, generally caused by the sudden descent of the vehicle into a hole (figo 5). the fork arms 20 are pushed, more or less brutally, forward, downward (figo 8) which results in attracting the rods 8 and the piston 11; while the sleeves 22 oscillate on the axis 7, pushing the cylinder 12. The spring 16 compresses while the spring 15 relaxes The compression of the spring 16, as well as the air contained between the piston 11 and the bottom 13 of the cylinder, absorb the shock sufficiently so that there is no discomfort in driving the vehicle, nor any material damage, even if the impact is violent.
Usually the deep impact immediately follows the rear shock.
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laughter; this shock occurs at the bottom of a hole or after the passage of a bump (fig. 6) In this case the fork arms 20 slide in the sleeves 22 (figo 9), driving the rods 8 which oscillate around the pin 5 by pulling the piston II!) in order to compress the spring 15, as well as the air contained in the upper part of the cylinder 12.
In the case of a front impact, this impact occurs when climbing on a bump (freeze 7); the fork arms 20 then oscillate towards the rear of the vehicle., pushing the rods 8, which pull the piston 11, in order to compress the spring 15, as well as the air contained in the upper part of the cylinder .
All the shocks and all the jolts are therefore absorbed by the springs and by the compression of the air in the cylinder; and it will be noted that in all cases, the spring which is relaxed, as well as the expanded air contribute to gradually re-establishing the balance of the fork in order to avoid a sudden return to its normal position. To increase the braking power, you can increase the number of springs, or add brake cylinders. You can also fill the cylinders with oil.
Finally, the springs can be replaced by elastic blocks.
Grease plugs 33, judiciously placed on the organs of this fork, will ensure perfect lubrication.
It is obvious that all the modifications, in form and in detail, can be made to this telescopic fork without departing from the spirit of the invention, and that this device can be applied to all vehicles, without departing from the spirit of the invention. no limitation.