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Régulateur automatique d'admission d'air, notamment pour moteurs alimentés au gaz.
La présente invention a pour objet un dispositif destiné à régler automatiquement l'admission d'air aux moteurs à régime variable tels que les moteurs d'automobiles, et en particulier aux moteurs à essence agencés pour être alimentés au gaz. L'emploi de ce dispositif assure la marche régulière du moteur à tous les régîmes., avec une sensible économie de combustible et des reprises puissantes.
Suivant l'invention, le régulateur automatique d'ad- mission d'air comporte une soupape guidée axialement dans un conduit d'air évasé, dans lequel la soupape est soumise à l'aspiration du moteur qui tend à l'attirer vers l'extrémité évasée du conduit, contre l'action d'un ressort de rappel. Par suite de l'évasement du conduit, la section annulaire de passa- ,
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ge d'air autour de la soupape varie selon la position de la soupape dans le conduit, position qui elle-même varie avec la vitesse de rotation du moteur.
Il s'établit ainsi automatique- ment un réglage de l'admission d'air, toujours approprié au fonctionnement le plus économique du moteur à toutes les vi- tesses de rotation, tandis qu'aux reprises l'inertie de la soupape freine l'aspiration d'air au profit de l'aspiration de combustible, ce qui enrichit momentanément le mélange fourni au moteur et assure de ce fait de vigoureuses repri- ses du moteur. Ceci est particulièrement utile en cas d'ali- mentation au gaz du moteur, car un réglage économique de l'admission de gaz pour la marche normale est incompatible avec de bonnes reprises si l'admission d'air demeure constan- te, un appoint de gaz pour les reprises ne pouvant être four- ni comme un appoint d'essence au moyen d'une pompe de reprises comme en sont fréquemment munis les carburateurs à essence.
La description du dessin annexé, qui représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention, fera bien comprendre les particularités et avantages de celle-ci.
Dans ce dessin:
Fig. 1 est une vue en élévation d'un régulateur d'admission d'air conforme à l'invention, et
Fig. 2 en est une vue en coupe verticale, sur la- quelle est indiquée en pointillés une variante d'exécution.
Sur ces figures, 1 désigne le conduit d'air évasé, en forme de cloche cylindro-conique, dont la bague cylindri- que 2 peut soit s'adapter sur l'entrée d'air d'un carburateur existant ou sur un diffuseur rapporté, soit contenir elle- même un diffuseur. 3 désigne sur la Fig. 1 un diffuseur rap- porté entre le régulateur et un carburateur, non représenté, tandis que sur la Fig. 2, on a montré comme variante un diffu- seur 3' logé dans la bague cylindrique 2.
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Une anse 4 surmontant la cloche supporte un guide tubulaire 5 dans lequel peut coulisser, suivant l'axe du conduit 1, la queue 6 d'une soupape dont le plateau 7 est engagé dans le conduit 1. Au-delà du guide 5, l'extrémité filetée de la queue de soupape 6 est vissée dans un étrier 8 bloqué par un écrou à manchon 9. Deux biellettes 10 relient l'étrier 8 à un levier bifurqué 11, pivoté en 12 sur un support 13 et muni de crans 14 dans lesquels s'accroche une extrémité d'un ressort à boudin 15, l'autre extrémité du ressort étant accrochée dans des crans 16 du support 13.
On règle d'une part la position initiale de la soupa- pe 7 dans le conduit 1, au moyen de l'écrou 9, de manière à laisser libre entre la soupape et la paroi du conduit un étroit intervalle annulaire, de section juste suffisante pour admet- tre la quantité d'air nécessaire à la marche au ralenti du moteur. D'autre part, on règle la force de rappel de la soupa- pe en déplaçant les points d'attache du ressort 15 dans les crans 14,16, selon la puissance d'aspiration du moteur.
Le moteur tournant au ralenti, c'est-à-dire avec le volet du carburateur fermé, la soupape 7 occupe la position représentée en traits pleins sur la Fig. 2. Si l'on ouvre brusquement le volet du carburateur pour une reprise, l'aspi- ration du moteur a pour effet d'attirer'la soupape vers la position d'ouverture représentée en traits mixtes.Toutefois, en raison de l'inertie de la soupape, l'ouverture de celle-ci n'est pas instantanée et l'aspiration crée dans le diffuseur
3 (ou 3') une forte dépression qui provoque une admission cor- respondante de gaz par la buse à gaz 17 (ou 17').
Un mélange très riche est ainsi fourni au moteur pour la reprise, après quoi l'ouverture de la soupape réduit la dépression et l'ad- mission de gaz redevient normale, tandis que la soupape s'é- tablit dans une position pour laquelle la force d'aspiration @
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du moteur au moment considéré et la force de rappel de la soupape par le ressort 15, s'équilibrent. Il est clair que cette position d'équilibre de la soupape varie selon le degré d'ouverture du volet du carburateur, qui détermine la vitesse de rotation du moteur et, par suite, la force d'aspiration.
Par un choix judicieux des dimensions de la soupape 7 et du conduit 1 ainsi que de la conicité du conduit,et par un ré- glage approprié de la force de rappel de la soupape, on ob- tient que la soupape admette automatiquement la quantité d'air exactement nécessaire au fonctionnement le plus économi- que du moteur à tout moment.
Le montage représenté assure une très grande sensi- bilité de la soupape aux variations de l'aspiration du moteur, du fait que la soupape peut être montée avec jeu dans le guide 5 sans risque de coincement grâce à sa liaison articulée avec le levier 11 sur lequel agit le ressort de rappel. Bien enten- du, l'invention n'est pas limitée à ce montage particulier ni aux autres détails d'exécution qui ont été décrits et repré- sentés à titre d'exemple. Elle peut être réalisée sous des formes très différentes selon les applications envisagées et des modifications peuvent y être apportées suivant les be- soins, sans sortir de son cadre.
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Automatic air intake regulator, especially for gas powered engines.
The present invention relates to a device intended to automatically adjust the air intake to variable speed engines such as automobile engines, and in particular to gasoline engines designed to be supplied with gas. The use of this device ensures the regular operation of the engine at all speeds, with a noticeable economy of fuel and powerful times.
According to the invention, the automatic air intake regulator comprises a valve guided axially in a flared air duct, in which the valve is subjected to the suction of the engine which tends to attract it towards the air. flared end of the duct, against the action of a return spring. As a result of the flaring of the duct, the annular section of passa-,
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The amount of air around the valve varies according to the position of the valve in the duct, which position itself varies with the speed of rotation of the engine.
In this way, an air intake adjustment is automatically established, always suitable for the most economical operation of the engine at all rotational speeds, while at times the inertia of the valve brakes the engine. air intake in favor of fuel intake, which momentarily enriches the mixture supplied to the engine and thereby ensures vigorous engine strokes. This is particularly useful if the engine is supplied with gas, since an economical adjustment of the gas intake for normal operation is incompatible with good pickups if the air intake remains constant. of gas for the pick-ups which cannot be supplied as a fuel boost by means of a pick-up pump as are frequently provided by petrol carburettors.
The description of the appended drawing, which represents by way of example one embodiment of the invention, will make the peculiarities and advantages thereof clearly understood.
In this drawing:
Fig. 1 is an elevational view of an air intake regulator according to the invention, and
Fig. 2 is a vertical sectional view thereof, on which an alternative embodiment is indicated in dotted lines.
In these figures, 1 denotes the flared air duct, in the shape of a cylindrical-conical bell, the cylindrical ring 2 of which can either be adapted to the air inlet of an existing carburetor or to an attached diffuser. , or itself contain a diffuser. 3 denotes in FIG. 1 a diffuser connected between the regulator and a carburetor, not shown, while in FIG. 2, a diffuser 3 'housed in the cylindrical ring 2 has been shown as a variant.
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A handle 4 surmounting the bell supports a tubular guide 5 in which can slide, along the axis of the duct 1, the stem 6 of a valve whose plate 7 is engaged in the duct 1. Beyond the guide 5, the The threaded end of the valve stem 6 is screwed into a caliper 8 blocked by a sleeve nut 9. Two rods 10 connect the caliper 8 to a bifurcated lever 11, pivoted at 12 on a support 13 and provided with notches 14 in which hooks one end of a coil spring 15, the other end of the spring being hooked into notches 16 of the support 13.
On the one hand, the initial position of the valve 7 in the duct 1 is adjusted, by means of the nut 9, so as to leave free between the valve and the wall of the duct a narrow annular gap, of just sufficient section. to admit the quantity of air necessary for the engine to idle. On the other hand, the return force of the valve is adjusted by moving the attachment points of the spring 15 in the notches 14,16, according to the suction power of the engine.
With the engine running at idle speed, that is to say with the carburetor flap closed, the valve 7 occupies the position shown in solid lines in FIG. 2. If the carburetor shutter is opened sharply for pick-up, suction from the engine will pull the valve to the open position shown in phantom. However, due to the inertia of the valve, opening thereof is not instantaneous and the suction created in the diffuser
3 (or 3 ') a strong depression which causes a corresponding admission of gas through the gas nozzle 17 (or 17').
A very rich mixture is thus supplied to the engine for pick-up, after which opening the valve reduces the vacuum and the gas inlet returns to normal, while the valve settles in a position for which the vacuum is reduced. suction force @
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of the engine at the moment considered and the return force of the valve by the spring 15, are balanced. It is clear that this equilibrium position of the valve varies according to the degree of opening of the carburetor flap, which determines the speed of rotation of the engine and, consequently, the suction force.
By a judicious choice of the dimensions of the valve 7 and of the duct 1 as well as of the conicity of the duct, and by an appropriate adjustment of the return force of the valve, one obtains that the valve automatically admits the quantity d air exactly needed for the most economical operation of the engine at all times.
The assembly shown ensures a very high sensitivity of the valve to variations in engine suction, because the valve can be mounted with play in the guide 5 without risk of jamming thanks to its articulated connection with the lever 11 on which acts the return spring. Of course, the invention is not limited to this particular assembly or to the other details of execution which have been described and shown by way of example. It can be produced in very different forms depending on the applications envisaged and modifications can be made to it as required, without departing from its scope.
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