FR2543904A1

FR2543904A1 - Wheel mounting for trotting cart

Info

Publication number: FR2543904A1
Application number: FR8405516A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-04-07
Filing date: 1984-04-06
Publication date: 1984-10-12
Also published as: SE436116B; DE3413289A1; SE8301922L; SE8301922D0; FR2543904B3

Abstract

The wheels of the trotting racing cart are fitted each side of an inverted U-frame (4) using separate support frames (5) which have pivot mountings onto the main frame. The wheels are fitted to the bottoms of the sub-frames and springs (5) control the displacement of the frames with road contours.

Description

SULKY EQUIPE D'UN DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT PERFECTIONNE
La présente invention se rapporte à une voiture légère à deux roues, sans caisse, utilisée pour les courses au trot attelé (couramment dénommée "sulky") et,plus particulièrement, à une telle voiture dotée d'un châssis en forme générale de
U inversé s'étendant transversalement entre les roues, ainsi que d'une suspension individuelle à ressort pour chaque roue.SULKY EQUIPPED WITH AN IMPROVED DAMPING DEVICE
The present invention relates to a light two-wheeled car, without body, used for harnessed trotting races (commonly called "sulky") and, more particularly, to such a car provided with a chassis in the general shape of
An inverted U extending transversely between the wheels, as well as an individual spring suspension for each wheel.

Pratiquement tous les sulkies utilisés actuellement sont d'un type qui n'a connu presque aucune transformation au cours des 25 à 30 dernières années, et de tels sulkies consistent en des assemblages tubulaires soudés absolument dénués d'amortissement. L'assemblage se compose couramment d'un ou de plusieurs tubes s'étendant transversalement entre les roues et cintrés en forme de U inverse, si bien qu'ils forment également la fourche de roue proprement dite, c'est-à-dire que les branches des tubes en U s'étendent vers le bas de chaque côté des roues et supportent les axes de ces roues à leurs extrémités inférieures. Quel que soit le type de sulky (sulkies classiques ou de conception modulaire), les timons d'attelage sont soudés aux tubes en U et, par conséquent, le sulky est complètement rigide.Cela signifie que l'assemblage tubulaire soudé est soumis à de fortes contraintes, par exemple dans le cas de légères collisions entre différents sulkies, lorsqu'on'pousse" le cheval ou lorsque la surface de la piste présente des irrégularités et, pour cette raison, il est courant de renforcer la structure du sulky en y soudant d'autres tubes et barres, si bien que, en fin de compte, le sulky consiste en une véritable ramification de tels tubes et tiges ou barres. Almost all of the sulkies in use today are of a type which has undergone almost no transformation in the past 25 to 30 years, and such sulkies consist of welded tubular assemblies absolutely devoid of damping. The assembly commonly consists of one or more tubes extending transversely between the wheels and bent in an inverted U shape, so that they also form the wheel fork itself, that is to say that the branches of the U-shaped tubes extend downwards on each side of the wheels and support the axes of these wheels at their lower ends. Regardless of the type of sulky (classic or modular sulkies), the drawbars are welded to the U-shaped tubes and therefore the sulky is completely rigid, which means that the welded tubular assembly is subjected to high stresses, for example in the case of slight collisions between different sulkies, when the horse is "pushed" or when the surface of the track has irregularities and, for this reason, it is common to reinforce the structure of the sulky by welding other tubes and bars, so that, ultimately, the sulky consists of a true branching of such tubes and rods or bars.

Mis à part le fait que cette structure rigide est sujette à de fortes contraintes, elle rend également la conduite du cheval très inconfortable, voire même dangereuse pour le conducteur dans certaines circonstances rudes, étant donné que toutes les irrégularités de la surface sont directement répercutées au siège. De plus, les accidents de terrain provoquent dans les timons d'attelage des tractions et des chocs qui peuvent perturber le cheval et lui faire prendre le galop.Aside from the fact that this rigid structure is subject to strong constraints, it also makes the riding of the horse very uncomfortable, or even dangerous for the driver in certain harsh circumstances, since all the irregularities of the surface are directly passed on to the seat. In addition, accidents on the ground cause drawbar pulls in the drawbars which can disturb the horse and cause it to gallop.

Lorsqu'il "pousse" le cheval lors d'un "sprint", il est courant que le conducteur, pris pour ainsi dire "au coeur de la bataille", tente de talonner l'animal en pivotant de haut en bas sur son siège et, en présence d'un sulky classique et rigide, cela signifie dans la pratique que le cheval est plutôt retenu du fait que le poids du conducteur se trouve derrière les axes des roues et que, par conséquent, les timons d'attelage exercent sur l'animal une traction vers le haut et vers l'arrière. Naturellement, une telle manoeuvre augmente la contrainte imposée au sulky et mentionnée ci-dessus.When "pushing" the horse during a "sprint", it is common for the driver, caught so to speak "at the heart of the battle", to try to follow the animal by pivoting up and down in his seat and, in the presence of a classic and rigid sulky, this means in practice that the horse is rather restrained because the weight of the driver is behind the axes of the wheels and that, consequently, the drawbars exert on the animal pulls up and back. Naturally, such an operation increases the stress imposed on the sulky and mentioned above.

Enfin, le sulky classique est également affecté des inconvénients consistant en un tangage (en particulier lors de la conduite poussée), si bien que les roues sont alternativement inclinées vers la droite et vers la gauche, ce qui accroît naturellement la résistance au roulement de ces roues et retient le cheval, l'autre inconvénient consistant en ce qu'il n'est pas possible d'utiliser des bandages "increvables", parce que l'effort qu'ils subissent est trop grand lorsque le sulky est totalement rigide. Finally, the classic sulky is also affected by the disadvantages consisting of pitching (in particular when driving thrust), so that the wheels are tilted alternately to the right and to the left, which naturally increases the rolling resistance of these wheels and retains the horse, the other disadvantage being that it is not possible to use "puncture-proof" bandages, because the stress they undergo is too great when the sulky is completely rigid.

Des sulkies équipés de roues suspendues élastiquement sont connus d'après le brevet US-4 135 730 et d'après le brevet SE-350 738 imprimé et publié, mais dans les deux cas, il s'agit principalement d'une suspension à ressort agissant pour l'essentiel dans le plan vertical et un tel agencement ne comble pas de manière satisfaisante toutes les lacunes précitées de l'assemblage ou structure rigide. De plus, ces solutions connues se sont avérées moins fiables et, du fait qu'elles sont également trop disgracieuses et compliquées, elles n'ont pas du tout été utilisées dans la pratique. Sulkies fitted with elastically suspended wheels are known from patent US-4,135,730 and from patent SE-350,738 printed and published, but in both cases it is mainly a spring suspension acting mainly in the vertical plane and such an arrangement does not satisfactorily fill all the aforementioned shortcomings of the assembly or rigid structure. In addition, these known solutions have proven to be less reliable and, because they are also too unsightly and complicated, they have not been used in practice at all.

La présente invention a par conséquent pour objet d'éliminer tous les inconvénients et lacunes susmentionnés de sulkies classiques, et de proposer simultanément un sulky qui soit à la fois simple, léger et d'une fabrication relativement peu onéreuse. The present invention therefore aims to eliminate all the aforementioned drawbacks and shortcomings of conventional sulkies, and to simultaneously propose a sulky which is both simple, light and of relatively inexpensive manufacture.

Conformément à l'invention, cet objet est atteint grâce à un châssis en forme générale de U inversé et relié à pivotement, par ses extrémités externes, à des bras oscillants en un endroit situé entre les extrémités de ces bras, les axes des roues étant supportés, par lesdits bras oscillants, en des emplacements situés au-dessous des attaches entre le châssis et lesdits bras oscillants ; de plus, ledit châssis et lesdits bras oscillants sont mutuellement reliés par un dispositif élastique en des emplacements situés au-dessus de leurs attaches. D'une part, cette structure confère l'avantage que des irrégularités superficielles sont absorbées de manière extrêmement efficace par le pivotement des bras oscillants, le dispositif élastique contribuant à supprimer tous les chocs et tractions.A l'aide de cette suspension de roues remarquable, le tangage évoqué ci-avant est presque complètement éliminé et, en revanche, les roues se meuvent d'arrière en avant dans la direction du déplacement, ce qui signifie que ces roues présentent en permanence un roulement auquel s'oppose la plus faible résistance possible. Un autre effet obtenu est que, à cause du basculement précité accompagnant la course rude, les timons d'attelage auront plutôt tendance à appliquer une poussée vers l'avant, donc à aiguillonner le cheval. Un autre avantage consiste en ce que des roues dotées de bandages increvables peuvent avantageusement être utilisées.En résumé, le sulky conformément à l'invention assure un déplacement bien plus confortable et bien moins dangereux lorsque le conducteur est assis immobile, c'est-à-dire qu'il se produit des secousses nettement moindres ; il en résulte l'effet indirect que le cheval est nettement moins perturbé et a moins tendance à partir au galop. Manifestement, la conséquence indirecte réside dans le fait que l'effort imposé au sulky diminue considérablement, si bien que ledit sulky peut être conçu ou dimensionné nettement moins encombrant ou plus léger. In accordance with the invention, this object is achieved by virtue of a chassis in the general shape of an inverted U and pivotally connected, by its external ends, to oscillating arms at a place situated between the ends of these arms, the axes of the wheels being supported, by said swing arms, at locations below the fasteners between the frame and said swing arms; in addition, said chassis and said swing arms are mutually connected by an elastic device at locations located above their fasteners. On the one hand, this structure gives the advantage that surface irregularities are absorbed extremely efficiently by the pivoting of the swinging arms, the elastic device helping to suppress all shocks and traction. With the help of this remarkable wheel suspension , the pitch mentioned above is almost completely eliminated and, on the other hand, the wheels move from back to front in the direction of movement, which means that these wheels constantly have a bearing which is opposed by the weakest resistance possible. Another effect obtained is that, because of the aforementioned tilting accompanying the rough race, the drawbars will rather tend to apply a thrust forward, therefore to spur the horse. Another advantage is that wheels fitted with puncture-proof tires can advantageously be used. In summary, the sulky in accordance with the invention ensures a much more comfortable and much less dangerous movement when the driver is seated immobile, i.e. -to say that there is considerably less shaking; this results in the indirect effect that the horse is much less disturbed and less likely to gallop. Obviously, the indirect consequence resides in the fact that the force imposed on the sulky decreases considerably, so that said sulky can be designed or sized significantly less bulky or lighter.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention, au moins le châssis peut être fabriqué en un métal léger, de préférence en de l'aluminium extrudé. Le dispositif élastique peut consister en une tige de traction fixée rigidement au bras oscillant et traversant librement une oreille assujettie audit châssis ; un ressort de compression peut être monté autour de la région de la tige de traction en saillie au-delà de l'oreille ; et une butée peut être prévue à l'extrémité externe libre de ladite tige de traction. Cette tige de traction peut présenter un filetage extérieur sur son extrémité externe libre ; et une molette de réglage peut être vissée sur ce filetage extérieur en vue d'ajuster la force du ressort et la répercussion de l'action de ce ressort.Les branches du châssis ou le bras oscillant entre la zone de montage de l'axe de roue et le dispositif élastique peuvent être percés d'un certain nombre d'orifices pour sélectionner le positionnement de la liaison pivotante. Ledit bras oscillant peut former un seul tenant avec une fourche de roue. Les timons d'attelage peuvent être reliés à pivotements au châssis par l'intermédiaire d'une console ; et un dispositif d'amortissement, de préférence sous la forme d'une garniture d'amortissement en caoutchouc, peut être intercalé entre les extrémités postérieures supérieures desdits timons et la face interne supérieure de la paroi de ladite console, en vue d'atténuer ou de supprimer les secousses et les chocs. Les consoles peuvent être sensiblement parallèles à la direction du déplacement, ou bien être inclinées vers l'extérieur par rapport à cette direction. Lorsqu'un pivotement est imprimé aux timons d'attelage jusqu'à leur position extrême inférieure, ces timons peuvent être fermement en prise avec le châssis par leurs extrémités postérieures. Enfin, une console de support d'un siège peut être reliée audit châssis au moyen de boulons et un siège peut être monté sur cette console de façon à pouvoir être ajusté dans la direction du déplacement. According to other features of the invention, at least the chassis can be made of a light metal, preferably of extruded aluminum. The elastic device may consist of a pull rod rigidly fixed to the swinging arm and freely passing through an ear secured to said chassis; a compression spring may be mounted around the region of the pull rod projecting beyond the ear; and a stop may be provided at the free external end of said pull rod. This traction rod may have an external thread on its free external end; and an adjustment wheel can be screwed onto this external thread in order to adjust the force of the spring and the repercussion of the action of this spring. The branches of the chassis or the swinging arm between the mounting zone of the axis of wheel and elastic device can be pierced with a number of holes to select the positioning of the swivel link. Said swinging arm can form a single piece with a wheel fork. The drawbars can be pivotally connected to the chassis via a console; and a damping device, preferably in the form of a rubber damping pad, can be interposed between the upper rear ends of said drawbars and the upper internal face of the wall of said console, in order to attenuate or to suppress shaking and shock. The brackets may be substantially parallel to the direction of movement, or may be inclined outward relative to this direction. When a pivot is imparted to the drawbars to their lower extreme position, these drawbars can be firmly engaged with the chassis by their rear ends. Finally, a seat support console can be connected to said chassis by means of bolts and a seat can be mounted on this console so that it can be adjusted in the direction of movement.

L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une vue en perspective d'un sulky conformément à l'invention, dans une forme de réalisation de type modulaire
la figure 2 est une élévation latérale du sulky de la figure 1 ;;
la figure 3 est une vue fragmentaire détaillée, observée dans le sens transversal du sulky, représentant la suspension individuelle à ressort d'une roue, cette roue n'étant pas illustrée dans un but de clarification
la figure 4 est une vue fragmentaire détaillée, observée dans le sens longitudinal dudit sulky, de la suspension selon la figure 3 comportant une variante de réalisation de bras oscillant formant un seul tenant avec la fourche de roue
la figure 5 est une coupe fragmentaire détaillée de la liaison pivotante d'un timon d'attelage
la figure 6 illustre schématiquement l'inclinaison des consoles associées aux timons d'attelage dans un sulky de type classique ; et
la figure 7 est une vue fragmentaire détaillée illustrant une variante de réalisation d'une suspension de roue particulièrement appropriée pour être utilisée dans ce qu'on appelle un sulky d'entranement. The invention will now be described in more detail by way of non-limiting examples, with reference to the appended drawings in which
Figure 1 is a perspective view of a sulky according to the invention, in an embodiment of modular type
Figure 2 is a side elevation of the sulky of Figure 1;
Figure 3 is a detailed fragmentary view, observed in the transverse direction of the sulky, representing the individual spring suspension of a wheel, this wheel not being illustrated for the purpose of clarification
Figure 4 is a detailed fragmentary view, observed in the longitudinal direction of said sulky, of the suspension according to Figure 3 comprising an alternative embodiment of the swing arm forming a single piece with the wheel fork
Figure 5 is a detailed fragmentary section of the pivoting connection of a drawbar
FIG. 6 schematically illustrates the inclination of the consoles associated with the drawbars in a conventional type sulky; and
Figure 7 is a detailed fragmentary view illustrating an alternative embodiment of a wheel suspension particularly suitable for use in what is called a drive sulky.

Comme il ressort clairement des figures 1 et 2, le sulky consiste fondamentalement en un châssis 1 de configuration générale en U inversé et s'étendant transversalement entre les roues. Dans la forme de réalisation représentée, ce châssis est conçu d'une longueur telle que ses branches dirigées vers le bas se trouvent à l'intérieur des roues, mais il est évident que la longueur dudit châssis peut être choisie telle que les branches orientées vers le bas soient situées à l'extérieur desdites roues. Le type de réalisation illustré est préférable du fait que cette conception est plus compacte et que le poids peut aussi être maintenu faible. De préférence, le châssis 1 consiste en de l'aluminium extrudé, mais il est naturellement possible d'utiliser également d'autres métaux et alliages légers. As is clear from Figures 1 and 2, the sulky basically consists of a chassis 1 of general configuration in inverted U and extending transversely between the wheels. In the embodiment shown, this chassis is designed with a length such that its branches directed downwards are located inside the wheels, but it is obvious that the length of said chassis can be chosen such that the branches oriented towards the bottom are located outside of said wheels. The type of embodiment illustrated is preferable because this design is more compact and the weight can also be kept low. Preferably, the frame 1 consists of extruded aluminum, but it is naturally possible to also use other metals and light alloys.

Une console 2 supportant un siège est fixee (de préférence au moyen de boulons) à mi-distance entre les extrémités du châssis 1, un siège 3 de préférence ajustable dans la direction du déplacement étant monté sur cette console 2 et,à cette fin, ladite console 2 peut être par exemple percée de plusieurs trous permettant la fixation du siège. A console 2 supporting a seat is fixed (preferably by means of bolts) midway between the ends of the chassis 1, a seat 3 preferably adjustable in the direction of movement being mounted on this console 2 and, for this purpose, said console 2 can for example be pierced with several holes allowing the seat to be fixed.

La suspension individuelle à ressort associée à chaque roue va être décrite plus en détail ct-après et, à cet égard, on fera observer que l'agencement est le même pour chaque roue, c'est pourquoi un seul agencement sera décrit. Comme le montre la figure 3, un bras oscillant 5 est relié à pivotement, à l'aide d'une goupille 6, à une branche 4 du châssis 1 dirigée vers le bas. La goupille 6 est montée pivotante dans le bras oscillant 5 en un emplacement situé entre les extrémités de ce dernier et, de manière analogue, elle est montée pivotante en traversant la branche 4 au voisinage de l'extrémité inférieure de celle-ci. Comme l'indiquent des pointillés sur la figure 4, le bras oscillant ainsi que la branche 4 peuvent également être percés de plusieurs orifices 7 permettant de sélectionner la position de la goupille 6.Il en résulte la possibilité d'adapter la hauteur du châssis 1 à différentes conditions. Normalement, il suffit de monter la goupille 6 dans le bras oscillant et dans la branche 4 à l'aide de coussinets de Nylon, mais on peut aussi utiliser des paliers radiaux et des paliers de poussée dans les cas où il faut s'attendre à des contraintes extrêmement fortes (par exemple pour un sulky d'entranement). The individual spring suspension associated with each wheel will be described in more detail below and, in this regard, it will be observed that the arrangement is the same for each wheel, that is why only one arrangement will be described. As shown in Figure 3, an oscillating arm 5 is pivotally connected, using a pin 6, to a branch 4 of the chassis 1 directed downwards. The pin 6 is pivotally mounted in the swing arm 5 at a location between the ends of the latter and, similarly, it is pivotally mounted by crossing the branch 4 in the vicinity of the lower end thereof. As indicated by the dotted lines in FIG. 4, the oscillating arm as well as the branch 4 can also be pierced with several orifices 7 making it possible to select the position of the pin 6. This results in the possibility of adapting the height of the chassis 1 under different conditions. Normally, it is sufficient to mount the pin 6 in the swing arm and in the branch 4 using nylon bearings, but it is also possible to use radial bearings and thrust bearings in cases where it is to be expected extremely strong constraints (for example for a training sulky).

Comme le montre la figure 4, un bras oscillant Sa peut présenter en variante une configuration en U, si bien qu'il entoure partiellement une roue 8 et remplace ainsi une fourche 9 de roue de la forme de réalisation illustrée sur les figures 1 et 2. En présence d'une telle conception du bras oscillant, remplaçant la fourche de roue, l'extrémité antérieure d'une barre 9a peut être montée mobile par rapport à un timon d'attelage 10, en vue d'autoriser le mouvement de suspension élastique de la roue. Dans ce but, ladite barre 9a est de préférence cintrée sur environ 10 cm à son extrémité antérieure, si bien que cette région s'étend parallèlement au timon audessous de ce dernier. Sur son côté inférieur, un manchon de fixation 9b présente une oreille (non illustrée) traversée par l'extrémité cintrée de la barre.Une garniture d'amortissement en caoutchouc est de préférence intercalée entre l'oreille et la zone cintrée de la barre. Dans ce type de réalisation, comme le met en évidence la figure 4, la barre 9a est reliée à pivotement à l'aile externe du bras oscillant 5a, à peu près à la hauteur de l'attache de ce bras oscillant sur le châssis 1, si bien que l'effet de mouvement de suspension élastique de la roue s'exerce le moins possible sur la fixation frontale de ladite barre. As shown in Figure 4, a swing arm Sa may alternatively have a U-shaped configuration, so that it partially surrounds a wheel 8 and thus replaces a wheel fork 9 of the embodiment illustrated in Figures 1 and 2 In the presence of such a design of the swinging arm, replacing the wheel fork, the front end of a bar 9a can be mounted movable relative to a drawbar 10, in order to authorize the suspension movement. elastic wheel. For this purpose, said bar 9a is preferably bent over about 10 cm at its anterior end, so that this region extends parallel to the drawbar below the latter. On its lower side, a fixing sleeve 9b has an ear (not shown) crossed by the curved end of the bar. A rubber damping pad is preferably interposed between the ear and the curved area of the bar. In this type of embodiment, as shown in FIG. 4, the bar 9a is pivotally connected to the outer wing of the swinging arm 5a, approximately at the height of the attachment of this swinging arm to the chassis 1 , so that the elastic suspension movement effect of the wheel is exerted as little as possible on the front attachment of said bar.

Une tige de traction 11 est fixée rigidement à l'extrémité supérieure du bras oscillant 5, de manière qu'elle s'étende vers l'avant dans la direction du déplacement à partir dudit bras oscillant. Cette tige 11 traverse en outre une oreille 12 assujettie à la branche 4 du châssis 1 à l'aide de boulons, un ressort 13 étant enfilé sur la région de ladite tige 11 en saillie au-delà de l'oreille 12. L'extrémité antérieure de la tige de traction est pourvue d'un filetage extérieur sur lequel est vissé un écrou 14. Au moyen par exemple d'un contre-écrou de blocage,cet écrou est verrouillé afin d'arrêter une rondelle 15 sur la tige de traction 11, de sorte que le ressort 13 est maintenu fixé ou coincé entre ladite rondelle 15 et ladite oreille 12.En variante, l'écrou 14 peut être remplacé par une molette 16 grâce à la manoeuvre de laquelle il est possible d'obtenir un ajustement simple de la rigidité du ressort et de la répercussion de l'action de ce dernier. Enfin, une garnituré d'amortissement 17, par exemple en caoutchouc, est prévue sur la tige de traction 11 entre l'oreille 12 et le bras oscillant 5 en vue d'éliminer des secousses et des chocs lorsque l'effet de suspension élastique est rude. A pull rod 11 is rigidly fixed to the upper end of the swing arm 5, so that it extends forward in the direction of movement from said swing arm. This rod 11 also passes through an ear 12 secured to the branch 4 of the chassis 1 by means of bolts, a spring 13 being threaded over the region of said rod 11 projecting beyond the ear 12. The end front of the pull rod is provided with an external thread onto which a nut 14 is screwed. By means of for example a locking lock nut, this nut is locked in order to stop a washer 15 on the pull rod 11, so that the spring 13 is kept fixed or wedged between said washer 15 and said ear 12. As a variant, the nut 14 can be replaced by a thumbwheel 16 thanks to the operation of which it is possible to obtain an adjustment simple of the rigidity of the spring and the repercussion of the action of the latter. Finally, a damping pad 17, for example made of rubber, is provided on the draw rod 11 between the ear 12 and the swinging arm 5 in order to eliminate jolts and shocks when the elastic suspension effect is rough.

Enfin, un axe 18 de roue est monté dans l'extrémité inférieure du bras oscillant et, comme mentionné ci-avant, le bandage de la roue 8 peut avantageusement être d'un type increvable. Finally, a wheel axle 18 is mounted in the lower end of the swinging arm and, as mentioned above, the tire of the wheel 8 can advantageously be of a puncture-proof type.

Comme représenté sur la figure 5, les timons d'attelage 10 sont reliés au châssis 1 à l'aide d'une console 19 autorisant un certain mouvement pivotant desdits timons 10. Cette console 19 est assujettie au châssis 1 au moyen de boulons, de manière qu'elle entoure complètement ou partiellement ledit châssis. As shown in FIG. 5, the drawbars 10 are connected to the chassis 1 by means of a console 19 allowing a certain pivoting movement of said drawbars 10. This console 19 is secured to the chassis 1 by means of bolts, so that it completely or partially surrounds said chassis.

Le timon 10 est monté pivotant sur un tourillon 20 à l'extrémité antérieure de la console 19 et, lorsqu'un pivotement lui est imprimé jusqu'à sa position extrême inférieure, il vient s'appliquer contre un flasque la du châssis. De préférence, un décrochement correspondant 21 est élaboré dans l'extrémité postérieure du timon.De plus, une face extrême postérieure 22 de ce timon est destinée à venir s'appliquer contre la surface frontale du châssis lorsqu'un pivotement est imprimé audit timon jusqu'à sa position extrême inférieure. I1 en résulte que ces forces dirigées vers l'avant à partir du châssis sont transmises efficacement aux timons 10, ce qui sera décrit plus en détail ci-après. En vue d'amortir ou de supprimer un pivotement excessivement violent des timons 10, une garniture d'amortissement 23 en caoutchouc est intercalée entre la face supérieure du timon et la face supérieure de la paroi de la console 19, en un emplacement situé entre le tourillon 20 et le châssis 1.The drawbar 10 is pivotally mounted on a pin 20 at the front end of the console 19 and, when a pivoting is printed to its lower extreme position, it is applied against a flange of the chassis. Preferably, a corresponding recess 21 is produced in the rear end of the drawbar. In addition, an extreme rear face 22 of this drawbar is intended to come to bear against the front surface of the chassis when a pivoting is printed on said drawbar up to 'at its extreme lower position. As a result, these forces directed forward from the chassis are efficiently transmitted to the drawbars 10, which will be described in more detail below. In order to dampen or eliminate an excessively violent pivoting of the drawbars 10, a rubber damping pad 23 is interposed between the upper face of the drawbar and the upper face of the wall of the console 19, at a location between the pin 20 and frame 1.

La région du timon 10 logée à l'intérieur de la console 19, ou bien les faces internes de la paroi de cette console peuvent aussi, de préférence, être dotées d'un revetement ou élément incorporé approprié qui réduit la friction entre ces parties. The region of the drawbar 10 housed inside the console 19, or else the internal faces of the wall of this console can also, preferably, be provided with a coating or suitable incorporated element which reduces the friction between these parts.

Comme l'indique schématiquement la figure 6, dans un sulky de type classique, les consoles 19 peuvent etre inclinées vers l'extérieur par rapport à la direction du déplacement, tandis que les timons sont adéquatement agencés en croix. De même, il est parfaitement possible de modifier un sulky de type traditionnel en fixant simplement, à un châssis conformément à l'invention équipé d'une suspension à ressort et à bras oscillant, les timons classiques consistant en un élément monobloc de configuration curviligne. As shown schematically in Figure 6, in a conventional type sulky, the brackets 19 can be inclined outwardly relative to the direction of movement, while the drawbars are suitably arranged in a cross. Similarly, it is perfectly possible to modify a traditional type sulky by simply fixing, to a chassis in accordance with the invention equipped with a spring suspension and swinging arm, the conventional drawbars consisting of a one-piece element of curvilinear configuration.

Enfin, la figure 7 illustre une variante particulièrement appropriée pour des sulkies d'entralnement, par exemple le sulky d'entraînement décrit dans la demande de brevet suédois nO 8 004 594-1. Dans ce cas, le bras oscillant comporte à son extrémité inférieure un prolongement 24 orienté vers l'avant dans la direction du déplacement et l'axe-de la roue est monté tournant dans ce prolongement. De surcot, le dispositif élastique entourant la tige de traction ll est coincé entre le bras oscillant et l'oreille 12 assujettie au châssis. La garniture d'amortissement se trouve à l'extérieur de l'oreille 12, entre cette dernière et l'écrou 14.Dans ce cas, le châssis se meut vers l'arrière par rapport au centre de la roue et le dispositif élastique est intégralement situé à l'arrière du bras oscillant dans le but de ménager un espace destiné, par exemple, à loger le dispositif de charge selon la demande de brevet suédois susmentionnée. Finally, FIG. 7 illustrates a variant which is particularly suitable for training sulkies, for example the training sulky described in the Swedish patent application No. 8 004 594-1. In this case, the swinging arm has at its lower end an extension 24 oriented towards the front in the direction of movement and the axis of the wheel is mounted rotating in this extension. In addition, the elastic device surrounding the traction rod 11 is wedged between the swinging arm and the ear 12 secured to the chassis. The cushioning lining is located outside the ear 12, between the latter and the nut 14. In this case, the chassis moves rearward relative to the center of the wheel and the elastic device is integrally located at the rear of the swinging arm in order to provide a space intended, for example, to house the charging device according to the aforementioned Swedish patent application.

La conception du sulky décrite ci-dessus permet d'obtenir une suspension de roue très efficace qui, dans une large mesure, pallie les insuffisances précitées de sulkies classiques. The design of the sulky described above makes it possible to obtain a very effective wheel suspension which, to a large extent, overcomes the aforementioned shortcomings of conventional sulkies.

Comme cela ressort en particulier de la figure 2, les timons s'étendent vers l'avant sensiblement perpendiculairement aux branches 4 du chassis 1. Cela signifie que, lorsque le cheval est harnaché, le sulky prend une position correspondant sensiblement à celle représentée sur la figure 2, dans laquelle les branches 4 du châssis 1 sont inclinées vers l'arrière par rapport aux plans verticaux passant par les axes des roues.As can be seen in particular from FIG. 2, the drawbars extend forwards substantially perpendicularly to the branches 4 of the chassis 1. This means that, when the horse is harnessed, the sulky takes a position corresponding substantially to that shown on the Figure 2, in which the branches 4 of the chassis 1 are inclined rearwardly with respect to the vertical planes passing through the axes of the wheels.

Ainsi, lorsque l'attelage passe sur des accidents de terrain ou bien lorsque le conducteur fait basculer le sulky de la manière décrite ci-avant, en talonnant le cheval, les roues se meuvent élastiquement à l'oblique, respectivement vers l'avant et vers le haut et vers le bas et vers l'arrière, si bien qu'il est possible d'éviter un tangage et un roulis du sulky qui, sinon, opposeraient une résistance au roulement des roues ou freineraient ce roulement.Thus, when the coupling passes over uneven terrain or when the driver tilts the sulky in the manner described above, while heeling the horse, the wheels move elastically at an angle, respectively forward and upwards and downwards and backwards, so that it is possible to avoid pitching and rolling of the sulky which would otherwise resist rolling resistance or brake this rolling.

Comme mentionné initialement, le cheval est sensiblement tiré vers le haut et vers l'arrière lorsque le conducteur fait basculer un sulky classique mais, à l'inverse, grâce à la fixation pivotante des timons décrite ci-dessus conjuguée à la suspension par bras oscillant, il est parfaitement possible de faire en sorte qu'un tel basculement ait pour effet de pousser le cheval vers l'avant, comme le mettent en évidence les considérations qui précèdent. Lorsque le conducteur fait basculer le sulky de sorte qu'il oscille vers le bas, un pivotement vers le haut est imposé aux timons jusqu'à la position illustrée en pointillés sur la figure 5, ce qui fait que pratiquement aucune force orientée vers l'arrière n'est transmise au cheval.Lorsque, ensuite, le sulky rebondit ou oscille vers le haut, un pivotement antagoniste est imprimé auxdits timons jusqu'à la position représentée en traits pleins et, dans cette position, ces timons accusent une rigidité parfaite du fait que leurs extrémités postérieures viennent en prise avec le châssis. De la sorte, une force dirigée vers l'avant est transmise, laquelle force a plutôt tendance à pousser le cheval vers l'avant. Du fait de la présence de la garniture d'amortissement en caoutchouc, il ne se produit ni tractions, ni chocs susceptibles dans d'autres circonstances de perturber le cheval.Hormis le fait qu'on obtient un déplacement en douceur et n'exposant le conducteur à aucun risque étant donné qu'aucun choc ou traction n'est transmis au cheval, une certaine possibilité est également offerte au conducteur de talonner l'animal, parce que les timons- ont plutôt tendance à appliquer à ce dernier une poussée vers l'avant et vers le haut lorsqu'on fait basculer le sulky de la manière décrite ci-avant. As mentioned initially, the horse is substantially pulled up and back when the driver tilts a classic sulky but, conversely, thanks to the pivoting attachment of the drawbars described above combined with the suspension by swinging arm , it is perfectly possible to ensure that such a tilting has the effect of pushing the horse forward, as highlighted by the considerations above. When the conductor tilts the sulky so that it oscillates downward, an upward pivot is imposed on the drawbars to the position shown in dotted lines in FIG. 5, so that practically no force is directed towards the rear is not transmitted to the horse. When, then, the sulky bounces or oscillates upwards, an antagonistic pivoting is printed on said drawbars until the position represented in solid lines and, in this position, these drawbars show a perfect rigidity of the causes their posterior ends to engage with the frame. In this way, a force directed towards the front is transmitted, which force tends rather to push the horse forward. Due to the presence of the rubber cushioning, neither pulls nor shocks are produced which in other circumstances could disturb the horse. Apart from the fact that a smooth movement is obtained and the driver at no risk since no shock or traction is transmitted to the horse, there is also a certain possibility for the driver to follow the animal, because the drawbars tend to apply a push towards the latter 'forward and upward when the sulky is tilted as described above.

Comme le sulky peut également être, dans une large mesure, fabriqué en un métal léger et assemblé sans absolument aucune liaison soudée et étant donné que, en fin de compte, il est en outre soumis à une contrainte ou à une tension relativement faible, il est possible d'obtenir un sulky très léger et peu encombrant pouvant être confectionné de manière relativement simple et à un prix raisonnable. Ainsi, tous les objets précités sont atteints. Since the sulky can also be, to a large extent, made of a light metal and assembled without absolutely any welded connection and since, ultimately, it is also subject to relatively low stress or tension, it it is possible to obtain a very light and space-saving sulky which can be made relatively simply and at a reasonable price. Thus, all of the above objects are achieved.

Comme mentionné dans la description qui précède, l'invention peut être appliquée à des sulkies de course aussi bien qu'à des sulkies d'entranement et, pour ce qui concerne les sulkies de course, elle peut avantageusement être utilisée à la fois avec des sulkies de conception modulaire et des sulkies classiques. As mentioned in the above description, the invention can be applied to racing sulkies as well as to training sulkies and, as regards racing sulkies, it can advantageously be used both with modular design sulkies and classic sulkies.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au sulky décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. It goes without saying that numerous modifications can be made to the sulky described and shown, without going beyond the ambit of the invention.

Claims

1. Sulky comprising a chassis (1) of general U-shaped configuration and having an individual spring suspension on each wheel, sulky characterized in that a swinging arm (5) is pivotally connected to the respective branch (4) of said chassis (1) at a location between the ends of said swing arm (5), this swing arm supporting the wheel axle (18) at a location below the pivoting connection with the chassis (1), said chassis ( 1) and said oscillating arm (5) being connected to each other by means of an elastic device (ll - 17) at locations situated above their pivoting mutual connection.

2. Sulky according to claim 1, characterized in that at least the frame (1) is made of a light metal, preferably of extruded aluminum.

3. Sulky according to one of claims 1 and 2, characterized ç & the fact that the elastic device (11 - 17) consists of a pull rod (11) rigidly fixed to the swing arm (5) and freely crossing an ear ( 12) secured to the chassis (1); by the fact that a compression spring (13) is provided around the region of the pull rod (him) projecting beyond the ear (12); and by the fact that a stop (14, 15) is mounted at the free external end of said pull rod (11).

4. Sulky according to claim 3, characterized in that the pull rod (11) has an external thread on its free external end; and by the fact that an adjustment wheel (16) is screwed onto this external thread in order to adjust the force of the spring and the repercussion of the action of this spring.

5. Sulky according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the branches (4) of the frame (1) or the swinging arm (5) between the rotary mounting area of the axis (18) of the wheel and the elastic device are pierced with a certain number of holes (7) to select the position of the pivoting link.

6. Sulky according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the oscillating arm (5) is produced in one piece with a fork (5a) wheel.

7. Sulky according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the drawbars (10) are pivotally connected to the frame (1) via a console (19); and by the fact that a damping device, preferably in the form of a rubber damping pad (23), is interposed between the upper rear ends of said drawbars and the upper internal face of the wall of said console (19) for the purpose of attenuating or eliminating jerks and shocks.

8. Sulky according to claim 7, characterized in that the brackets (19) are substantially parallel to the direction of movement, or that these brackets (19) are inclined outwardly relative to this direction of movement.

9. Sulky according to claim 7, characterized in that, when a pivoting is imparted to the drawbars to their lower extreme position, these drawbars (10 are firmly engaged with the chassis (1) by their ends posterior.

10. Sulky according to any one of claims 1 to 9, characterized in that a console (2) supporting a seat is connected to the chassis (1) by means of bolts and in that a seat ( 3) is mounted on this console (2) so as to be adjustable in the direction of movement.