DE8235C

DE8235C - Neuerungen an Wasserrädern

Info

Publication number: DE8235C
Application number: DENDAT8235D
Authority: DE
Original assignee: S. N. STEWART in Paris

Claims

1879.

Klasse 88.

SYLVESTER N. STEWART in PARIS.. Neuerungen an Wasserrädern.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 12. Juli 1879 ab.

Das vorliegende Wasserrad ist zur Anwendung in frei fliefsendem Wasser bestimmt. Fig. 1 zeigt die perspectivische Ansicht einer Schaufel, Fig. 2 die Seitenansicht und Fig. 3 die Vorderansicht eines mit sechs solcher Schaufeln versehenen Wasserrades, Fig. 4 die Anordnung einer Anlage von sechs Rädern in einem Strom, sowie die Art und Weise, wie die Kraft nach dem Ufer übertragen werden kann.

Eine Anzahl Planken oder Bretter A, Fig. 1, sind an einem Querbalken B festgeschraubt. C ist ein in den Querbalken B eingezapftes Flofs, welches an seinem äufseren Ende einen aus festem Holz bestehenden Klotz D trägt. Der Querbalken B ist mit den Endzapfen E, welche an Platten f befestigt sind, in Lagern an den Enden der Radarme drehbar gelagert. Die Arme können aus Holz oder aus Metall, massiv oder hohl gefertigt werden, oder aus einer Anzahl dünner breiter Metallschienen bestehen, welche nach Art der Wagenfedern zusammengesetzt sind. In letzterem Falle würde z. B. ein Arm von 1,5 m Länge aus vier Blättern von bezw.'i,s, 1,2, 0,9 und 0,6 m Länge zu bilden sein.

In Fig. 4 sind G G im Strom verankerte Boote. Auf diesen ruht der Rahmen F und trägt in den Zwischenräumen 5 die erwähnten sechs Wasserräder. Die Stangen H, welche die Boote vom Ufer abhalten, und die Uebertragungswelle T sind an jedem Ende mit Universalgelenken J versehen. Die am Ufer befindlichen Universalgelenke liegen in einer und derselben geraden Linie, ebenso die bei den Booten, so dafs das Steigen und Fallen des Wassers im Strome keinen schädlichen Einflufs auf die Kraftübertragung haben kann.

Die Welle T ist durch ihre Universalgelenke einerseits mit der Riemscheibe W₁ andrerseits mit der unter dem Querbalken F' rotirenden Welle / verbunden. Letztere trägt hier sechs Getriebe P, welche mit den Zahnkränzen K der Wasserräder, Fig. 2, in Eingriff stehen.

Auf der dem Zahnkränz K entgegengesetzten Seite des Wasserrades ist ein Reifen oder Ring L angeordnet, welcher zur Verstrebung der Radarme auf dieser Seite dient.

Die Schaufeln A werden, so lange sie sich unter dem Wasser befinden, mittelst Einwirkung des durch die Oeffhung O strömenden Wassers auf die Flöfse C senkrecht erhalten.

Das Flofs C und die an demselben befestigten Klötze D sollen dasselbe specifische Gewicht haben wie das Wasser, also aus hartem Holz bestehen, welches drei oder vier Monate lang vor dem Gebrauch in Wasser gelegen hat, oder aus trockenem Holz, welches durch Metallbeschläge genügend schwer gemacht ist. Diese Belastung mufs dann aus fünf oder mehr Stücken bestehen, welche nach und nach, sowie das Holz der Flöfse infolge der Aufnahme von Wasser schwerer wird, entfernt werden.

Die Klötze D sollen die Schaufeln beim Aus- und Eintauchen daran hindern, sich zu überschlagen. Sie müssen um so schwerer sein, je schneller das Wasser des Stromes fliefst, während sie bei sehr langsam fliefsendem Wasser gänzlich in Wegfall kommen können. Man kann auch jede Schaufel mit zwei oder mehreren Flöfsen C versehen, welche in der Nähe der Enden des Querbalkens B angeordnet sind. Sie müssen möglichst lang sein, deshalb mufs der Durchmesser der Radaxe möglichst klein gemacht werden. Dies wird erreicht, wenn man je zwei Arme aus einer einzigen Stange fertigt, welche durch die Axe hindurchgeht. Bei der Anwendung sehr langer Flöfse kann man das Rad ganz ohne Axe construiren und nur mit Wellköpfen und Zapfen versehen. Die Schaufeln müfsten dann passend geformte Lager haben, mittelst welcher sie sich um die starken Querstangen drehen.

Paten τ-An spruch:

Ein Wasserrad mit Schaufeln von der in den Fig. i, 2 und 3 veranschaulichten Construction.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.