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erzeugten Luftstrom bewegt werden.
In ganz entsprechender Weise sind in einem gewissen Abstände hinter dem Propeller C gewölbte Flächen 56 angeordnet, die gegen den vom Propeller C erzeugten Luftstrom bewegt werden. Da aber innerhalb des Rahmens des Flugzeuges durch den Propeller B bereits ein Luftstrom erzeugt ist, der den Wirkungsgrad des Propellers C herabsetzen würde, falls dieser mit derselben Geschwindigkeit gedreht würde, wie der Propeller B, so ist eben die oben erwähnte Übertragung angeordnet, infolge deren der Propeller C umgekehrte Drehrichtung und höhere Umlaufs geschwindigkeit erhält.
Zur Bewegung der Flächen 55, 56 dient bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel folgende Einrichtung :
In den unteren Längsträgem 11 des Gestelles sind zwei Querwellen 57, 68 gelagert, deren jede ein Kettenrad trägt, über das die endlose Kette 59 gelegt ist. Auf der Welle 67 sitzt verschiebbar aber gegen Drehung gesichert das Reibrad 60, mit dem die auf der Motorwelle angeordnete
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stangen 79, 80 eingreifen, welche die unteren und die oberen Flächen 65 tragen. Die mittlere Fläche 55 ist mit Rücksicht auf die Propellerwelle li geteilt. Die beiden Hälften der Flächen 55 sind an den achsial angeordneten Stangen 83 befestigt, die mit ihren Enden an die Stangen 81, 8 ? angeschlossen sind.
Auf den äusseren Enden der Stange 79 sind Lenker 84 befestigt, die mit ihren unteren Finden an Kurbeln 85 angelenkt sind, die auf der Welle 57 aufgekeilt sind. In gleicher Weise sind auf der Welle S8 zwei Führungsschienen 86 schwingbar angeordnet, die Schlitz 97
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sind. Auf den äusseren Enden der Stange 79, welche die untere Fläche 56 trägt, sind die Lenker befestigt, die mit ihrem unteren Ende an Kurbeln 89 angeschlossen sind, die auf der Welle 58
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dass die Wellen 57, 58 mit gleicher Geschwindigkeit umgedreht werden, so wird mittels der Kurbeln 85, 89 und der Lenker 84, 88 den Flächen 55, 56 eine Auf-und Abbewegung erteilt.
Die Kurbeln (S5 und 89 sind zweckmässig so gegeneinander versetzt, dass die Flächen 55 nach oben bewegt werden, während gleichzeitig die Flächen 56 nach unten bewegt werden und um- gekehrt.
Um die durch die Bewegung der Flächen 55 und 56 im Luftstrom der Propeller erzeugte Auftriebswirkung verändern zu können, lassen sich die Führungsschienen 77 und 86 zusammen
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Auftrieb massgebende Komponente verändert.
Zur Einstellung der Flächen ist folgende Vorrichtung getroffen : An den Längsträgern 12 sind U-Schienen 90 befestigt, in denen eihe, durch die Träger 12 hindurchgehende Querwelle 91 gelagert ist. Die Welle 91, welche em Handrad 92 trägt, ist gegen ungewollte achsiale Verschiebung
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achsialen Verschiebung wieder in ihre normale Stellung zurückbringen. Innerhalb der U-Schienen90 sind auf der Welle 91 zwei Zahnräder 94, 95 gelagert, die mit den Zahnstangen 96, 97 in Eingriff stehen. Letztere, ruhen auf Rollen 98, 99, die sich um einen in der Schiene 90 gelagerten Drehzapfen luxa lose drehen können.
Die Stangen 96 sind durch Gelenke 101 mit den Führungsschienen 77. die Stangen 97 durch Gelenke 102 mit den Führungsschienen 86 verbunden. Um die Zahnstangen bewegen zu können, besitzen die in sie eingreifenden Zahnrädr 94, 95 kreisförmig Aussparungen
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der Welle 91 aufgekeilt sind. Für gewöhnlich wird die Welle 91 durch die Fedeii 93 in einer solchen mittleren Lage gehalten, dass die Zahnräder 105 in der Mitte zwischen den Zahnrädern 94, 95 liegen und gleichzeitig in die beiden Innenverzahnungen dieser Räder eingreifen Durch Drehung
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und 86 gleichzeitig umgelegt und die Flächen 55, 56 entweder nach vorwärts oder nach rückwiirts geschwungen.
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nur in die Zahnräder 94 eingreifen.
Obwohl die den Luftstrom erzeugenden Vorrichtung B und C, die bei dem Ausführung- bespiel als Propeller dargestellt sind, infolge ihrer Reaktion einen Vorwärtstrieb des Flugzeuges
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bewirken, soll ihre Aufgabe doch hauptsächlich darin bestehen, einen Luftstrom zu erzeugen, der gegen die Flächen 55 und 56 trifft, um auf diese Weise die Auftriebswirkung der Flachen zu erhöhen. Ist das Flugzeug zu einer gewissen Höhe emporgestiegen, so wird seine Vorwärtsbewegung im wesentlichen durch die Einwirkung der Schwerkraft erhalten, die bei geeigneter Einstellung der verschiedenen Trag- und Schlagflächen eine vorwärtsgerichtete Komponente ergibt.
Die Propeller können entweder vor oder hinter den Schlagflächen angeordnet sein-Es leuchtet ohneweiters ein, dass man durch Umkehr der Drehrichtung der Propeller und der Neigung der Flächen a5 und J6 die Bewegungsrichtung des Flugzeuges umkehren kann. Natürlich können an Stelle der Propeller geeignete andere Vorrichtungen zur Erzeugung der Luftströmung benutzt werden. Es ist auch nicht erforderlich, dass die Schlagfläche geradlinig auf und ab bewegt werden, vielmehr können in beliebig anderer Weise bewegte Schlag-oder Schwingenfächen angewendet werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Flugzeug mit Propellern und Schlagfläche, dadurch gekennzeichnet, dass die unter beliebiger Neigung einstellbaren Schlagnächen gegenläufig zu dem durch die Propeller erzeugten Luftstrom bewegt werden, so dass eine erhöhte Auftriebswirkung entsteht, die von der relativen
Geschwindigkeit der Flächen und des Luftstromes abhängig ist.