AT93180B - Selbsttätige Zug- und Stromkupplung. - Google Patents

Description

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  Selbsttätige Zug-und Stromkupplung. 



   Es ist bereits bekannt,   Strassenbahnwagen   derart zu kuppeln, dass beim Aufeinanderfahren zweier Wagen hornartige Ansätze in Ausnehmungen der gegenüberstehenden Kupplungsteile der Wagen eintreten und durch Keile in dieser Stellung verklemmt werden. Die so auf diese Art hergestellten Kupplungen hatten den Nachteil, dass sich die hornartigen Ansätze während des Betriebes ausgeschlagen haben und dadurch ein Klappern dieser Teile stattfand, was ein unangenehmes Schlagen verursachte.

   Durch den Gegenstand der Erfindung wird nun dieses Klappern und Schlagen der   homartigen   Ansätze vollkommen vermieden und während des Betriebes ein ruhiger Gang erzielt, indem die Keile stets durch den Zug der Federn gegeneinander und durch die übergreifenden schrägen Flächen zusammengezogen werden und die hornartigen Ansätze in die Ausnehmungen pressen. 



   In der Zeichnung ist ein derartiger Kupplungsteil in Fig. l in teilweisem Schnitt dargestellt, während Fig. 2 eine Draufsicht darstellt. Fig. 3-4 stellen einzelne Phasen in der elektrischen Kupplung dar. 



   Jeder der Wagen ist mit einem hornartigen Kupplungsteil a versehen, welcher beim Kuppeln in der gegenüberliegenden Ausnehmung b des zweiten Kupplungsteiles a einfällt und durch Keile c in dieser Stellung gehalten wird. Die Keile c werden durch Federn f nach abwärts gezogen, dabei gleichzeitig durch die übergreifenden schrägen Flächen verkeilt, nach auswärts gedrängt, wodurch die hornartigen Ansätze a in die Ausnehmungen b gepresst werden, so dass der sich durch Ausschlagen bildende tote Raum zwischen der Ausnehmung b und dem hornartigen Ansatze a stets durch das jeweilige Nachdrücken der Keilflächen d aufgehoben wird. Durch diese Verkeilung wird ein ruhiger Gang erzielt und das Klappern der Kupplungsteile während der Fahrt vollkommen beseitigt. 



   Um gleichzeitig den Licht-und Bremsstrom in dem Momente als die Wagen gekuppelt werden einzuschalten, ist folgende Anordnung getroffen. Unterhalb der Kupplungsteile a sind an jedem Wagen die federnden Kontaktbolzen g, h, welche bei entkuppelten Wagen stets stromlos sind, so dass trotz eines unvorsichtigen Dazwischentretens niemals ein Elektrisieren stattfinden kann. Erst in dem Momente als die Wagen bereits gekuppelt sind, geht der Strom durch die Kontakte g, h. Die Kontakte g, h sind mit je einem Bolzen i,   j   versehen, dessen Enden in Führungen k gleiten. Die Führung k besteht aus einem Isoliermaterial und einer Metallschiene m, durch welche der Strom kurzgeschlossen werden kann, wenn der Triebwagen von dem Beiwagen entkuppelt ist (Fig. 3), u. zw. geht der Strom durch den Bolzen n, der Schiene m und den Bolzen o zurück zum Motor.

   Werden hingegen die Wagen gekuppelt, so werden durch das Gegeneinanderfahren der Wagen zuerst die äusseren Kontaktbolzen h, g gereinigt, indem dieselben durch seitliche Verschiebung etwaige anhaftende Verunreinigungen abstreifen. Dieser Vorgang 
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   Um eine Verunreinigung dieser federnden Bolzen hintanzuhalten, sind sie mit einer teleskopartigen Blechverschalung versehen. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCHE : 1. Selbsttätige Zug-und Stromkupplung mit hornartig ineinandergreifenden Kupplungsköpfen und nach abwärts wirkenden Keilen, dadurch gekennzeichnet, dass die sich übergreifenden Keile (e) mit konvergierenden Flächen (d) versehen sind, welche durch den Zug nach abwärts ziehender Federn (f) <Desc/Clms Page number 2> EMI2.1 finden kann, wenn nicht beide Keile gleichzeitig hochgezogen sind.

   3. Selbsttätige Zug-und Stromkupplung mit gleichzeitig selbsttätiger Einschaltung des Lichtund Bremsstromkreises nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass beim Auseinanderfahren der Wagen vollkommen stromlose Kontaktstücke (g, h) auf einer Metallschiene (m) aufsitzende Kontakte (n, o) abheben, wodurch der Stiom zum Beiwagen über das Solenoid und zurück zum Motor geführt wird.

   4. Selbsttätige Zug-und Stromkupplung mit gleichzeitiger selbsttätiger Einschaltung des Lichtund Bremsstromkreises nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die vollkommen stromlosen äusseren Kontaktstücke (g, h) vor dem Kuppeln durch seitliches Verschieben der Kupplungsteile (a) von etwaigen anhaftenden Verunreinigungen gereinigt werden.

   5. Selbsttätige Zug-und Stromkupplung mit gleichzeitiger selbsttätiger Einschaltung des Lichtund Bremsstromkieises nach den Ansprüchen l bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktstücke von einer teleskopartigen Verschalung umgeben sind, so dass ein Eindringen von Unreinigkeiten zu den Kontakten vermieden wird.