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Flugzeug.
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Längsachse auf und nieder bewegbaren elastischen Fläche, die mittels eines ausserhalb ihrer Schwingachse angreifenden Antriebsorganes beim Beginne des Auf-und Niederganges gegen ihie Bewegungsrichtung abgedreht wird und besteht dem Wesen nach darin, dass zwecks Vergrösserung des Auftriebes und der Lenkfähigkeit die Flächenenden mittels Zugorgane derart mit dem Flugzeugrahmen verbunden sind, dass sich diese bei Hochstellung der Fläche in einer nahezu horizontalen Ebene befinden, um beim Niederschlag der Fläche durch die voreilende Kreisbewegung der Flächenenden eine Krümmung der Fläche und damit eine Vergrösserung des Auftriebes zu erzielen.
Die Anlenkungspunkte der Zugorgane sind hiebei aus ihrer Mittelstellung der Höhe nach gegeneinander verstellbar und am Räumen feststellbar angeordnet, so dass sich die Schwingweite und Krümm ungsverbaltnisse der beiden Flächenenden beim Niederschlag der Fläche verändern und eine einseitige Mehrarbeit ergeben, die eine seitliche Verschiebung der Schwerpunktlage und hiemit eine Kursänderung des Flugzeuges bewirkt.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, und zwar zeigen die Fig. 1 und 2 das Flugzeug in Seiten-bzw. Vorderansicht, Fig. 3 ist eine schematische Vorderansicht der ungleich stark gekrümmten Fläche und Fig. 4 eine Einzelheit in Seitenansicht.
Der Rahmen 1 des Flugzeuges besitzt an seinem Vorderende sechs vertikale, fest mit ihm verbundene Führungsstangen 2 für die längs dieser auf und nieder bewegbare Flache 3. Ausserhalb der durch den Schwerpunkt der Fläche hindurchlaufenden Schwingachse greift am Gelenk 4 eine Triebstange 5 an, deren anderes Ende auf einer gekröpften Triebwelle G sitzt, die mittels eines auf ihr aufgekeilten Kettenrades 7 und zugehöriger Kette 8 durch ein auf die Querwelle ! J aufgekeiltes Kettenrad 10 nebst einem mit diesem fest verbundenen Schneckenrad 11 in Umdrehung versetzt wird. Letzteres wird von einer auf der Welle 12 des Motors 13 sitzenden, vom Lenkersitz 22 aus kuppelbaren Schnecke 14 betätigt.
An den Enden 31 der elastisch biegsamen Fläche 3 greifen Seilzüge 14 an, die über Rohen j. geführt und an den vertikalen Streben 16 des Rahmens befestigt sind (Fig. 4).
Die Rollen 15" sind auf Trägern 15 gelagert, die auf ihren einander zugekehrten Seiten zu Zahnstangen 15'ausgebildet und mittels ihrer Ausleger auf den Streben 16 längsverschiebbar gelagert sind. In die Zahnstangen 15'greift ein gemeinsames Zahnrad 17 ein, auf dessen Achse ein Kettenrad 18 sitzt, dessen zugehörige Kette 19 über Führungs- rollen 20 und ein Kettenrad 21 läuft, welches auf der vor dem Lenkersitze 22 gelagerten
Steuerradachse 23 aufgekeilt ist.
Beim Niederschlag der Fläche 3 wird, falls die Rollen 1511 in gleicher Ebene ein- und festgestellt worden sind, infolge der Kreisbewegung der an diese angelenkten Flächen- spitzen 3'ein Voreilen derselben gegenüber dem durch die Triebstange 5 abgestützten Flächenlllittelteìle stattfinden, so dass die elastischen Flügelhälften symmetrisch nach ab- wärts gekrümmt werden. Hiedurch wird die Luft unterhalb der Flugmaschine verdichtet und der Auftrieb erhöht.
Zwecks Abänderung des geradlinigen Kurses wird mittels des Steuerrades das auf dessen Achse 23 sitzende Kettenrad 21 und durch die darüberlaufende Kette 19 das
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Kettenrad 18 sowie das auf dessen Welle sitzende Zahurad 17 verdreht. Hiedurch werden die Zahnstangen 151 samt den längs der Streben 16 verschiebbaren Trägern 15 und somit auch die von diesen getragenen Rollen 15"gegenläufig aus ihrer Mittelstellung verschoben.
Angenommen nun, dass die linke Ralle höher und die rechte tiefer gestellt wurde, so wird, wie Fig. 3 veranschaulicht, der auf der linken Flugzeughälfte arbeitende Flächenteil bei seinem Niederschlag mehr gekrümmt als der rechts arbeitende, während er beim Aufwärtsgang mehr als der rechte Flächenteil nachgelassen und infolgedessen weiter ausschwingen wird als jener, weil der Weg 101 grösser ist als der Weg W2'Hiedurcll wird links eine Mehrarbeit geleistet und eine seitliche Verschiebung des Druckmittelpunktes S in der durch den bezügliche Pfeil angedeuteten Richtung erfolgen, die eine Veränderung des früheren Kurses nach rechts herbeiführt. Durch umgekehrte Drohung am Steuerrade wird auch der Kurs im umgekehrten Sinne geändert.
Die Spannseile können selbstverständlich durch andere Zugorgane, beispielsweise durch an den Verschieb- und einstellbaren Trägern angelenkte Schwingstangen oder dgl. und die beschriebene Stellvorrichtung der Rollen durch ähnlich wirkende ersetzt werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Flugzeug mit einer zu seiner Längsachse senkrecht auf und nieder bewegbaren, elastischen Fläche, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Flächenenden (3') mittels
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Hochstellung der Fläche (3) in einer nahezu horizontalen Ebene befinden, um beim Niederschlag der Fläche durch die voreilende Kreisbewegung der Flächenenden eine
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