<Desc/Clms Page number 1>
Détendeur de gaz comprimé pour l'alimentation de moteurs à explosion.
La présente invention se rapporte à un détendeur de gaz-destiné à permettre l'alimentation de moteurs à explosion, notamment de moteurs d'automobiles, au moyen de gaz combusti- 'ble comprimé à pression élevée.
L'invention a pour but de procurer un détendeur qui, tenant compte du régime variable d'un moteur d'automobile, lui fournisse à tout moment le gaz décomprim en quantité répondant exactement aux besoins du moteur.
Dans ce but, l'admission du gaz au détendeur est com- mandée, suivant l'invention, par une soupape actionnée à l'aide d'une membrane élastique et d'un jeu de leviers, par l'aspira- tion du moteur. Sous l'action du jeu de leviers mû par cette aspiration, la soupape s'ouvre à l'encontre de la pression du @
<Desc/Clms Page number 2>
gaz comprimé. Le détendeur étant convenablement réglé, il s'établit pour toutes valeurs relatives de la dépression produite par l'aspiration du moteur et de la pression du gaz, une position d'équilibre de la soupape, dans laquelle celle-ci admet au détendeur l'exacte quantité de gaz appelée par l'aspiration du moteur.
Le réglage initial du détendeur, nécessaire pour tenir compte des différences d'aspiration des divers moteurs auxquels un même type de détendeur doit pouvoir être adapté, s'opère en modifiant la position du jeu de leviers de façon que l'ouverture de la soupape se produise pour une amplitude plus ou moins grande du mouvement de la membrane élastique influencée par l'aspiration du moteur.
Afin que l'invention soit bien comprise, on en décrira ci-après une forme de réalisation représentée à titre d'exemple sur le dessin annexé, dans lequel:
Fig. 1 est une vue en couve verticale du détendeur de gaz, montrant les organes de celui-ci dans la position de repos, et
Fig. 2 est une vue analogue, montrant les organes en position active.
Le détendeur de gaz comporte une boîte 1 et un couvercle 2, entre lesquels est pincée la membrane élastique 3 dont la face externe est soumise à la pression atmosphérique à travers des perforations 4 du couvercle, tandis que la face interne subit la dépression produite par l'aspiration du moteur auquel la boîte 1 est raccordée par un tuyau 5.
A l'intérieur de la boite 1, la membrane 3 est reliée par sa tige de guidage 6 à un levier brisé 7 qui, à son tour, relie entre eux deux leviers 8,9 articulés en deux points fixes 10, 11 sur la paroi de la boite opposée à
<Desc/Clms Page number 3>
la membrane. Le levier inférieur 8 prend appui sur une vis de réglage 12 et le levier supérieur 9 supporte une tige cannelée 13 coulissant dans un siège de soupape 14 de la boite 1.
Avec le siège 14 coopère la soupape 15, à ressort
16, qui commande l'admission dans la boîte 1 du gaz comprimé arrivant par le tuyau 17 et le raccord 18 à travers un filtre
19. Ce filtre retient les impuretés du gaz et empêche la pres- sion du gaz de s'établir brusquement sur la soupape 15 lors- qu'on ouvre le robinet d'arrêt habituellement prévu entre la bouteille de gaz comprimé et le détendeur.
Au repos, c'est-à-dire quand le moteur desservi par le détendeur de gaz ne tourne pas, la soupape 15 est appliquée sur le siège 14 par la pression du ressort 16 et, si le robi- net d'arrêt est ouvert, par la pression du gaz comprimé qu'elle empêche de s'écouler dans la boite (Fig. l).
Quand le moteur tourne, l'aspiration dans les cylin- dres du moteur produit une dépression dans la boîte 1 ; lamembrane 3, poussée par la pression atmosphérique agissant à travers les perforations 4, appuie sur le levier brisé 7 qui écarte les leviers 8,9. Ce dernier soulève la tige 13 et, après une course à vide dont l'amplitude dépend du réglage initial de la vis d'appui 12, la tige 13 décolle,de son siège la soupape 15 à l'encontre de la pression du gaz comprimé (Fig. 2).
Le gaz est ainsi admis par la soupape 15 et les cannelures de la tige 13 dans la boîte 1 où il se décomprime en étant aspiré au moteur par le tuyau 5. Chaque fois que la quantité de gaz admise dépasse la demande du moteur, la dé- pression dans la boîte 1 se transforme en pression et le jeu de la membrane et des leviers provoque la fermeture de la sou- pape, puis son ouverture dès que la dépression se rétablit.
L'équilibre se forme donc automatiquement entre la quantité de
<Desc/Clms Page number 4>
gaz aspiréeet la quantité de gaz débitée.
Grâce à la vis de réglage 12 et à la boutonnière 20 prévue à l'articulation du levier brisé 7 sur la membrane, on peut soulever ou abaisser le jeu de leviers 7,8, 9 et faire varier l'écartement initial entre la tige 13 et la soupape 15. Par suite, la tige 15 ouvrira la soupape soit déjà pour une faible amplitude du mouvement de la membrane 3 correspondant à une faible dépression produite dans la boîte 1 par l'aspiration d'un moteur de petite cylindrée, soit seulement pour une amplitude plus forte correspondant à l'aspiration d'un moteur de plus forte cylindrée. On peut ainsi régler la quantité de gaz débitée par le détendeur se- lon les besoins du moteur.
Une butée 21 limite le mouvement de la membrane 3 quand la vis 13 est dévissée à fond; dans cette position la tige 12 n'atteint pas la soupape 15 et même sous l'effet d'une aspiration le gaz ne pénètre plus dans la boîte 1.
La boîte 1 et le couvercle 2 sont pourvus d'ai- lettes 22 favorisant un apport de chaleur du milieu ambiant au gaz décomprimé.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution et aux détails de réalisation décrits et représentés à titre d'exemple, auxquels on pourrait appor- ter des modifications sans sortir de son cadre.,Notamment, la membrane élastique pourrait être remplacée par un organe équivalent tel qu'un piston, et le jeu de leviers pourrait être agencé différemment de même que le dispositif de réglage.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Compressed gas regulator for supplying internal combustion engines.
The present invention relates to a gas regulator intended to allow the supply of internal combustion engines, in particular automobile engines, by means of combustible gas compressed at high pressure.
The object of the invention is to provide a pressure reducing valve which, taking into account the variable speed of an automobile engine, supplies it at all times with decompressed gas in an amount which exactly meets the needs of the engine.
For this purpose, the admission of gas to the regulator is controlled, according to the invention, by a valve actuated by means of an elastic diaphragm and a set of levers, by the suction of the motor. . Under the action of the set of levers moved by this suction, the valve opens against the pressure of the @
<Desc / Clms Page number 2>
compressed gas. The regulator being suitably adjusted, it is established for all relative values of the vacuum produced by the suction of the engine and the gas pressure, a position of equilibrium of the valve, in which the latter admits to the regulator the exact quantity of gas drawn by the engine suction.
The initial adjustment of the regulator, necessary to take into account the differences in suction of the various engines to which the same type of regulator must be able to be adapted, is carried out by modifying the position of the set of levers so that the opening of the valve is produce for a greater or lesser amplitude of the movement of the elastic membrane influenced by the suction of the motor.
In order for the invention to be fully understood, an embodiment thereof shown by way of example in the appended drawing will be described below, in which:
Fig. 1 is a vertical cover view of the gas regulator, showing the parts thereof in the rest position, and
Fig. 2 is a similar view, showing the members in the active position.
The gas regulator comprises a box 1 and a cover 2, between which is clamped the elastic membrane 3, the outer face of which is subjected to atmospheric pressure through the perforations 4 of the cover, while the inner face undergoes the depression produced by the suction of the motor to which the box 1 is connected by a pipe 5.
Inside the box 1, the membrane 3 is connected by its guide rod 6 to a broken lever 7 which, in turn, connects between them two levers 8,9 articulated at two fixed points 10, 11 on the wall from the box opposite to
<Desc / Clms Page number 3>
the membrane. The lower lever 8 is supported on an adjusting screw 12 and the upper lever 9 supports a splined rod 13 sliding in a valve seat 14 of the box 1.
With the seat 14 cooperates the valve 15, spring
16, which controls the admission into the box 1 of the compressed gas arriving through the pipe 17 and the connection 18 through a filter
19. This filter retains impurities in the gas and prevents gas pressure from building up suddenly on valve 15 when the shut-off valve usually provided between the compressed gas cylinder and the pressure reducer is opened.
At rest, that is to say when the engine supplied by the gas regulator is not running, the valve 15 is applied to the seat 14 by the pressure of the spring 16 and, if the shut-off valve is open , by the pressure of the compressed gas which it prevents from flowing into the box (Fig. l).
When the engine is running, the suction in the engine cylinders produces a vacuum in gearbox 1; the membrane 3, pushed by the atmospheric pressure acting through the perforations 4, presses on the broken lever 7 which separates the levers 8,9. The latter lifts the rod 13 and, after an empty stroke whose amplitude depends on the initial setting of the support screw 12, the rod 13 takes off, from its seat the valve 15 against the pressure of the compressed gas (Fig. 2).
The gas is thus admitted through the valve 15 and the splines of the rod 13 into the box 1 where it is decompressed by being sucked into the engine by the pipe 5. Whenever the quantity of gas admitted exceeds the engine's demand, - pressure in box 1 is transformed into pressure and the play of the diaphragm and the levers causes the valve to close, then its opening as soon as the vacuum recovers.
The equilibrium is therefore formed automatically between the quantity of
<Desc / Clms Page number 4>
gas drawn in and the quantity of gas delivered.
Thanks to the adjustment screw 12 and the buttonhole 20 provided at the articulation of the broken lever 7 on the membrane, it is possible to raise or lower the set of levers 7,8, 9 and vary the initial distance between the rod 13 and the valve 15. As a result, the rod 15 will open the valve either already for a low amplitude of the movement of the diaphragm 3 corresponding to a low depression produced in the box 1 by the suction of a small displacement engine, or only for a higher amplitude corresponding to the suction of a larger engine. The quantity of gas delivered by the regulator can thus be adjusted according to the needs of the engine.
A stopper 21 limits the movement of the membrane 3 when the screw 13 is fully unscrewed; in this position, the rod 12 does not reach the valve 15 and even under the effect of suction, the gas no longer enters the box 1.
The box 1 and the cover 2 are provided with fins 22 promoting a supply of heat from the ambient medium to the decompressed gas.
Of course, the invention is not limited to the embodiment and to the details of embodiment described and shown by way of example, to which modifications could be made without departing from its scope., In particular, the membrane elastic could be replaced by an equivalent member such as a piston, and the set of levers could be arranged differently as well as the adjusting device.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.