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LASOCIÉTÉLOMBARD-GERIN & CIE.INLYON.
Stromabnehmer mit eigenem Elektromotor für elektrisch betriebene Fahrzeuge.
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jedoch von dem Fahrzeuge geschleppt zn werden.
Der Stromabnehmer ist in der beigefügten Zeichnung in einer seiner Ausführungsformen veranschaulicht, u. zw. ist
Fig. 1 die Vorderansicht,
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Fig. 3 ein Querschnitt der einen Hätfte des Stromabnehmers ; Fig. 4 zeigt die elektromagnetische Bremsvorrichtung.
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auf den Leitungsdrähten G, G' rollend den Strom abnehmen. Die Welle a. welche durch die in ihrer Mitte angeordneten Isolierungen in zwei voneinander isolierte Theile getheilt wird. ist in den Lagern b drehbar gelagert, welch letztere durch die angelenkten Arme C mit den Trägern A verbunden sind.
Diese Träger K sind mit Zapfen N versehen, welche durch die in den Lagern der Achse m des Dreipbasenstrommotors M angeordnete Bohrung hindurchgehen und tragen die Lager R für die Ilängestangen L, deren Zweck später angegeben ist.
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angeordnet, die sich gegen den unteren Theil des Lagers stützend, die Scheiben des Motors M gegen die Scheiben D, E drücken, wobei die Spannung der Federn, d. h. der von den letzteren auf den Motor ausgeübte Druck mittels der Schraubenmutter r beliebig geändert werden kann, so dass die Reibung zwischen den erwähnten Scheiben dem Erfordernisse entsprechend vergrössert oder vermindert werden kann.
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die Bremsklötzo beliebiger Bauart angeordnet, die ebenfalls durch den elektrischen Strom bethätigt worden, und zwar entweder mittels zweischengeschalteter Elektromagnete, die bei ihrer Erregung das eine Ende der drehbar gelagerten Bremsklötze S an sich reissen und deren anderes Ende an die rotierenden Scheiben des Motors. M drücken oder derart, dass die zu verschwenkbaren Elektromagneten ausgebildeten Bremsklötze selbst bei ihrer Erregung durch die rotierenden Scheiben des Motors M angezogen werden und auf die letzteren eine Bromswirkung ausüben.
Dieser letztere Fall ist in Fig, 4 dargestellt. Beim Bremsen wird der Elektro- magnet F, 11 erregt. Die Kraftlinien worden durch den Korn H des Elektromagneten, durch die Bremsbacken S und durch die Scheiben Z bozw. durch das Motorgehäuse geschlossen, wodurch die Bremsklötze an die Scheiben J ? angedrückt werden.
Sämmtliche Leitungen sind im Kabel P vereinigt, das mittelst einer Schraubenmutter in die mit äusserem Gewinde versehene, geschlitzte Hülse t eingeklemmt ist, die einen mit Öffnungen 1, 2 bezw. 3,4 versehenen Kopf i trägt, in welchem das Kabel P in die einzelnen Leitungen zertheilt wird. Von den vier Öffnungen dienen zwei zur Einführung der
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selben in das Kabel P gelangen, während von den anderen zwei Öffnungen die eine für die vom Fahrzeuge nach aufwärts geführten und mit dom Motor Verbundenen Leitungen, die andere aber für die ebenfalls vom Fahrzeuge nach aufwärts geführten jedoch mit der elektrischen Bremsvorrichtung verbundenen Leitungen bestimmt ist. Die vom Stromabnehmer nach abwärts geführten Leitungen sind mit dem in der Zeichnung nicht dargestellten Motor des Fahrzeuges verbunden und speisen diesen mit Gleichstrom.
Der Gleichstrom-
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stromes mit drei Ringen versehon, die an drei entsprechenden Punkten an die Wickelung dieses Motors geschaltet sind.
Von diesen Ringen nehmen entsprechend angeordnete Bürsten den Dreiphasenstrom ab, der mittels der im Kabel P angeordneten Leitungen dem Motor M zugeführt wird.
Durch diese Anordnung wird erreicht, dass der Gang des Motors M der Umdrehungszahl des Motors des Fahrzeuges proportional wird, so dass bei entsprechender Wahl dos Über- setzungsvcrhältnisses zwischen den rotierenden Scheiben des Motors M und den Scheiben D, E der Stromabnehmer sich mit gleicher Geschwindigkeit bewegen wird. wie das Fahrzeug.
Das Kabel P ist mittols des aus Stangen L, L' bestehenden Cardan'schen Gelenkes mit dem Stromabnehmer verbunden, so dass das Kabel vorwärts, rückwärts, nach rechts und links pendeln kann, ohne dass hierdurch der Stromabnehmer beeinflusst werden würde.
Die Stangen L sind durch die drehbar angeordneten Lager R hindurchgeführt, während die Stangen L'bis unter den Motor M herabreichen und die mittels eines Kugelgelenkes 1 befestigteHülsettragen.
Der den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Stromabnehmer kann natürlich auch beim Dreileitersysteme Anwendung finden, in welchem Falle für die dritte Leitung noch eine dritte Rolle anzuordnen wäre.
PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Stromabnehmer für elektrisch betriebene Fahrzeuge, der auf Leitugnsdrähten durch seinen eigenen Elektromotor synchron mit dem Fahrzeuge fortbewegt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der in dem Gestelle des Stromabnehmerwagens federnd gelagerte Elektra.
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Bewegung auf die auf den Leitungsdrähten laufenden Contactrollen A, B übertragen und ferner dadurch gekennzeichnet, dass die Tragvorrichtung für das Kabel P mit einem Cardan'schon Gelenk L versehen ist, durch welches dem letzteren eine leichte Beweglichkeit ermöglicht wird.