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MINUTERIE SPECIALEMENT DESTINEE A SERVIR DE DISPOSITIF DE SECURITE DANS
LES POSTES A ITINERAIRES POUR LA COMMANDE DU TRAFIC FERROVIAIRE.
(Inventeur G. Caille).
On sait que dans les postes à itinéraires pour la commande du tra- fic ferroviaire, il est généralement prévu un bouton dit " de fermeture d'urgen- ce" au moyen duquel l'opérateur du poste a la possibilité de fermer immédiate- ment un signal compris dans un itinéraire formé, dansle cas où un changement de parcours lui est demandé alors que le train est déjà engagé dans la zone d'approche (si le train n'est pas encore dans cette zone, il n'y a evidemment aucune difficulté,il lui suffit d'annuler l'itinéraire formé et de commander le nouvel itinéraire) ou dans le cas où il aurait lui-même commis une erreur avec le train déjà engagé dans la zone d'approche.
Or, il est emportant, surtout dans les postes à commande centrali- sée, où l'opérateur est éloigné etne voit pas, de ses propres yeux, ce qui se passe sur la voie, qu'on laisse un certain temps s'écouler entrer le moment où il a manoeuvré un bouton de fermeture d'urgence et le moment où le nouvel itinéraire peut être établi. Si l'on ne prévoyait pas cet intervalle de temps, il serait possible que le train ne soit pas encore arrêté au moment où l'on effectue le changement d'itinéraire et des manoeuvres d'aiguille pourraient être faites juste devant le passage du train, ce qui est inadmissible.
On a déjà proposé, pour mettre en oeuvre cette s.écurité, des mi- nuteries spéciales pour réaliser une annulation temporisée des enclenche- ments d'approche dans le cas où le bouton de fermeture d'urgence a été manoeu- vré. Nais ces minuteries sont généralement d'une construction compliquée et elles sont coûteuses et encombrantes.
La présente invention, due aux travaux de Monsieur CAILLE Georges, a pour objet une minuterie spécialement, bien que non exclusivement, applica- ble aux postes à itinéraires pour la commandé du trafic ferroviaire et per- mettant d'éviter les inconvénients ci-dessus signalés.
Elle est essentiellement caractérisée par les moyens suivants con- sidérés isolément ou suivant toute combinaison :
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1 - La minuterie comporte un relais thermique réglable muni d'au moins un contact et mis en circuit initialement par la manoeuvre d'un organe qui commnde le fonctionnement d'un élément de contrôle vers une cer- taine position et au moins un relais ordinaire dans le circuit duquel est placé le contact précité du relaie thermique, le relais ordinaire comportant un contact placé dans un élément de circuit reliant une borne d'une source de courant au dispositif à vommander au bout d'un temps prédéterminé après l'envoi de la première impulsion de courant au relais thermique;
2 - La minuterie comporte également un relais de maintien muni d'un contact placé dans un élément de circuit reliant une borne d'une source de courant à un dispositif de sécurité., empêchant, lorsque la minuterie a été mise en marche,de ramener l'élément de contrôle commandé en même temps que l'excitation initiale du relais thermique vers une position différente de la position vers laquelle il a fonctionné lors de la mise en marche de la minuterie;
3 - La minuterie comporte une série de relais de transmission dont l'excitation, suivant diverses combinaisons, est associée par l'excita- tion du relais thermique et qui sont munis de contacts placés dans des éléments de circuit reliant une borne d'une source de courant à une série de bornes sus- ceptibles d'être reliées, au choix, au dispositif à commander de façon que celui-ci puisse être mis en jeu, également au choix, au bout de temps pré- déterminés différents.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé surlequel on a représenté, schématiquement et à titre d'exemple seule- ment, un mode de réalisation de la présente invention.
Sur ce dessin :
La figure 1 est un schéma de circuits de commande dans lequel est incorporée la minuterie faisant l'objet de l'invention appliquée à un poste à itinéraires pour la commande du trafic ferroviaire ;
Et la figure 2 est un schéma de détail, à plus grande échelle, des circuits de la minuterie proprement dite.
Pour la commodité de la description, on a supposé que la minuterie qui fait l'objet de l'invention était appliquée à un poste à itinéraires pour la commande du trafic ferroviaire du type décrit plus spécialement dans la demande de brevet Belge déposée par la demanderesse le 24 Février 1950 pour "Perfectionnements aux postes à itinéraires à enclenchements électriques pour la commande du trafic ferroviaire", mais il est bien évident qu'elle est également applicable soit à des postes à itinéraires d'un autre type, soit - même éventuellement à des dispositifs autres que des postes à itinéraires, cha- que fois que l'on veut réaliser une minuterie d'une construction relativement simple, d'un fonctionnement sûr et permettant d'assurer un certain nombre de fonctions de sécurité.
Toutefois dans cette représentation de l'application de l'inven- tion à un poste à itinéraires du type décrit dans la demande de brevet sus- mentionnée, on n'a montré que ce qui 'était strictement nécessaire à la compré- henion de l'invention; pour plus de détails èoncernant le poste à itinérai- res qui ne fait pas partie de la présente invention, on pourra se reporter à la demande de brevet en question.
Ainsi qu'on le voit sur la figure 1, la minuterie dont l'ensemble a été simplement représenté sous la forme d'un rectangle en traits pointillés est raccordée aux circuits intéressés du poste à itinéraires par un certain nombre de bornes désignées par A; M1, +, L, P, T,N et R. On retrouve ces bor- nes sur la figure 2 qui montre l'organisation intérieure de la minuterie, étant toutefois à observer que la borne indiquée en T sur la figure 1 est l'une quelconque, au choix, des quatre bornes, T1, T2,T3 ou T4 de la figure 2, la borne choisie parmi ces quatre bornes pour la relier au circuit approprié du
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poste à itinéraires dépendant de la valeur de la temporisation qu'on désire ré- aliser.
Il est à remarquer que dans le poste à itinéraires complet, il existe plusieurs ensembles analogues à peux des figures 1 et 2 pour correspon- dre aux différents itinéraires possibles. Sur le dessin annexe, on a évidem- ment représenté que ce qui correspondait à un seul itinéraire.
Comme on le voit sur la figure 2, la minuterie proprement dite comprend: - un relais thermique TM, réglable, - un certain nombre de relais ordinaires R-1, R-2, R-3 et R-4 pour la transmission temporisée à différentes valeurs, d'impulsions de courant aux bornes Tl, T2, T3 ou T4 grâce à leurs jeux de contact, ces relais ou des combinaisons de ces relais étant successivement mis en jeu à la suite des ex- citation et rupture d'excitation successives du relais thermique TM, - un relais de maintien M qui est excité dès la mise en marche de la minuterieo
Le relais thermique TM est relié à la borne A de la minuterie par l'intermédiaire des contacts repos 101 et 102 des relais R-1 et R-3 respective- ment.
Le relais de maintien M est relié d'une part à la borne A et d'au- tre part, lorsque son contact de maintien 103 est fermé, à la borne M1.
Le relais R-1 est relié à la borne 1 soit par l'intermédiaire des contacts repos 104 et 105 des relais R-3 et R-2 respectivement et du contact travail 106 du relais thermique TM, soit par l'intermédiaire du contact de maintien 107 dudit relais R-1 et du contact repos 108 du relais R-2.
Le relais R-2 est relié soit à la borne + de la minuterie par l'in- termédiaire du contact travail 109 du relais R-1 et du contact repos 110 du relais TM, soit à la borne A par l'intermédiaire de son contact de maintien 111 et du contact travail 112 du relais R-4, soit encore à la borne A par l'inter- médiaire du contact repos 113 du relais R-3
Le relais R-3 est relié à la borne A, soit par les contacts tra- vail 105 et 106 des relais R-2 et TM respectivement, --soit par son contact de maintien 114 et du contact repos 112 du relais R-4, soit encore par son con- tact de maintien 114 et le contact travail 108 du relais R-2.
Enfin le relais R-4 est relié soit à la borne + de la minuterie par l'intermédiaire du contact travail 115 du relais R-3, du -contact repos 116 du relais R-2 et du contact repos 110 du relais TM, soit à la borne A par l'intermédiaire de son contact de maintien 117.
Le relais R-1 comporte également des contacts 118 et 119 placés dans des chaines de contact allant respectivement dç la borne N à la borne L et de la borne P à la borne R de la minuterie.
Les relais R-2, 'R-3 et R-4 confortent, en plus des contacts men- tionnés déjà dans ce qui précède, respectivement des contacts 120 et 121, 122 et 123, 124 et 125 placés dans ces mêmes chaines de contacts.
En plus le relais R-3 comporte un contact 126 placé dans un élé- ment de circuit aboutissant à la borne T4, tandis que le relais R-4 comporte un contact 127 placé dans un élément de circuit aboutissant à la borne T3 et un contact 128 placé dans un élément de circuit aboutissant à la borne T2. -
Enfin le relais M est muni d'un contact supplémentaire 129,placé dans la chaîne de contacts allant de la borne P et à la borne Ro
Lorsque la minuterie qui vient d'être décrite est utilisée, com- me on l'a indiqué sur la figure 1, dans,un poste à itinéraire! du type de ce- lui qui a été décrit dans la demande de brevet Belge du 24 Février 1950 sus- mentionnée, elle est branchée de la façon suivante :
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- La borne + est reliée à une des bornes de la source de' courant, - la borne N est susceptible d'être reliée par le contact 130 du relais de la zone d'approche Z-Ap, le contact 131 du relais de sélection d'ap- proche S-Ap et le contact 132 ( en position 0 ) du relais d'enclenchement d'itinéraire E. It, à une borne delà source de courant.
-'la borne A est susceptible d'être reliée par le contact 133 du relais de fermeture d'urgence FU, le contact 130 du relais de zone d'approche Z-Ap, le contact 131 du relais de sélection d'approche S-Ap, le contact 132 ( en position 0 ) du relais d'enclenchement d'itinéraire E. It, à une borne de la source de courant, - la borne M1 est susceptible d'être reliée à cette même borne par les contacts 130, 131 et 132.
- la borne R est reliée à une autre borne de la source de courant, - les bornes L et T sont reliées au relais d'enclenchement d'iti- néraire E.It, , - la borne P enfin est reliée à une borne de la source de courant par l'intermédiaire du relais de contrôle d'itinéraire K.It et de la chaine habituelle de contacts associés à ce relais (cette chaine n'a pas-été repré- sentée, elle est par exemple, analogueà la chaine de contacts montrée sur la figure 8 de la demande de brevet Belge sus-mentionnée).
Sur la figure 1, on a montré également, à titre indicatif, les éléments de circuit directement associés aux éléments ci-dessus décrits. En particulier, on y voit le relais d'enclenchement d'itinéraire E.It à bascule- ment dont la bobine F est susceptible d'être alimentée par. un circuit eompre- nant le contact 134 du relais habituel de contrôle de passage de train K.Pg, le contact 135 du relais de voie habituel RV, la borne 21 et la chaine de con- tacts reliée à cette borne (cette chaine n'a pas été représentée, car elle est couramment utilisée dans les postes à itinéraires, elle est par exemple analogue à celle que l'on peut remarquer sur les figures 2 et 3 ou 18 et 19 de la demande de brevet sus-mentionnée)
et dont la bobine 0 est alimentée par l'intermédiaire de la borne 5 et d'une chaine de contacts habituellement asso- ciée à cette borne 5 (cette chaine n'a pas, en conséquence, été représentée puisqu'elle n'intéresse pas directement la présente invention ; ellepeut, par exemple être analogue à celle qui a été représentée sur la figure 4 de la demande de brevet Belge sus-mentionnée). On voit également sur cette figu- re 1, le relais de sélection d'approche S-Ap qui peut être alimenté soit par un circuit comprenant le contact 136 (en position F) du relais basculeur E.
It soit par un circuit comprenant le contact 137 du relais de contrôle d'itiné- raire Et It, le contact 138 du relais de contrôle de passage K.Pg, le contact 139 du relais de fermeture du signal en carré FC, soit encore par un circuit de maintien comprenant le contact 137 du relais K.It et le contact de main- tien 140 du relais S.-Ap.
On va décrire maintenant le fonctionnement de la minuterie qui fait l'objet de l'invention, en'supposant qu'elle est incorporée dans un poste à itinéraires dont les circuits intéressés sont ceux qui sont représentés sur la figure 1.
Lorsque l'opérateur du poste désire changer d'itinéraire alors que le train est engagé sur la zone d'approche d'un signal,.il manoeuvre l'or- gane de fermeture d'urgence (bouton par exemple), ce qui provoque, comme à l'ordinaire, la fermeture du signal intéressé et, en même temps, la fermeture du contact 133 du relais de fermeture d'urgence FU, Gomme le contact 130 du relais Z-Ap est tombé du fait que le train se trouve dans la zone d'approche et comme,en outre, le contact 131 du relais de sélection d'approché Ap est éga- lement tombé tant que le signal est encore ouvert (voir les circuits connus dudit relais S-Ap à la partie inférieure de la figure 1) et le contact 132 du relais E.It n'a pas encore basculé en position F, une impulsion de courant est envoyée à la borne A de la minuterie.
Cette impulsion de courant excite le relais thermique TM par le circuit suivant : borne A, contact repos 102 du relais R-3, contact repos 101
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du relais R-1, bobine du relais Tm et borne de la source de courant.
@
Le relais TM s'échauffe et, 'au bout d'un temps prédéterminé, il ferme son contact 106, ce qui provoque l'excitation du relais R-1 par le cir- cuit suivant : borne A, contact travail 106 du relais TM, contact repos 105 du relais R-2, contact repos 104 du relais R-3, bobine du relais R-1 et - --. borne de,la source de courante
Ce relais R-1 est maintenu excité, malgré l'ouverture ultérieure dur contact 106 du relais TM, par le circuit de maintien suivant : borne A, contact repos 108 du relais R-2, contact de maintien 107 du.relais R-1, bo- bine dudit relais et borne de la source de courant.
L'excitation du relais R-1 provoque l'ouverture de son relais 101 ; dans ces conditions le relais TM n'est plus alimenté et il se refroidit, ce qui détermine la fermeture de son contact 110 au bout d'un temps prédéter- miné.
La fermeture du contact 110 provoque l'excitation du relais R-2 par le circuit suivant : borne + de la minuterie, contact repos 110 du relais TM, contact travail 109 du relais R-1 excité, bobine du relais R-2 et borne de la source de courant. Ce relais R-2 est maintenu excité, malgré l'ouver- ture du contact 109 du relais R-1 dont le circuit de maintien se coupe au contact 10$ lorsque le relais R-2 est excité, grâce au circuit de maintien sui- vant : borne A, contact repos 113 du relais R-3, contact dé maintien 111 du relais R-2, bobine du relais R-2 et borne de la source de courant.
L'excitation du relais R-2 provoque la fermeture de son contact 116 et, par conséquent, l'envoi d'une impulsion .de courant à la bobine Tl par le circuit suivant : borne-+, contact repos 110 du relais TM, contact.travail 116 du relais R-2 et borne Tlo Une impulsion est ainsi envoyée à la borne Tl au bout d'un temps t1 qui est la somme des. temps prédéterminés d'échauffement et de refroidissement successifs du relais thermique TM.
Si le relais E.It a été branché sur cette bobine Tl, sa bobine F sera donc excitée au bout de ce temps t1 et ses contacts basculeront en posi- tion F, ce qui déterminera, comme à l'ordinaire, l'annulation de l'enclenche- ment d'approche du signal intéressé, permettant l'établissement'd'un autre itinéraire, mais seulement après un temps t1. Ce temps t1 permet d'être assuré que le train s'est arrêté au signal fermé, s'il n'a pas pénétré dans la zone de transit, au moment où l'opérateur effectue le ehangement d'itinéraire. On est ainsi assuré qu'il ne se produira pas de changement -d'aiguille juste devant le train en marche.
Il est à remarquer que si lé train avait franchi le sig- nal et pénétré dans la zone de transit, l'annulation.de l'itinéraire erroné':et l'établissemènt du nouvel itinéraire ne pourraient se faire ; letrain continue- rait alors à suivrez @ l'ancien itinéraire. Ainsi, de toute façon, un- changement d'aiguille juste devant le train en marche ne peut se produire.
Si, au contraire, le relais E.It n'a pas été branché sur la borne Tl, mais sur une des autres bornes T2, T3 ou T4, le fonctionnement de la mi- nuterie se poursuit de la façon qui va être indiquée.
Du fait que le relais R-l a cessé, comme on l'a vu précédemment, d'être excitéson contact 101 a repris sa position repos, ce qui a provoqué la réalimentation du relais TM par le circuit déjà mentionné. Ce relais s'é- chauffe donc et, au bout d'un temps prédéterminé, son contact 106 se fermer ce qui provoque l'excitation du relais R-3 par le circuit'suivant: borne A, contact travail 106 du relais TM,contact travail 105 du relais R-2 (excité, comme on vient de le voir), bobine du relais R-3 et borne de la source de cou- rant.
L'excitation du relais R-3 est maintenue, malgré l'ouverture ultérieure du contact 106 du relais TM, par le crcuit de maintien suivant: borne A, contact repos 112 du relais R-4, contact de maintien 114 du relais R-3, bo- bine de ce relais et borne de la source de courant.
L'excitation du relais R-3 provoque l'ouverture de son contact 102 et, par conséquent, la rupture du'circuit d'alimentation du relais ther-
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mique TM qui se refroidit alors. En outre l'excitation du relais R-3 provo- que l'ouverture de son contact 113 et, par conséquent, la-rupture du circuit le maintien précité du relais R-2.
Par suite du refroidissement du relais TM, son contact 110 se ferme au bout d'un temps prédéterminé, ce qui provoque l'excitation du relais R-4 par le circuit suivant : borne +, contact repos 110 du relais TM, contact repos 116 du relais R-2 ( qui, comme-on l'a vu, n'est plus excité),-contact - travail 115 du relais R-3 excité, bobine du relais R-4 et borne de la source de courant. L'excitation du relais R-4 se maintient, malgré l'ouverture ulté- rieure du contact 115 du relais R-4, par le circuit de maintien suivait : borne A, contact de maintien 117 du relais R-4, bobine de ce relais et borne de la source de courant.
L'excitation du relais R-4 provoque la fermeture de son contact 128 et, par conséquent, l'envoi d'une impulsion de courantà la borne T2 par le circuit suivant borne +, contact repos 110 du relais TM, contact travail 128 du relais R-4 et borne T2. Cette impulsion est envoyée au bout d'un temps t2 qui est la somme du temps t1 précédent et des deux périodes d'échauffement et de refroidissement successives du relais thermique TM.
Si le relais d'enclenchement d'itinéraire E.It a été branché sur cette bobine T2, sa bobine F sera donc excitée au bout de ce temps t2 et ses contacts basculeront en position F, avec les conséquences indiquées précédem- ment.
Si, au contraire, le relais E.It n'a pas été branché sur la borne T2, mais sur une des autres bornes T3 ou T4, le fonctionnement de la minuterie se poursuivra de la fagon qui va être indiquée.
L'excitation du relais R-4, rompt, au contact 112, le circuit de maintien précité du relais R-3 dont le contact 102 se ferme alors, ce qui rétablit le circuit du relais thermique TM. Dans ces conditions, les mêmes chaines de relais que précédemment s'établissent, avec en plus le relais R-4 excité. Le contact 116 du relais R-2 se ferme ainsi sur sa borne haute et, le contact 127 du relais R-4 étant fermé, une impulsion de courant est envoyée à la borne T3 lorsque le contact 110 du relais TM se referme après refroidisse- ment du relais thermique TM. Cette impulsion. de@courant est envoyée au bout du temps t somme des temps t et t2 précédents et des deux périodes d'échauffement et de refroidissement successifs du relais TM.
Si le relais E.It a été branché sur la borne T4, le fonctionne- ment de la minuterie se poursuit, dans des conditions analogues, pour l'envoi d'une impulsion de courant sur ladite borne par le circuit suivant : borne +, contact repos du-relais TM (après refroidissement de ce relais suivant un échauf- fement préalable), contact travail 116 du relais R-2 excité (maintenu excité par le circuit de maintien suivant : borne A, contact travail 112 du relais R-4 excité, comme on l'a vu, contact de maintien 111, bobine du relais R-2 et borne de la source de courant,) contact travail 127 du relais R-4.excité, contact travail 126 du relais R-3 excité à nouveau (et maintenu excité par le circuit de maintien suivant :
borne A, contact travail 108 du relais R-2 ex- cité, contact de maintien 114 du relais R-3, bobine de ce relais et borne de la source de courant) et borne T4.
Une impulsion de courant est ainsi envoyée à la borne T4 au bout d'un temps t4 somme des temps tl, t2 et t3 précédents et des deux périodes d'échauffement et de refroidissement successives du relais thermique TM.
On dispose ainsi de quatre durées de temporisation t1, t2, t3 et t4 dont on peut se servir au choix pour annuler l'enclenchement d'approche.
Suivant que l'on désire utiliser l'une ou l'autre de ces durées de temporisa- tion, on branchera le relais d'enclenchement d'itinéraire E.It sur l'une ou 1' autre des bornes Tl à T4.
' Il y a lieu de remarquer que l'excitation de l'un quelconque des relais R-l à R-4 rompt la chaine de contacts allant de la borne N à la borne
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L de la minuterie et par conséquent toute liaison entre le relais d'enclen- chement d'itinéraire EaIt et la borne 6 du poste à itinéraires. Cette ex- citation rompt aussi la chaîne de contacts allant de la borne P à la borne R, et, par conséquent, empêche toute alimentation du relais de contrôle d'itiné- raire K.Tt.
Enfin, il y a lieu d'observer que lorsqu'une impulsion de courant est envoyée à la borne A dans les conditions qui ont été indiquées précé- demment par suite de la manoeuvre de l'organe de fermeture d'urgence, le relais M est excité et est maintenu excité par son contact de maintien.103 (à partir de la borne Ml), ce qui provoque l'ouverture de son contact 129, et, par conséquent, la rupture de la chaine de contacts allant de -la borne P à la borne R. Le relais de contrôle d'itinéraire K.It cesse donc d'être ex- cité et le signal ne peut plus s'ouvrir, ce qui confirme la fermeture du sig- nal, créant ainsi une sécurité supplémentaire.
Bien entendu,la minuterie qui a été décrite ci-dessus et qui a été représentée particulièrement sur la figure 2 n'a été donnée qu'à titre d'exemple. Elle pourrait recevoir de légères modifications pour tenir compte, en particulier, du nombre de durées de temporisation que l'on désire obtenir et du type d'installation dans laquelle elle est destinée à être utilisée, sans que l'économie générale de l'invention s'en trouve pour cela altérée.
REVENDICATIONS
1 - Minuterie spécialement applicable aux postes à itinéraires pour la commande du trafic ferroviaire caréctérisée par le fait qu'elle com- porte un relais thermique réglable muni d'au moins un contact et mis en circuit initialement -par la manoeuvre d'un organe qui commande le fonctionne- ment d'un élément de contrôle vers une certaine position et au moins un relais ordinaire dans le circuit duquel est placé le contact précité du relais ther- mique, le relais ordinaire comportant un contact placé dans un élément de cir- cuit reliant une borne d'une source de courant au dispositif à commander au bout d'un temps prédéterminé après l'envoi de la première impulsion de courant au relais thermique.