AT519960A4 - Fahrleitung - Google Patents
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- AT519960A4 AT519960A4 ATA276/2017A AT2762017A AT519960A4 AT 519960 A4 AT519960 A4 AT 519960A4 AT 2762017 A AT2762017 A AT 2762017A AT 519960 A4 AT519960 A4 AT 519960A4
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- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/20—Arrangements for supporting or suspending trolley wires, e.g. from buildings
- B60M1/23—Arrangements for suspending trolley wires from catenary line
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Abstract
Fahrleitung für elektrische Bahnen, mit einem Fahrdraht (3) , der mittels Hängern (2) an einem Tragseil (1) aufgehängt ist, wobei an dem Fahrdraht (3) ein zweiter Fahrdraht (6) mittels Speiseklemmen (5)aufgehängtist,wobei zwischen je zwei Hängern (2) eine Mehrzahl von Speiseklemmen (5) angeordnet ist.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrleitung für elektrische Bahnen, mit einem Fahrdraht, der mittels Hängern an einem Tragseil aüfgehängt ist.
Aufgrund der Forderung nach schnelleren Eisenbahnverbindungen werden leistungsfähigere Kettenwerke benötigt, die für Fahrgeschwindigkeiten über 200 km/h geeignet sind.
Konventionelle Kettenwerke, bestehend aus Fahrdraht, Tragseil und Hängern, sind für hohe Fahrgeschwindigkeiten über 200 km/h ungeeignet, weil der Fahrdraht vertikal ausweicht. .
Es entstehen zerstörerische Schwingungen im Fahrdraht. Auch kann es zu einem Kontaktverlust zwischen dem Fahrdraht und dem Pantographen des Triebwagens kommen, welches durch Lichtbögen bemerkbar ist und welches den Fahrdraht verbrennen und die Funkverbindung stören.
Die Erfindung hat es sich zum Ziel gesetzt eine Fahrleitung zu schaffen, bei der die aufgezeigten Nachteile nicht auftreten.
Erreicht wird dies dadurch, daß an dem Fahrdraht ein zweiter Fahrdraht aufgehängt ist.
Durch die erfindungsgemäße Maßnahme wird das Widerstandsmoment des Fahrdrahtes um ein Vielfaches gesteigert, rechnerisch um das 50-fache. Zuggeschwindigkeiten über 200 km/h sind damit für die Fahrleitung unschädlich.
Vorteilhaft ist auch, daß bestehende Fahrleitungen nachgerüstet werden können.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erfolgt die Aufhängung des zweiten Fahrdrahtes über in Abständen angeordnete Speiseklemmen. '
Nachstehend ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben, ohne auf dieses Beispiel beschränkt zu sein. Dabei zeigen:
Fig. 1 Die Ansicht eines Streckenabschnittes einer erfindungsgemäßen Fahrleitung;
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 1 und
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie B-B in Fig. 1.
Gemäß Fig. 1 ist an einem Tragseil 1 mittels Hangern 2 ein Fahrdraht 3 aufgehängt.
Die Aufhängung erfolgt dabei über Hängerklemmen 4 (Fig. 3).
Am Fahrdraht 3 ist mittels Speiseklemmen 5 ein zweiter Fahrdraht 6 aufgehängt. Zur Aufhängung des zweiten Fahrdrahtes 6 sind zwischen zwei Hangern 2 eine Mehrzahl, im Beispiel vier, von Speiseklemmen 5 angeordnet, wodurch die erfindungsgemäßen Ziele erreicht werden.
Im Rahmen der Erfindung sind zahlreiche Abänderungen möglich. So könnten zur Aufhängung des zweiten Fahrdrahtes 6 andere Organe als die gezeichneten Speiseklemmen 5 verwendet werden.
Claims (2)
1- Fahrleitung' für elektrische Bahnen, mit einem Fahrdraht (3), der mittels Hangern (2) an einem Tragseil (1) aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Fahrdraht (3) ein zweiter Fahrdraht (6) aufgehängt ist.
2. Fahrleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängung des zweiten Fahrdrahtes (6) über in Abständen angeordnete Speiseklemmen (5) erfolgt. Neuer Patentanspruch Fahrleitung für elektrische Bahnen, mit einem Fahrdraht (3) , der mittels Hangern (2) an einem Tragseil (1) aufgehängt ist, wobei an dem Fahrdraht (3) ein zweiter Fahrdraht (6) mittels Speiseklemmen (5) aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen je zwei Hängern (2) eine Mehrzahl von Speiseklemmen (5) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA276/2017A AT519960B1 (de) | 2017-06-29 | 2017-06-29 | Fahrleitung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA276/2017A AT519960B1 (de) | 2017-06-29 | 2017-06-29 | Fahrleitung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| AT519960B1 AT519960B1 (de) | 2018-12-15 |
| AT519960A4 true AT519960A4 (de) | 2018-12-15 |
Family
ID=64604975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ATA276/2017A AT519960B1 (de) | 2017-06-29 | 2017-06-29 | Fahrleitung |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT519960B1 (de) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1401998A (en) * | 1921-04-23 | 1922-01-03 | Ohio Brass Co | System of overhead construction |
| DE3213913A1 (de) * | 1982-04-15 | 1983-11-17 | Vsesojuznyj naučno-issledovatel'skij institut železnodorožnogo transporta, Moskva | Kettenaufhaengung des fahrleitungsnetzes fuer elektrifizierte eisenbahenen |
-
2017
- 2017-06-29 AT ATA276/2017A patent/AT519960B1/de active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1401998A (en) * | 1921-04-23 | 1922-01-03 | Ohio Brass Co | System of overhead construction |
| DE3213913A1 (de) * | 1982-04-15 | 1983-11-17 | Vsesojuznyj naučno-issledovatel'skij institut železnodorožnogo transporta, Moskva | Kettenaufhaengung des fahrleitungsnetzes fuer elektrifizierte eisenbahenen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AT519960B1 (de) | 2018-12-15 |
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