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PERFECTIONNEMENTS AUX POSTES A ITINERAIRES A ENCLENCHEMENTS ELECTRIQUES
POUR LA COMMANDE DU TRAFIC FERROVIAIRE. -
Dans le brevet Belge n 470.265 déposé par la demanderesse le 31 Décembre 1946 pour "Perfectionnements aux postes à itinéraires pour la commande du trafic ferroviaire'1, on a décrit un poste de manoeuvre permet- tant de réaliser les opérations suivantes : - commande de l'itinéraire avec destruction automatique - annulation de l'itinéraire commandé - commande d'un itinéraire avec tracé permanent - annulation du tracé permanent et retour à la commande du même itinéraire mais avec destruction automatique.
La présente invention, due aux travaux de Monsieur Georges CAILLE, a pour objet des perfectionnements au type de poste décrit dans ledit brevet Belge en vue d'en simplifier la construction,de réaliser des blocs d'itinéraires plus condensés que ceux utilisés antérieurement, de réduire le nombre des connexions électriques, de diminuer les consomma-, tions de courant et de rendre plus claire et plus simple pour l'opérateur la manoeuvre des organes de commande, tout en conservant ou même en amélio rant les conditions de sécurité.
Ladite invention présente les caractéristiques suivantes consi- dérées isolément ou suivant toute combinaison :
1 - Le poste comporte un certain nombre de blocs standard d'i- tinéraire comprenant au moins les relais suivants : relais d'itinéraire ou relais répétiteurs d'itinéraire, relais de commande d'itinéraire dont les contacts agissent directement sur les circuits des relais de commande d'ai- guilles, et relais de destruction d'itinéraire, chaque groupe ou bloc étant muni d'un nombre standard de bornes permettant de réaliser les connexions électriques nécessaires avec les groupes ou blocs voisins et avec les autres éléments du poste;
2 - Dans le cas d'un poste à commande locale, ces blocs com-
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prennent également les relais de commande perdue pour la commande des iti- néraires (dits relais de commande perdue à l'ouverture) et les relais de commande perdue pour la destruction manuelle de l'itinéraire (dits relais de commande perdue à la destruction);
3 - Le poste comprend des blocs de tracé permanent suscepti- bles d'être connectés, par les bornes qu'ils comportent, avec les blocs d'i- tinéraire, ces blocs de tracé permanent comprenant chacun un relais de com- mande de tracé permanent, un relais de tracé permanent et un relais de des- truction automatique et ces deux derniers relais étant munis d'armatures en- clenchées mécaniquement de façon à se verrouiller l'une l'autre dans des po- sitions inverses (position travail et position repos);
4 - Dans le cas d'un poste à commande locale dans lequel les blocs d'itinéraires comprennent chacun un relais de commande perdue à l'ou- verture et un relais de commande perdue à la fermeture, lesdits relais sont normalement non excités, leur excitation ne se produisant qu'au moment où l' on en a besoin, c'est-à-dire lorsqu'on commande un itinéraire pour l'un et lorsqu'on détruit manuellement un itinéraire pour l'autre.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et à l'examen du des- sin annexé sur lequel on a représenté, schématiquement et à titre d'exem- ples seulement, divers modes de réalisation de l'invention.
Sur ce dessin :
La figure 1 est un exemple d'implantation de voies qui sera uti- lisé pour la description des divers modes de réalisation ; la figure 2 est un schéma électrique d'un bloc d'itinéraire éta- bli suivant l'invention et susceptible d'être incorporé dans un poste à commande locale ; la figure 3 est un schéma électrique d'un bloc de tracé perma- nent susceptible d'être connecté au bloc d'itinéraire de la figure 2; la figure 4 est un schéma électrique des circuits de commande d'un relais répétiteur d'itinéraire et d'un relais d'enclenchement d'iti- néraire pour un itinéraire déterminé correspondant au bloc d'itinéraire de la figure 2, dans le cas d'un poste à commande locale avec tracé permanent ;
la figure 5 est un schéma électrique des circuits de commande du relais de commande perdue à l'ouverture et du relais répétiteur du bou- ton d'itinéraire pour le même itinéraire que celui choisi pour la figure 4 et dans le cas d'un poste à commande locale; la figure 6 est un schéma électrique des circuits de commande d'un relais de commande d'itinéraire et de deux relais répétiteurs de com- mande d'itinéraire,toujours pour le même itinéraire et toujours dans le cas d'un poste à commande locale avec destruction automatique de l'itinéraire; la figure 7 est un schéma électrique du circuit de commande du relais de commande d'aiguille toujours pour le même Cas que celui envisagé pour les figures 4 à 6; la figure 8 est un schéma électrique d'un relais d'ouverture de signal et d'un relais de contrôle d'itinéraire, toujours dans la même hypo- thèse;
la figure 9 est un schéma électrique des circuits d'un relais de contrôle de pédale et d'un relais de contrôle de passage, toujours pour le même itinéraire et en cas de destruction automatique de l'itinéraire; la figure 10 est un schéma électrique du circuit du relais de fer- meture du signal au carré, dans le cas envisagé pour la figure 9; la figure 11 est un schéma électrique des circuits d'un relais de commande de tracé permanent, d'un relais de tracé permanent et d'un re- lais de destruction automatique, toujours pour le même itinéraire que celui
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envisagé ci-dessus et dans le cas d'un poste de commande locale avec tracé permanent ;
la figure 12 est un schéma électrique analogue à celui de la fi- gure 6, mais dans le cas d'un poste à commande locale avec tracé permanente la figure 13 est un schéma électrique du circuit du voyant de con- trôle du tracé permanent pour un itinéraire déterminé; la figure 14 est un schéma électrique analogue à la figure 10, mais dans le cas d'un poste à commande locale avec tracé permanent; la figure 15 est un schéma électrique du circuit de commande d' un relais de destruction automatique pour un itinéraire déterminé;
la figure 16 est un schéma électrique des circuits de commande d'un relais répétiteur du bouton d'itinéraire, d'un relais de commande per- due à la destruction, d'un relais de destruction d'itinéraire et d'un relais de destruction automatique, toujours pour le même itinéraire et dans le cas de destruction manuelle dudit itinéraire commandé en tracé permanent; la figure 17 est un schéma électrique d'un élément de circuit relatif à l'enregistrement et comprenant le bouton de fermeture d'urgence et raccordé au bloc d'itinéraire de la figure 2; la figure 18 est un schéma électrique d'un bloc d'itinéraire ana- logue à celui de la figure 2,mais destiné à être incorporé dans un poste à commande centralisée du trafic;
la figure 19 enfin est un schéma électrique d'un bloc de tracé permanent susceptible d'être connecté au bloc d' itinéraire de la figure 18.
Sur le dessin annexé, on n'a représenté que ce qui était stric- tement nécessaire à la compréhension de la présente invention. En particu- lier, on n'a pas jugé utile de représenter tous les circuits complets du poste, mais seulement ceux qui intéressent un seul itinéraire pris comme exemple, ces circuits se répétant identiquement pour les autres itinéraires possibles.
De même, on n'a fait figurer, en particulier, aucun circuit re- latif aux relais de voie, à leurs relais répétiteurs, aux relais d'annula- tion d'enclenchement d'approche, aux relais de verrouillage d'aiguille, aux relais de contrôle impératif d'aiguille, aux relais de zone d'approche, aux relais de transit, à l'établissement des différents signaux et à la com- mande des moteurs d'aiguille, car ces circuits sont des circuits classiques pour lesquels on pourra se reporter soit au brevet Belge ci-dessus rappelé n 470.265 dont la présente invention est un perfectionnement, soit encore au brevet français n 855.0l4 du 14 Janvier 1939 et à ses additions.
Sur la figure 1 du dessin annexé, on a représenté un exemple simple d'implantation de voies auquel on se référera plus particulièrement au cours de la description qui va suivre. Sur cette 'Ligure., on a désigné, à la manière habituelle, les aiguilles de voie par des chiffres impairs la, 3a et les signaux de voie par des chiffres pairs D2 et G4 pour les deux sens de circulation respectivement, ces signaux étant précédés des signaux d'a- vertissement AD2 et AG4. Sur cette figure, on remarque les relais de voie RV1 et RV3 pour les deux tronçons de voie représentés de la voie principale et les pédales P2 et P4 situées sur la voie au droit des signaux D2 et G4 respectivement.
Sur cette figure enfin, on voit que la zone a-b représente la zone d'approche du signal D2, que la zone d-c représente la zone d'appro- che du signal G4 et que la zone b-c représente la zone de transit de la route D2-G4.
Les schémas de circuits représentés sur le dessin sont ceux qui intéressent l'itinéraire 2-4, c'est-à-dire l'itinéraire qui va du signal D2 vers le signal G4.
Le bloc d'itinéraire représenté sur la figure 2 et le bloc de tra- cé permanent associé représenté sur la figure 3 qui se rapportent à l'appli- cation de l'invention à un poste à commande locale permettant, comme dans le
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brevet Belge ci-dessus rappelé n 470.265, de réaliser au moyen d'un seul bouton les opérations suivantes : - commande de l'itinéraire - annulation de l'itinéraire commandé - commande d'un itinéraire avec tracé permanent - annulation du tracé permanent et retour à la commande avec aubinage (des- truction automatique), chaque annulation de commande étant réalisée par réitération du mouvement de commande donné au bouton d'itinéraire.
Il est toutefois évident que les caractéristiques générales de l'invention s'appliquent à des postes à en- clenchements électriques qui pourraient être d'un autre.. type.. On indiquera d'ailleurs, plus loin, à titre d'exemple, une application de l'invention à un poste à commande centralisée du trafic sans manoeuvre de réitération du bouton d'itinéraire.
Le bloc d'itinéraire représenté sur la figure 2 est un bloc per- mettant de commander vingt et une aiguilles ou groupes d'aiguilles. Bien en- tendu, dans le cas où 1'on n'a à commander qu'un nombre restreint d'aiguil- les (comme c'est le cas pour l'exemple d'implantation de voies représenté sur la figure 1 où il n'y a que deux aiguilles la et 3a), on ne branche que le nombre correspondant de contacts des relais de commande d'itinéraire. En tout cas, avec un tel bloc d'itinéraire on a la possibilité de l'utiliser tel quel, sans modifications intérieures, pour des cas où l'on aurait jusqu' à vingt et une aiguilles à commander.
Comme on le voit sur la figure 2, ce bloc d'itinéraire (qui est muni de bornes de raccordement représentées sous la forme d'un cercle à l'in- térieur duquel est indiqué un numéro ou une lettre de référence) comprend les relais suivants : relais répétiteur du bouton d'itinéraire 2-4.R.B.It pour l'itinéraire 2-4, relais répétiteur d'itinéraire 2-4.R.It, relais de commande perdue à l'ouverture 2-4.
CPO, relais de commande perdue à la des- truction 2-4.CPD, relais de commande d'itinéraire 2-4.C.It, deux relais ré- pétiteurs 2-4.R.C.It et 2-4.RR.C.It (deux relais seulement seraient nécessai- res si le nombre maximum d'aiguilles à commander était plus faible; l'autre pourrait même être supprimé, si le nombre maximum d'aiguilles à commander était par exemple inférieur à huit), relais de destruction d'itinéraire 2-4.
D.It.
Sur le circuit du relais de commande perdue à l'ouverture 2-4.
CPO sont intercalés les contacts suivants : un contact 101 du relais 2-4.R.It, un contact 102 du relais 2-4.C.It. un contact 103 du relais 2-4.R.C.It, un contact 104 du relais 2-4.RR.C.It, un contact 105 du relais 2-4.R.B.It, un contact 106 du relais 2-4.CPD.
Sur le circuit de commande d'un relais de commande d'aiguille 3a.
G.Ag (voir également figure 7) situé à l'extérieur du bloc d'itinéraire de la figure 2, mais connecté à celui-ci par les bornes dont il a été question ci-dessus, sont intercalés les contacts suivants : un contact 107 du relais 2-4.C.It, et le contact habituel 108 du relais 2-4.R.C.It (le relais 3a. C.Ag étant supposé relié à la borne 26 du groupe d'itinéraire, voir figure 7, pour l'itinéraire 2-4 considéré).
Sur le circuit du relais CPD est intercalé un contact 109 du relais CPO, afin de vérifier que ce dernier n'est plus excité au moment où l'on veut détruire un itinéraire établi (ou enregistré, s'il s'agit d'un poste à commande locale avec enregistrement d'itinéraires).
Sur le circuit de la bobine 0 d'un relais E.It d'enclenchement d'itinéraire qui est un relais-du type à basculement et qui est situé en de- hors du bloc d'itinéraire, mais qui est connecté à celui-ci par la borne 5 (voir également figure 4) sont intercalés un contact 110 du relais 2-4.D.It, le contact habituel 111 du relais 2-4.R.C.It et le contact habituel 112 du relais 2-4.RR.C.It.
Dans le cas où l'on veut avoir la possibilité d'enregistrer les itinéraires; le bloc d'itinéraire de la figure 2 comprend également le con-
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tact habituel 113 du relais 2-4.R.It, le contact habituel 114 du relais 2-4.
D. It et le contact habituel de maintien 115 du relais 2-4.C.It qui sont in- tercalés dans le circuit de maintien du relais 2-4.C.It.
Dans les circuits des relais 2-4.R.B.It et 2-4.CPO est interca-, lé un contact 116 du relais 2-4.RR.C.It (voir également figures 3 et 12), dans le cas d'un poste à commande locale avec tracé permanent.
Comme on le voit également sur la figure 2, le bloc d'itinéraire comprend, outre les contacts spéciaux ci-dessus mentionnés et les contacts habituels déjà indiqués, un certain nombre de contacts habituels-, qui'font; partie des relais compris dans le bloc d'itinéraires et qui seront énumérés àu fur 'et! à mesure! de la...'description' du-fonctionnement du poste.
Sur la figure 3, on a représenté le bloc de tracé permanent qui est susceptible d'être raccordé, suivant les connexions indiquées en poin- - tillés à droite de la figure 2 et à gauche de la figure 4, avec le bloc d'i- tinéraire de la figure 2,ceci pour l'itinéraire 2-4 choisi à titre d'exemple.
Comme on le voit sur la figure 3, le bloc de tracé permanent comprend un relais de commande de tracé permanent 2-4.CTP,, un relais de tra- cé permanent 2-4.TP et un relais de destruction de tracé permanent 2-4.DA.
Il est à observer que les armatures 117 et 118 (représentées à la partie supérieure de la figure 3) des relais 2-4.TP et 2-4.DA sont enclenchées, en ce sens que ces armatures se verrouillent l'une l'autre; par exemple la queue de l'armature 117 dans sa position de repos (bobine du relais 2-4.TP non ex- cité) bloque 1?armature 118 dans sa position de travail (position représentée sur la figure) que le relais 2-4.DA soit excité ou non, tandis que, lorsque le relais 2-4.TP est excité, l'armature 118 du relais 2-4.DA est libérée et vient bloquer l'armature 117 en position de travail au moment où le relais 2-4.DA n'est plus excité (position inverse de celle qui est représentée).
Bien entendu, toutefois, ce verrouillage réciproque des relais 2-4.TP et 2-4.
DA pourrait être réalisé de toute autre façon.
Il est à remarquer, en ce qui concerne les connexions du bloc d'itinéraire et du bloc de tracé permanent, que lorsque les bornes connec- tées de ces blocs portent la même indication de référence (par exemple D-D), cela signifie que les circuits ne sortent pas de ces blocs et que, lorsque les bornes connectées ne portent pas la même indication de référence (par exemple 38-F), cela signifie que les circuits correspondants sortent des blocs (voir les parties de circuit complémentaires plus ou moins classiques sur les figures 4 à 17).
On énumérera, au fur et à mesure de la description du fonction- nement du poste, les contacts commandés par les trois relais 2-4.CTP, 2-4.TP. et 2-4.DA sus mentionnés.
On va décrire maintenant le fonctionnement du poste à commande locale avec tracé permanent dans lequel sont incorporés les blocs d'itiné- raire et de tracé permanent ci-dessus décrits. On se référera pour cela non seulement aux figures 2 et 3, mais encore aux figures 4 à 17 qui re- présentent les éléments de circuit complémentaires nécessaires à la compré- hension de l'invention pour l'itinéraire 2-4 choisi comme exemple.
On va d'abord supposer que l'on veut commander l'itinéraire 2-4 avec destruction automatique de l'itinéraire au passage du train (aubinaga).
Pour cela, on pousse le bouton d'itinéraire 2-4.B.It (figure 5), Le relais 2-4.CPO s'excite par l'établissement du circuit suivant (voir fi- gures 2 et 5) : une des bornes de la source de courant, contact travail 119 du bouton d'itinéraire 2-4.B.IAt (figure 5), borne 11 du bloc d'itinéraire (figure 2), contact repos 101 du relais 2-4.R.It, contact repos 104 du re- lais 2-4.RR.C.It, contact repos 103 du relais 2-4.R.C.It, contact repos 102 du relais 2-4.C.It., contact repos 105 du relais 2-4.B.It, contact re- pos 106 du relais 2-4.CPD, bobine du relais 2-4.CPO et autre borne de la source de courant.
L'excitation de ce relais provoque la fermeture de ses contacts
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120 et 121 et de son contact de maintien 122.
La fermeture du contact 120 établit le circuit du relais répéti- teur du bouton d'itinéraire 2-4.R.B.It par le circuit suivant à partir de la borne 11 : contact 120, bobine du relais 2-4.R.B.It et autre borne de la source de courant, ce qui a pour effet de provoquer la fermeture du contact de, maintien 123 et du contact 124 de ce relais (voir figures 2,5 et 6).
Les relais 2-4.GPO et 2-4.R.B.It étant excités et, par conséquent, leurs contacts 121 et 124 étant fermés, le relais 2-4.C.It s'excite (voir fi- gures 2 et 6) par l'établissement du circuit suivant à partir de la borne 11 : contact repos 125 du relais 2-4.C.It (position dans laquelle les deux éléments supérieurs du contact chevauchant 125 sont en contact), contact travail 121 du relais 2-4.CPO, contact travail 124 du relais 2-4.R.B.It, bobine du relais 2-4.C.It et autre borne de la source de courant. L'excitation de ce relais est ensuite maintenue par la fermeture de son contact de maintien 125.
L'excitation du relais 2-4.C.It entraîne l'excitation subséquen- te des deux relais 2-4.R.C.It et 2-4.RR.C.It (voir figures 2 et 6), grâce à la fermeture du contact 126 du relais 2-4.C.It et ensuite du contact de main- tien 127 du relais 2-4.R.C.It dès que celui-ci a été excité.
Le relais 2-4.R.C.It excité coupe l'alimentation du relais 2-4.
CPO par suite, en particulier, de l'ouverture du contact 103 du relais 2-4.
R.C.It (voir figures 2 et 5).
Le relais 2-4.CPO est retardé à la chute afin de maintenir exci- tés les relais 2-4.C.It, 2-4.R.C.It et 2-4.RR.C.It pendant le temps nécessai- re à la commande du relais 3a.C.Ag (voir figure 7).
La commande de l'aiguille 3a peut alors se faire si les conditions de sécurité sont remplies - contacts 128 du relais de transit impair (ou de sens Ouest par exemple) Tr.1.Im, 129 du relais de voie RV1 et 130 du relais de transit pair (ou de sens Est) Tr.1.Pa fermés - (voir figure 7) et si les aiguilles (en l'espèce on ne considère ici que l'aiguille 3a) sont en posi- tion contraire à celle qu'elles doivent avoir après la commande.
En effet, l'excitation de la bobine D du relais 3a.C.Ag s'effec- tue de la façon suivante : une borne de la source de courant,contacts 107 et 108 des relais 2-4.C.It et 2-4.R.C.It respectivement (voir figures 2 et 7), borne 26 du bloc d'itinéraire, contact 131 (dans sa position de gauche) du relais 3a.C.Ag dont l'armature n'a pas encore basculé (voir figure 7), contact 128 du relais Tr.l.Im, contact 129 du relais RV1, contact 130 du relais Tr.l.Pa, contact 132 (dans sa position de gauche) du relais 3a.C.Ag, bobine D de ce relais à basculement et autre borne de la source de courant.
L'armature du relais 3â.C.Ag bascule alors et tous ses contacts viennent prendre la position de droite, position dans laquelle ils restent jusqu'à ce que se produise une excitation de la bobine G dudit relais, Les contacts 133 et 134 de ce relais prennent alors leur position de droite, ce qui permet l'alimentation du moteur d'aiguille M par l'établissement du circuit suivant : une borne d'une source de courant (à 115v. par exemple), contact 134 (dans sa position de droite) du relais 3a.C.Ag, moteur M, con- tact 133 (dans sa position de droite) du relais 3a.C.Ag et autre borne de cette même source de courant.
En outre, l'excitation des relais 2-4.R.C.It et 2-4.RR.C.It et le basculement du relais 3a.C.Ag sur la position commandée complètent le circuit du relais 2.E.It en position 0 qui est alors le suivant (voir figures 2 et 4) : une borne de la source de courant, contact 135 (en position de droite) du relais la.C.Ag (qui a basculé en position de droite comme le relais 3a.C.Ag voir plus haut, pour l'itinéraire commandé 2-4), contact 136 (en po- sition de droite) du relais 3a.C.Ag, contact 137 (en position F) du relais 4.E.It, contact 138 (en position F) du relais 2.E.It, borne 1 du bloc d'i- tinéraire pour l'itinéraire 4-2, contact 139' du relais 4-2.C.It (voir fi- gure 4,
contact correspondant au contact 139 du relais 2-4.C.It dans le bloc d'itinéraire 2-4 de la figure 2), contact 140' du relais 4-2.R.It (contact correspondant, dans le bloc d'itinéraire 4-2 au contact 140 du relais 2-4.
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R. It dans le bloc d'itinéraire opposé 2-4 de la figure 2), borne 2 du bloc d'itinéraire 4-2, borne 3 du bloc d'itinéraire 2-4 de la figure 2, con- tact repos 110 du relais'2-4.D.It non excité, contact travail 111 du relais 2-4.R.C.It excité, contact travail 112 du relais 2-4.RR.C.It également exci- té, borne 5, bobine 0 du relais 2.E.It et autre borne de la source de cou- rant.
Le basculement du relais 2.E.It en position 0 établit le circuit du relais 2-4.R.It qui est le suivant (voir figures 2 et 4) : une borne de la source de courant, contacts 135 et 136 des relais la.C.Ag et 3a.C.Ag res- pectivement (contacts en position de droite, voir plus haut), contact 137 en position F du relais 4.E.It, contact 138 en position 0 du relais 2.E.It (puisque la bobine 0 de celui-ci est excitée), borne 4 du bloc d'itinéraire 2-4, bobine du relais 2-4.R.It et autre borne de la source de courant.
L'excitation du relais 2-4.R.It ferme ses contacts travail, en particulier le contact 141 (voir figure 2) placé dans le circuit d'une lam- pe de contrôle L matérialisant la commande de l'itinéraire, ladite lampe étant connectée à la borne 18 du bloc d'itinéraire de la figure 2.
Le basculement du relais 2.E.It provoque également la coupure de la chaîne des relais de transit. Cette chaîne de relais n'a pas été repré- sentée sur le dessin, comme ne faisant pas partie de la présente invention,; elle peut, par exemple, être d'un type analogue à celui qui est représenté sur la figure 5 du brevet Belge n 470.264 sus-rappelé dont la présente in- vention est un perfectionnement. Un contact dudit relais 2.E.It (désigné sur la figure 5 dudit brevet Belge par une référence telle que 2HR) se trou- ve en effet placé, comme on le voit sur cette figure 5 dudit brevet Belge, sur la chaîne des relais de transit (désignés dans ce brevet par les appel- lations 1WSK, 2WSK, etc....).
A la réception de tous les contrôles impératifs d'aiguilles, le relais de contrôle d'itinéraire 2.K.It s'excite par le circuit suivant (voir figure 8) : une borne de la source de courant, contact 142 du relais 4.E.It (en position F, puisque ce relais n'a pas basculé), contact 143 du relais de contrôle impératif d'aiguille 3a.K.Ag.G pour la position dite de gauche de l'aiguille, contact 144 du relais de contrôle impératif d'aiguil- le la.K.Ag.G pour la position dite de gauche (les bobines de ces deux der- niers relais n'ont pas été représentées car elles font partie de circuits classiques dans les postes à commande locale), contact 145 en position 0 du relais 2.E.It (puisque celui-ci a basculé dans cette position),
contact tra- va.il 146 du relais de fermeture du signal D2 au carré FC.2, contact 147 du bouton de fermeture d'urgence B.Fu.2 pour le signal :ce, bobine du relais 2.K.It et autre borne de la source de courant.
L'excitation du relais 2.K.It provoque la fermeture de ses con- tacts 148 et 149 et en conséquence l'excitation du relais d'ouverture de signal 2.CC pour le signal D2 (voir figure 8), ledit relais comprenant un contact 150 qui, en position de travail (position de la figure 8), met l'in- dication de block sur le signal D2 et qui, en position de repos, mettrait l'indication de carré sur ledit signal.
On voit, d'après ce qui précède, que l'itinéraire 2-4 se trou- ve ainsi établi, avec les aiguilles commandées en position convenable et avec les signaux portant les indications nécessaires pour permettre à un train de franchir cet itinéraire.
On va décrire maintenant comment s'opère la destruction automa- tique de l'itinéraire au passage du train en se référant plus spécialement aux figures 9 et 10.
Lorsque le train franchit le signal D2 en direction de L4, il occupe la section de voie à gauche du joint isolant; dans ces conditions le relais de voie RV1 cesse d'être excité et son contact 151 (voir figure 9) se ferme. D'autre part, la pédale P2 coupe ses contacts repos 151 et 152 et éta- blit ses contacts travail 153 et 154, ce qui coupe l'alimentation du relais
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de contrôle de pédale 2.K.Pd, ce relais étant toutefois retardé à la chute, de sorte que ses contacts 155 et 156 ne s'ouvrent pas immédiatement et que le relais de contrôle de passage de train 2.K.Pg peut s'exciter par le cir- cuit suivant :
une borne de la source de courant, contact travail 154 de la pédale P2, contact travail 156 du relais 2.K.Pd (non encore mis hors d'ac- tion), contact repos 151 du relais RV1, contact 157 en position 0 du relais
2.E.It, bobine du relais 2.K.Pg, contact travail 155 du relais 2.K.Pd, con- tact travail 153 de la pédale P2 et autre borne de courant.
Ledit relais de contrôle de passage 2.K.Pg est ensuite maintenu excité par l'intermédiaire de ses contacts de maintien 158 et 159.
Lorsque le train franchit le joint isolant entre les deux sec- tions de voie, le relais de voie RV1 s'excite à nouveau et son contact 160 (voir figure 4) se ferme, Comme, par ailleurs, le relais 2. K.Pg est retardé à la chute, son contact travail 161 est encore fermé et le circuit suivant peut ainsi s'établir pour le relais d'enclenchement d'itinéraire 2.E.It :
une borne de la source de courant, borne 15 du bloc d'itinéraire, contact 162 du relais 2-4.R.It (voir également figure 2), borne 20 du bloc d'itinéraire, borne 21 reliée à la borne 20 (ou, si l'on utilise le bloc de tracé permanent de la figure 3, borne G de ce bloc, contact 163 du relais 2-4.TP, borne H du bloc de tracé permanent et borne 21 du bloc d'itinéraire), contact travail
160 du relais RV1, contact travail 161 du relais 2.K.Pg, bobine F du relais
2.E.It, et autre borne de la source.
Le relais d'enclenchement d'itinéraire 2.E.It bascule en position
F, ce qui provoque, comme à l'ordinaire, la libération de l'enclenchement.
En outre,dès que le relais 2.K.Pd a cessé d'être excité (voir plus haut), le relais de fermeture au carré FC.2 pour le signal D2 cesse d'être excité, puisque le contact 164 du relais 2.K.Pd s'ouvre et coupe le circuit de maintien du relais FC.2 (circuit comprenant le contact de main- tien 165 dudit relais, voir figure 10).
Le relais 2.K.Pd cessant d'être excité, le signal D2 se ferme au carré, car le circuit du relais de contrôle d'itinéraire 2. K.It s'ouvre au contact 146 du relais FC.2 (voir figure 8). Le relais 2.K.It n'étant plus excité, ses deux contacts 148 et 149 s'ouvrent, coupant l'alimentation du re- lais d'ouverture de signal 2.CC dont le contact 150 tombe pour venir en con- tact avec la borne connectée au circuit d'indication au carré pour le signal
D2, circuit classique qu'il n'a pas été utile de représenter sur le dessin.
Enfin le basculement du relais 2.E.It en position F coupe le circuit de maintien du relais 2-4.R.It au contact 138 dudit relais 2.E.It (contact qui vient sur la position F, voir figure 4), circuit de maintien qui passait par les contacts 135 et 136 des relais la.C.Ag et 3aC.Ag par le contact 137 en position F du relais 4.E.It. par le contact 138 en posi- tion 0 du relais 2.E.It et par la borne 4 du bloc d'itinéraire.
La chute du relais 2-4.R.It détruit la commande de l'itinéraire et la lampe L de contrôle de formation d'itinéraire s'éteint, puisque son circuit (une borne de la source de courant, contact 166 du relais 2-4.R.It, borne 18 du bloc d'itinéraire, lampe L et autre borne de la source de cou- rant) s'ouvre au contact 166.
L'itinéraire est ainsi détruit automatiquement au fur et à mesu- re du passage du train.
On va examiner maintenant le cas d'une commande d'itinéraire avec tracé permanent, cas dans lequel on utilise des blocs de tracé permanent tels que celui qui est représenté sur la figure 3 pour l'itinéraire 2-4.
Pour commander ce tracé permanent, on tire sur le bouton d'itiné- raire 2-4.B.It (au lieu de pousser, comme précédemment). Les relais 2-4.CTP et 2-4.TP s'excitent, le premier grâce à l'établissement du circuit suivant (voir figures 3 et 11) :une borne de la source de courant, contact 167 du bouton d'itinéraire 2-4.B.It (figure 11), borne 22 du bloc d'itinéraire, borne K du bloc de tracé permanent, contact repos 168 du relais 2-4.TP, bo-
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bine du relais 2-4.CTP et autre borne de la source de courant (l'excitation de ce relais étant maintenue après 1'ouverture du contact 168, par le contact de maintien 169 du relais 2-4.CTP), le second grâce à l'établissement du cir- cuit suivant :
une borne de la source de courant,., contact travail 170 du re- lais 2-4.CTP excité, bobine du relais 2-4.TP et autre borne de la source de courant.
L'excitation du relais 2-4.CTP établit le circuit suivant du re- lais 2-4.CPO (voir figures 2,3 et 12) : une borne de la source de courant, contact repos 116 du relais 2-4.RR.C.It, contact repos 171 du relais 2-4.R.
It, bornes E des blocs d'itinéraire et de tracé permanent, contact travail 172 du relais 2-4.CTP, borne C du bloc de tracé permanent, borne Il du bloc d'itinéraire, contact repos la] du relais 2-4.R.It, contact repos 104 du relais 2-4.RR.C.It, contact repos 103 du relais 2-4.R.C.It, contact repos-102 du -re- lais 2-4.C.It, contact repos 105 du relais 2-4.R.B.It, contact repos'106 du relais 2-4.CPD, bobine du relais 2-4.CPD et autre borne de la source de cou- rant (ce circuit étant ensuite maintenu par le contact de maintien 122 du relais 2-4.CPO).
Ensuite les opérations sont les mêmes que celles qui ont été dé- crites pour la commande avec destruction automatique.
Le tracé permanent est contrôlé sur le voyant 173 (voir figure 13) placé à l'intérieur du bouton d'itinéraire 2-4.B.It, le circuit de la lampe du voyant étant le suivant (figure 13) : une borne de la source de courant, contact repos 174 du relais 2-4.DA (voir également figure 3), con- tact travail 175 du relais 2-4.TP, borne J du bloc de tracé permanent, borne 23 du bloc d'itinéraire, lampe 173 et autre borne de la source de courant.
Au passage du train, rien ne se passe, le relais FC.2 étant main- tenu excité en permanence par le relais 2-4.TP grâce au circuit suivant (voir figure 14) : une borne de la source de courant, borne 15 du bloc d'itinéraire, contact travail 162 du relais 2-4.R.It (voir également figure 2), borne 20 du bloc d'itinéraire, borne G du bloc de tracépermanent, contact travail 163 du relais 2-4.TP, borne F du bloc de tracé permanent, borne 38 du bloc d'itinéraire, bobine du relais FG.2 et autre borne du relais.
Pour annuler le tracé permanent, on tire une seconde fois sur le bouton d'itinéraire 2-4.B.It, Le relais 2-4.DA s'excite alors grâce à l'éta- blissement du circuit suivant (voir figure 15) : une borne de la source de courant, contact 167 du bouton, borne 22 du bloc d'itinéraire, borne K du bloc de tracé permanent, contact chevauchant 176 du relais 2-4.DA dont l'ar- mature 118 est verrouillée dans sa position travail (contact entre les élé- ments supérieur et inférieur du contact chevauchant 176) par l'armature 117 du relais 2-4.TP excité, contact travail 177 du relais 2-4.TP, contact repos 178 du relais 2-4.CTP, bobine du relais 2-4.DA et autre borne de la source de courant.
Le relais 2-4.TP est maintenu provisoirement en état d'excitation par un circuit passant par un contact du bouton d'itinéraire 2-4.B.It, ce circuit étant le suivant (voir figure 11) : une borne de la source de courant, contact 167 fermé du bouton 2-4.B.It. bornes 22 et K des blocs d'itinéraire et de tracé permanent, contact de maintien 179 du relais 2-4.TP, contact re- pos 170 du relais 2-4.CTP, bobine du relais 2-4.TP et autre borne de la sour- ce de courant.
Ce maintien du relais 2-4.TP s' oppose à l'excitation du relais 2-4.CTP pendant toute la manoeuvre.
Dès que l'on cesse de tirer sur le bouton d'itinéraire 2-4.B.It, le relais 2-4.TP cesse d'être excité (puisque son circuit de maintien s'ou- vre au contact 167), ce qui coupe l'alimentation du relais 2-4.DA (dont le circuit se rompt au contact 1'77 du relais 2-4.TP, voir figure 15); toutefois les contacts travail de ce relais 2-4.DA restent établis, par suite de l'en- clenchement des armatures Il? et 118 des relais 2-4.TP et 2-4.DA.
On va maintenant examiner le cas d'une destruction manuelle de
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l'itinéraire 2-4 commandé en tracé permanent,
Pour effectuer cette opération, on pousse le bouton d'itinéraire 2-4.B.It; le relais 2-4.CPD s'excite par le circuit suivant (voir figure 16) : une borne de la source de courant, contact 119 du bouton 2-4.B.It, borne 11 du bloc d'itinéraire, contact travail 101 du relais 2-4.R.It (voir également figure 2,) contact repos 180 du relais 2-4.R.B.It, contact repos 109 du re- lais 2-4.CPO, bobine du relais 2-4.CPD et autre borne de la source de courant.
L'excitation du relais 2-4.CPD entraîne l'excitation du relais 2-4.R.B.It par le circuit suivant (figures 2 et 16) :à partir de la borne 11, contact travail 181 du relais 2-4.CPD, bobine du relais 2-4.R.B.It et au- tre borne de la source de courant, ce circuit étant ensuite maintenu par le contact de maintien 123.
Le relais 2-4.D.It s'excite alors grâce à l'établissement du circuit suivant : une borne de la source de courant, contact travail 182 du relais 2-4.B.It, contact travail 183 du relais 2-4.CPD, bobine du relais 2-4.D.It et autre borne de la source de courant, ce circuit étant ensuite maintenu par le contact de maintien 184.
Le relais 2-4.DA s'excite alors par l'établissement du circuit suivant (voir figures 3 et 16) : une borne de la source de courant, contact travail 185 du relais 2-4.D.It, bornes D des blocs d'itinéraire et de tracé permanent, contact travail 177 du relais 2-4.TP, contact repos 178 du re- lais 2-4.CTP, bobine du relais 2-4.DA et autre borne de la source de courant.
Le relais 2-4.R.B.It excité coupe alors l'alimentation du relais 2-4.CPD au contact 180, ce relais 2-4.CPD étant, comme on l'a vu,retardé à la chute, pour permettre le basculement du relais 2.E.It (voir figure 4).
Si la zone d'approche a-b (voir figure 1) est libre, le relais de la zone d'approche 2.Z.Ap. est excité (on n'a pas représenté le circuit de ce relais qui est classique) et son contact 186 est fermé, ce qui fait basculer le relais 2.E.It par le circuit suivant (voir figure 4) :
une borne de la source de courant, contacts 135 et 136 des relais 1a.C.Ag et 3a.C.Ag (position de droite), contact 137 (en position F) du relais 4.E.It. contact 138 (en position 0) du relais 2.E.It, borne 4 du bloc d'itinéraire, contact travail 187 du relais 2-4.R.It, contact travail 188 du relais 2-4.CPD, con- tact travail 189 du relais 2-4.D.It, borne 6 du bloc d'itinéraire, contact 186 du relais 2.Z.A, bobine F du relais 2.E.It et autre borne de la sour- ce de courant.
Si la zone d'approche est occupée, l'enclenchement précité sera annulé à l'avanoe par l'excitation du relais d'annulation d'approche 2.A.Ap (dont le circuit classique n'a pas été représenté), le contact 190 dudit relais étant alors fermé (voir figure 4).
D'après ce qui précède, on a vu que les relais CPO et CPD, au lieu d'être normalement excités comme dans les postes antérieurs, sont nor- malement non excités et ne sont excités que lorsqu'on en a besoin, au mo- ment où l'on commande l'itinéraire, ce qui, d'une part, permet d'utiliser des relais d'un type plus simple et ce qui, d'autre part, permet de réaliser une notable économie de courant.
Enfin l'enclenchement mécanique des relais TP et DA permet, com- me on l'a vu, de simplifier notablement les circuits.
On a vu également, au cours de la description du fonctionnement du poste, que sa manoeuvre en était très simple. Elle peut se résumer de la façon suivante -commande de l'itinéraire avec destruction automatique, on presse sur le bou- ton B. It de l'itinéraire choisi, - commande de la destruction manuelle dudit itinéraire, on presse à nouveau sur le même bouton B.It, - commande d'itinéraire avec tracé permanent, on tire sur le bouton B.It, - annulation du tracé permanent, on tire à nouveau sur le bouton B.It.
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Le poste à commande locale tel qu'il a été décrit ci-dessus et tel qu'il est réalisé conformément à l'invention présente de nombreux avanta- ges par rapport au postes antérieurement conçus ou réalisés.
Tout d'abord, il permet de réaliser des blocs d'itinéraire plus condensés que les blocs antérieurs qui ne comprennent pas généralement les¯ relais de commande directe des relais de commande d'aiguilles, ni non plus les relais de commande perdue.
Il permet, en outre, de simplifier au maximum les connexions élec- triques nécessaires pour réaliser le programme.
Il permet enfin de vérifier le fonctionnement des divers relais les uns par rapport aux autres de façon à déceler tout défaut de fonction- nement des relais.
Comme on l'a vu également, on peut transformer très facilement le poste à commande perdue en groupe à commande enregistrée. Il suffit (voir figure 17) de relier la borne 12 du bloc d'itinéraire de la figure 2 à une borne de la source de courant (par exemple la borne +), en interca- lant toute condition de sécurité désirée (intercalation par exemple d'un con- tact 191 du bouton de fermeture d'urgence et d'un contact 192 du relais d'an- nulation d'approche 2.A.Ap. figure 17). Dans ce cas cependant, le groupe continue à fonctionner à commande perdue pour la destruction par l'intermé- diaire des relais CPD. A ce moment les relais CPO ne jouent qu'un rôle de sélection de commande de l'itinéraire.
Dans ce cas, sur les bornes 17-18 du bloc d'itinéraire (voir fi- gure 4), on branche un vibreur 193 (sur la borne 17) et la lampe L sur la borne 18, laquelle lampe clignote si l'itinéraire est enregistré et s'allume en permanence si l'itinéraire est réalisé grâce au contact 160 d'un relais R.It.
On va décrire maintenant,très succinctement, l'application de l'invention à un poste à commande centralisée du trafic. On se réfèrera pour cela aux figures 18 et 19 qui représentent respectivement les blocs d'iti- néraire et de tracé permanent dans un tel poste. Ces blocs ont été représen- tés pour le cas d'un maximum de six aiguilles à commander.
On voit, en examinant tout d'abord la figure 18, que le bloc d' itinéraire est notablement simplifié, car on n'y retrouve plus les relais 2-4.CPO et 2-4.CPD. puisque la commande perdue se fait toute seule à partir du poste central par l'envoi des impulsions de courant codé, ni le relais 2-4.R.B.It, puisque le bouton B. It se trouve au poste central. Par contre on
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retrouve les relais 2- .R.. It, 2 C ,Zt, '2-lD :I-' dù:a.d'c..-', t?.iinéa.r e de' c- te â c011lI:Iaiide "loca1e 'de la' figure 2.
En outre, on peut ajouter un second relais C.It, le relais 2-4.
C.It.a pour raison de sécurité.
On a ajouté également un relais dit R.10.13 qui fonctionne, pour deux itinéraires différents incompatibles, sous les dixième et treizième im- pulsions du courant codé reçu du poste central. Ce relais fonctionne sous l'impulsion 10 pour commander par exemple l'itinéraire 2-4 et sous l'impul- sion 13 pour commander l'itinéraire incompatible 4-2.
Le fonctionnement de ce poste est succinctement le suivant : - commande de l'itinéraire avec destruction automatique : on pousse le bou- ton 2-4.B.It de commande de l'itinéraire au poste central (envoi d'une dix- ième impulsion longue), les relais R-10.13, 2-4.R.C.It et 2-4.R.C.It.a sont excités, avec les conséquences qui en résultent et qu'on peut facilement ti- rer des indications données à propos du poste à commande locale et de l'exa- men des figures 18 et 19.
-commande de la destruction manuelle de l'itinéraire, on tire sur le bouton 2-4.B.It du poste central (envoi d'une onzième impulsion sur la borne iL), le relais 2-4.D.It s'excite, avec les conséquences qui en résultent.
- commande de l'itinéraire avec tracépermanent : on pousse sur un bouton de
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tracé permanent situé au poste central, ce qui provoque l'envoi des dixième et douzième impulsions du courant codé, la douzième va vers le bloc de tracé permanent (borne C) pour exciter le relais 2-4.CTP et la dixième agit comme on l'a indiqué plus haut.
- annulation du tracé permanent et retour à la destruction automatique, on pousse le bouton d'itinéraire 2-4.B.It au poste central (envoi d'une dixième impulsion longue), on excite le relais R.10.13, le contact 194 de ce relais se ferme (voir figure 18) et le relais 2-4.DA (figure 19) s'excite par le cir- cuit suivant : une borne de la source de courant locale, contact travail 194, bornes A du bloc d'itinéraire et du bloc de tracé permanent, contact repos 195 du relais 2-4.CTP, bobine du relais 2-4.DA et autre borne de la source de courant.
REVENDICATIONS
1 - Perfectionnements aux postes d'itinéraires pour la commande du trafic ferroviaire caractérisés par.le fait que le poste comporte un cer- tain nombre de blocs standard d'itinéraire comprenant au moins les relais suivants : relais d'itinéraire ou relais répétiteurs d'itinéraire, relais de commande d'itinéraire dont les contacts agissent directement sur les circuits des relais de commande d'aiguilles, et relais de destruction d'itinéraire, chaque groupe ou bloc étant muni d'un nombre standard de bornes permettant de réaliser les connexions électriques nécessaires avec les groupes ou blocs voisins et avec les autres éléments du poste.
2 - Perfectionnements aux postes d'itinéraires selon la revendi- cation 1 et caractérisés par le fait que dans le cas d'un poste à commande locale, ces blocs comprennent également les relais de commande perdue pour la commande des itinéraires (dits relais de commande perdue à l'ouverture) et les relais de commande perdue pour la destruction manuelle de l'itinéraire (dits relais de commande perdue à la destruction).
3 - Perfectionnements aux postes d'itinéraires selon la revendi- cation 1 et caractérisés par le fait que le poste comprend des blocs de tra- cé permanent susceptibles d'être connectés, par les bornes qu'ils comportent, avec les blocs d'itinéraire, ces blocs de tracé permanent comprenant chacun un relais de commande de tracé permanent, un relais de tracé permanent et un relais de destruction de tracé permanent et ces deux derniers relais étant munis d'armatures enclenchées mécaniquement de façon à se verrouiller l'une l'autre dans des positions inverses (position travail et position repos).
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