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Starre Ellenbahnwagenkupplung.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf starre Eisenbahnwagenkupplungen, bei denen das Kuppeln durch Einschieben und Verriegeln hakenartig ineinandergreifender Passflächen erfolgt, und kennzeichnet sich gegenüber bekannten ähnlichen Kupplungen dadurch, dass die Verriegelung durch in senkrechtem Sinne verschiebbare Fallstücke erfolgt.
Diese Fallstücke sind an den einander zugekehrten Seiten ausgeschnitten, so dass sie sich in der Verriegelungsstellung gegenseitig teilweise überblatten, und ihre Stirnflächen sind derart abgeschrägt, dass sie die Fortsetzungen der beiderseits angrenzenden Passflächen bilden.
Um eine unbeabsichtigte Rück- wärtsverlagerung der Fallstücke zu verhindern, sind ihre einander überstreifenden Teile zweckmässig auch noch in der Weise abgeschrägt oder schwalbenschwanzförmig gestaltet, dass sich die Fallstücke nach Art eines schrägen Hakenblattes gegenseitig überkämmen. Um das Kuppeln auch mit solchen Fahrzeugen, die noch mit einer gewöhnlichen Zughakenkupplung ausgerüstet sind, zu ermöglichen, sind die Fallstücke gemäss vorliegender Erfindung mit einer sogenannten Übergangskupplung, z. B. einer Kette, versehen.
An ihrem rückwärtigen Ende sind die Fallstücke mittels eines Bolzens oder eines gleichwertigen Organes zwangläufig geführt, das zur Übertragung der Zugkräfte dient, im Falle dass die Ubergangskupplung benutzt wird. Am Kopf sind die Falistücke gemäss der Erfindung mit einem rückwärtig abstehenden Lappen versehen, zum Zweck, den für das Aufwärts-'und Rückwärtaführen des Fallstückes in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel in der oberen Wandung des Kuppelkopfes vorgesehenen Ausschnitt abzudecken.
Den Passflächen am Kuppelkopf ist gemäss der Erfindung je eine konvergierend zu ihnen gerichtete Führungsfläche in der Weise zugeordnet, dass die paarweise wechselseitig zusammenwirkenden Pass- und Führungsflächen die nach einer beliebigen Seite von der mittleren
Normalstellung aus seitlich verschwenkten Kuppelköpfe, z. B. wenn die Wagen in einer Kurve stehen sollten, in die für das gegenseitige Ineinanderschieben erforderliche Mittelstellung zurück- führen.
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Die vordere Fläche d2 des rechtsseitigen Backens verläuft senkrecht wie die anderen miteinander zusammenwirkenden Flächen der Kuppelbacken und ist nach aussen sowie nach vorwärts zu geneigt, während die vordere Fläche e2 des linksseitigen Backens in der entgegengesetzten Richtung geneigt ist, und wenn die Kupplungen in der Kupplungsstellung sind, stösst diese Fläche gegen eine entsprechende Schrägnäcbe des rechtsseitigen Backens der anderen Kupplung.
Die Gestaltung der miteinander zusammenwirkenden Flächen der Kuppelbacken ist eine solche, dass beim Eingreifen zweier Kupplungen miteinander, einerlei, ob sie in gleicher Linie liegen oder nicht, die Stossflächen unter einer Stossbeanspruchung die Kupplungen veranlassen, um ihre Drehpunkte c herumzuschwingen, so dass sie in Verriegelungsstellung und in gleiche Linie miteinander gelangen.
Fig. 6 zeigt den Eingriff der Kupplungen, wenn diese seitlich zueinander in der einen Richtung bewegt werden und Fig. 7 zeigt strichpunktiert den Eingriff der Kupplungen, wenn diese seitlich zueinander in der entgegengesetzten Richtung zueinander bewegt werden, wogegen Fig. 8 die Kupplung in einer Stellung zeigt, die sie entweder von der Stellung nach Fig. 6 oder von der in Fig. 7 strichpunktierten Stellung aus einnehmen, ehe sie die Kupplungsstellung nach Fig. 1 erreichen.
Ähnlich verlaufen bei Zugbeanspruchungen die miteinander zusammenwirkenden Flächen der Kuppelbacken in solcher Weise, dass die Kuppelköpfe, wenn sie sich um ihre Drehzapfen c frei schwingen können dadurch gezwungen werden, sich seitlich zueinander so zu bewegen, dass die Vorsprünge der rechtsseitigen Backen ausser Eingriff mit den Aussparungen e1 der linksseitigen Backen treten, wie in Fig. 5 a gezeigt ist.
Die Sperrvorrichtung zum Festhalten der Kupplerbacken in der Verriegelungsstelung oder gekuppelten Stellung nach Fig. 1 besteht aus zwei Sperrklötzen f. von denen einer in jedem Kuppelkopf innerhalb einer zwischen den beiden Backen befindlichen Aussparung y Aufnahn. e findet.
Diese Sperrklötze f übergreifen einander in der aus Fig. 1 ersichtlichen Verriegelungs- stellung so, dass die Aussparung g ausgefüllt wird, und dass keine gegenseitige Seitenbewegung der Kuppelköpfe stattfinden kann.
Wenn aber der eine oder der andere von diesen Sperrklötzen nach hinten zurückgezogen
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Stoss, der den Kuppelköpfen durch das Zusammenwirken der schrägen Backenflächen unter dem Einfluss von Zugbeansprungen erteilt wird, dahin, die eine oder beiden Kupplungen um den Drehpunkt c zu drehen und die Verriegeiungsvorsprünge der Backen voneinander zu lösen.
Wie aus den Zeichnungen ersichtlich. sind die Sperrklötze f zweckmässig an ihren einander übergreifenden Teilen stufenartig ausgebildet, so dass sie von gleicher Breite sind, wenn sie sich
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Aussparungen < y hineinpassen. in denen sie sich befinden.
Um eine unbeabsichtigte Rückwärtsverlagerung der Sperrklotze f zu verhindern, sind ihre einander übergreilenden Teile zweckmässig abgeschrägt oder schwalbenschwanzförmig gestaltet, wie in den verschiedenen Oberansichten der Zeichnungen gezeigt, wobei genügend seitlicher Spielraum zwischen den Sperrblöcken und den Wandungen der von ihnen eingenommenen Aussparungen gelassen ist, dass der übergreifende Teil des einen Klotzes an dem anderen vorbeigleiten kann, wenn die Kupplungen in Eingriff treten.
Sind die Kupplungen Zugbeanspruchungen ausgesetzt, dann werden die Sperrklötze dicht gegeneinandergehalten und ein unbeabsichtigtes Verlagern der einzelnen Blöcke nach rückwärts, etwa infolge von Stössen oder Erschütterungen, ist dann unmöglich.
Die Zurückziehung der Sperrklötze kann auf irgend eine zweckentsprechende Weise bewirkt werden. Zum Beispiel in der aus der Zeichnungen ersichtlichen Weise dadurch, dass die Sperrklötze mit einem nach hinten hervorspringenden Ansatz f1 am oberen Ende um ein nach hinten hervorstehendes Schwanzstück j2 am unteren Ende versehen sind, wobei die unteren Flächen dieser Teile aufwärts nach hinten zu abgeschrägt sind und mit entsprechend schrägen
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eines Bolzens h durchbohrt. der durch Schlitze i in den Wandungen des hinteren Kuppelkopfteiles hindurchtritt, wobei diese Schlitze im gleichen Winkel wie die Führungsflächen des Sperrklotzes schräg verlaufen.
Wenn der Bolzen nach rückwärts bewegt wird, soweit es der Schlitz i
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ausgezogenen Linien gezeigten Stellung in die punktiert angedeutete Stellung gezogen, und das genügt, um die vordere Kante des zurückgezogenen Sperrkiotzes von der vorderen Kante des anderen Sperrklotzes freizumachen. Es können beliebige zweekentsprechende Mitte ! dazu vor- gesehen sein ; um die richtige Bewegung dem Bolzen h zu erteilen. Vorzugsweise sind diese Mittel so beschaffen, dass der Sperrklotz in seine gewöhnliche Lage zurückgeht, wenn der Antriebshebel oder eine andere Vorrichtung gelöst wird. So kann z.
B. das Zurückziehen der Sperrklötze durch eine Kette bewirkt werden, deren eines Ende an einem Ansatz/4 des Sperrklotzes befestigt ist,
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während das andere Ende nach hinten durch eine Öffnung a im Material des Kupplerschaftes hindurchgeht und dann an einer Trommel. oder Scheibe mittels einer Querwelle befestigt ist, die in dem Rahmen des Fahrzeuges angebracht und von jeder Seite mittels Handkurbel bedient wird.
Es ist hier zu bemerken, dass die hier beschriebene selbsttätige Kupplung immer fallbereit ist, d. h. es ist zum Sichern des Kuppelns zweier aneinandergefahrener Fahrzeuge niemals nötig, eine Klaue oder einen gleichwertigen Teil zu öffnen oder sich zu vergewissern, dass dieser sich in der richtigen Eröffnung8stellung befindet. Vielmehr ist die Wirkungsweise des Kupplers beim Kupplungsvorgang auch in dieser Hinsicht eine vollständig selbsttätige. Ausserdem werden die Sperrklötze (oder einer von ihnen) selbsttätig durch den Eingriff miteinander in der aus Fig. 8 ersichtlichen Weise verlagert, so dass die miteinander zusammenwirkenden Teile der Kuppelbacken die in dieser Figur gezeigte Stellung einnehmen können.
Beim Fortsetzen der Stosstätigkeit
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kein wirkliches Zusammenhaken der Kupplungen statt, da die Flächen der Sperrvorsprünge an den Kuppelbacken, die unter Zugbeanspruchungen zusammenwirken, nach vorwärts und nicht nach rückwärts geneigt sind. In anderen Worten : Die Verriegelungsssächen sind derart beschaffen, dass Zugbeanspruchungen die Neigung haben, sie zu lösen. Im übrigen wird das Verriegeln der Kupplungen durch unmittelbaren Eingriff der Sperrklötze beider Kupplungen bewirkt.
Um für das Kuppeln eines mit selbsttätigen Kupplungen der beschriebenen Art versehenen Fahrzeuges mit einem anderen Fahrzeuge, das eine gewöhnliche Hakenkupplung besitzt, Vorsorge
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gerundet sind.
Bei Verwendung der Kettenkupplung bildet der Sperrklotz selbst das Endglied der Kupplung. wobei er an dem Bolzen h als Drehzapfen beweglich ist.
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