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Einrichtung zur Höhen-und Schrägsteuerung von Luftfahrzeugen.
Es ist bekannt, zu beiden Seiten eines Luftfahrzeuges verschwenkbare Einzeluftschrauben oder Gruppen ebensolcher gegenläufiger Luftschrauben anzuordnen, die gemeinsam oder unabhängig voneinander verstellt werden können, um sowohl eine Höhensteuerung, als auch eine Schrägsteuerung des Luftfahrzeuges vornehmen zu können. Hiebei ist es auch bereits bekannt, die beiderseitigen Luftschrauben von einer gemeinsamen Steuerwelle aus durch Kupplungen einzeln oder gleichzeitig miteinander zu verstellen.
Die vorliegende Erfindung besteht nun ihrem Wesen nach darin, dass auf der Steuerachse, auf der die üblichen Hohlachse für die Verschwenkung der Luftschrauben lose drehbar aufgesetzt sind, für jede Seite je eine verschiebbare, beiderseits mit Kupplungszähnen versehenen Hülse angeordnet ist, die mit der betreffenden Hohlachse ständig gekuppelt bleibt und nur jeweils mit . der Steuerachse gekuppelt wird, so dass je nach der Stellung der Hülsen die beiderseitigen Luftschrauben einzeln oder gemeinsam durch die Steuerachse verschwenkt werden können.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel zur Darstellung gebracht, und zwar zeigt :
Fig. 1 die Einrichtung an dem Gestell eines Luftschiffes angebracht, Fig. 2 ist der Grundriss der Hauptteile der Einrichtung und Fig. 3 zeigt einen Schnitt nach der Linie x-x der Fig. 2.
In dem Gestell 1 des Luftfahrzeuges sind die Propellerwellen 2 gelagert, die vom Motor 4 aus angetrieben werden. Auf den Wellen sind frei drehbare Hülsen 5 angebracht, die mit dem offenen Rahmen 6 verbunden sind. Jede Welle 2 besitzt im Innern dieses Rahmens ein Kegelrad 7, welches mit den Kegelrädern 8 in Eingriff steht, deren Wellen die Propeller 3 tragen. Diese Wellen sind an dem Ende des Gestells 6 einander gegenüberliegend und rechtwinkelig zur Welle gelagert. Es kann also hiedurch während des Umlaufes der Wellen und Räder der Rahmen um die Welle 2 verschwenkt werden, um die Schubrichtung der Propeller 3 zu verändern. Mit den Hülsen 5 sind Kettenräder 10 verbunden, die vermittelst Ketten 11 auf andere Kettenräder 12 wirken.
Die letzteren sitzen auf Hülsen 13, welche auf der im Rahmen 1 gelagerten Steuerachse 14 frei drehbar sind. Auf dieser Achse sitzen ferner noch zwei weitere Hülsen 15, die durch klauenartige Zähne mit den Hülsen 13 in Eingriff stehen, derart, dass sie als ständig eingerückte Kupplung dienen.
Auf dem mittleren Teil der Welle 14 ist das doppelte Kupplungsglied 16 befestigt, das auf beiden Seiten mit Kupplungszähnen ausgestattet ist, die mit den Kupplungszähnen der Hülsen 15 in Eingriff gebracht werden können.
Die Kupplung 16 kann mittels eines Hebels 17 verschoben werden, während die Kupplunghülsen 15 je durch einen Hebel 18 betätigt werden, der in einer Ringnut 20 bewegt werden kann.
Aus der Zeichnung (Fig. 2) geht hervor, dass die beiden Kupplungshülsen 15 und somit auch die Hülsen 13 mit der mittleren Kupplung 16 gekuppelt werden können, so dass beide Rahmen 5 auch gleichzeitig gedreht werden können, um die Schubrichtung beider Propellergruppen zu ändern. Es kann jedoch die eine oder die andere Hülse 15 ausgerückt werden, dadurch, dass der zugehörige Teil entsprechend bewegt wird, so dass jeder der Rahmen unabhängig vom anderen verschwenkt werden kann. Man kann also die eine Propellergruppe einstellen, um die Querlage des Luftfahrzeuges während der Fahrt zu ändern.
Die Einstellbarkeit der Rahmen 6 abwärts kann durch Stellschrauben oder Bolzen 19 begrenzt werden, die am Gestell 1 angebracht sind und auf deren Spitze die genannten Rahmen einen Anschlag finden.
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