AT516873A1

AT516873A1 - Maschine zur Stabilisation eines Gleises

Info

Publication number: AT516873A1
Application number: ATA110/2015A
Authority: AT
Original assignee: Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh
Priority date: 2015-03-03
Filing date: 2015-03-03
Publication date: 2016-09-15
Also published as: AT516873B1

Abstract

Eine Maschine (1) zur Stabilisation eines Gleises (2) weist einen über Schienenfahrwerke auf dem Gleis verfahrbaren Maschinenrahmen (5) auf, an dem ein - Höhenverstellantriebe (6) sowie einen Schwingungserreger (7) aufweisendes - Stabilisationsaggregat (4) angeordnet ist. Das Stabilisationsaggregat ist durch einen Längsverschiebeantrieb (24) in einer Maschinenlängsrichtung (23) relativ zum Maschinenrahmen (5) verschiebbar ausgebildet.

Description

[01] Die Erfindung betrifft eine Maschine zur Stabilisation eines Gleises, mit einem durch Schienenfahrwerke auf dem Gleis verfahrbaren Maschinenrahmen und einem Höhenverstellantriebe sowie einen Schwingungserreger aufweisenden Stabilisationsaggregat.

[02] In EP 0 726 360 ist bereits eine derartige, als Gleisstabilisator bekannte Maschine beschrieben, die an eine im Arbeitseinsatz schrittweise verfahrbare Gleisstopfmaschine gekoppelt ist und das Gleis nach der Stopfung durch Vibration unter Auflast kontrolliert in eine Soll-Lage absenkt. Anhand einer Steuerung können die Stopf- und Stabilisier-Sequenzen aufeinander abgestimmt werden, wobei der Maschinenrahmen des Stabilisators relativ zum Maschinenrahmen der Stopfmaschine anhand eines Längsverschie-beantriebs verstellbar ausgebildet ist.

[03] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Maschine der eingangs genannten Art, mit der eine verbesserte Steuerung des Stabilisationsaggregates im Einsatz möglich ist.

[04] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Maschine der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen des Hauptanspruches angeführten Merkmale gelöst.

[05] Mit dieser konstruktiv einfachen und robusten Ausführung ist es möglich, das Stabilisationsaggregat im Einsatz kontinuierlich auf dem Gleis in Ar beitsrichtung vorwärts zu bewegen, während gleichzeitig der - an die Stopfmaschine gekuppelte - Maschinenrahmen zusammen mit dieser schrittweise bzw. zyklisch verfahren wird. Dadurch kann in vorteilhafter Weise vermieden werden, dass während der Stopp-Phase der Stopfmaschine das Stabilisationsaggregat zu lange an derselben Position auf das Gleis einwirkt und dieses dadurch stellenweise zu stark abgesenkt wird, woraus ein insgesamt ungleichmäßiges Arbeitsergebnis resultieren würde.

[06] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.

[07] Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Maschine im Verband mit einer Stopfmaschine, Fig. 2 eine vergrößerte Detailansicht des Stabilisationsaggregates aus Fig. 1, und Fig. 3 eine weitere Variante der Erfindung.

[08] Eine in Fig. 1 dargestellte Maschine 1 zur Stabilisation eines Gleises 2 weist einen auf diesem anhand von Schienenfahrwerken 3 verfahrbaren und mit einem Stabilisationsaggregat 4 verbundenen Maschinenrahmen 5 auf. Das - im Folgenden zu Fig. 2 noch genauer beschriebene - Stabilisationsaggregat 4 ist über Höhenverstellantriebe 6 vertikal verstellbar ausgebildet und mit einem Schwingungserreger 7 ausgestattet. Der Maschinenrahmen 5 ist an eine bezüglich einer Arbeitsrichtung 8 vorgeordnete, zum zyklischen Stopfen ausgebildete Stopfmaschine 9 gekuppelt, die über

Schienenfahrwerke 10 auf dem Gleis 2 abgestützt ist und mit einer Fahrkabine 11, einem Gleisstopfaggregat 12, einem Gleishebe-Richtaggregat 13, einer Energieeinheit 14 sowie mit einem Fahrantrieb 15 ausgestattet ist.

[09] Wie in Fig. 2 zu sehen, ist das Stabilisationsaggregat 4 während des Arbeitseinsatzes anhand von Spurkranzrollen 16 auf Schienen 17 des Gleises 2 gelagert und mit diesen mittels seitlich verschwenkbarer Heberollen 18 in Eingriff. Jede Spurkranzrolle 16 ist mit einem eigenen, unabhängig beaufschlagbaren Hydraulikantrieb 35 verbunden. Dem Stabilisationsaggregat 4 in Arbeitsrichtung 8 vorgeordnet ist ein etwa vertikal verlaufender Ausgleichshebel 21 vorgesehen, der durch eine erste Anlenkung 19 mit dem Maschinenrahmen 5 und durch eine zweite Anlenkung 20 über eine Zugstange 22 mit dem Stabilisationsaggregat 4 verbunden ist. An einer etwa mittig zwischen den beiden Anlenkungen 19, 20 gelegenen Stelle ist der Ausgleichshebel 21 mit einem in einer Maschinenlängsrichtung 23 verlaufenden Längsverschiebeantrieb 24 verbunden, der seinerseits am Maschinenrahmen 5 angelenkt ist. Auf diese Weise ist das Stabilisationsaggregat 4 in Maschinenlängsrichtung 23 relativ zum Maschinenrahmen 5 verschiebbar ausgebildet.

[10] Das Stabilisationsaggregat 4 ist mit einer Anpressvorrichtung 25 zur Erzeugung einer vertikalen Auflast ausgestattet. Diese Vorrichtung besteht aus einem Anpresshebel 26, der gelenkig mit einem ersten Ende 27 eines

Anpressantriebs 28 verbunden ist, wobei dessen zweites Ende 29 am Stabilisationsaggregat 4 angelenkt ist. Der Anpresshebel 26 ist seinerseits durch ein - bezüglich der Vertikalen - unteres Ende 30 gelenkig mit dem Stabilisationasggregat 4 verbunden, während an einem oberen Ende 31 eine zur Anlage an den Maschinenrahmen 5 (bzw. an eine an diesem montierte Platte 32) vorgesehene Anpressrolle 33 angeordnet ist.

[11] Des Weiteren ist an der Maschine 1 ein Geschwindigkeitsmesser 34 vorgesehen (Fig. 1), der mit dem Maschinenrahmen 5 verbunden und auf der Schiene 17 des Gleises 2 abrollbar ist. Alternativ könnte der Geschwindigkeitsmesser auch mit dem Stabilisationsaggregat 4 verbunden sein.

[12] Im Arbeitseinsatz wird die Stopfmaschine 9 schrittweise von Schwelle zu Schwelle des Gleises 2 verfahren und jeweils zyklisch angehalten, um das Stopfaggregat 12 für den Stopfvorgang in die Gleisbettung abzusenken. In Arbeitsrichtung dahinter wird das in einer vorläufigen Höhenlage befindliche unterstopfte Gleis 2 mittels des Stabilisationsaggregates 4 in Vibrationen versetzt und unter Aufbringung einer Auflast in eine Soll-Lage abgesenkt. Um dabei zu verhindern, dass während der Anhaltephase der Stopfmaschine 9 das Gleis 2 durch übermäßig lange Stabilisiereinwirkung an einer Stelle zu stark abgesenkt wird, wird nun das Stabilisationsaggregat 4 anhand des Längsverschiebeantriebs 24 - mit Unterstützung durch Beaufschlagung der Hydraulikantriebe 35 der auf dem Gleis 2 abrollenden Spurkranzrollen 16 - während der Dauer der Anhaltephase relativ zum

Maschinenrahmen 5 vorwärtsbewegt. Mit Hilfe des Geschwindigkeitsmessers 34, der die Vorfahrt der beiden miteinander verbundenen Maschinen 1 und 9 erfasst, ist es möglich, die Vorwärtsbewegung durch den Längs-verschiebeantrieb 24 entsprechend zu steuern bzw. so auf die Maschinenvorfahrt abzustimmen, dass ein optimales Arbeitsergebnis erzielt wird.

[13] In Fig. 3 ist eine Alternativversion der Erfindung dargestellt, bei der die Anpressvorrichtung 25 durch den Höhenverstellantrieb 6 gebildet wird, wobei durch diesen die Auflast auf die Schienen 17 aufgebracht wird. Da sich durch die Verschiebebewegung des Stabilisationsaggregates 4 relativ zum Maschinenrahmen 5 die Länge des Höhenverstellantriebes 6 laufend ändert, wird dieser durch eine (nicht gezeigte) Kontrollvorrichtung kontinuierlich nachgesteuert, um die Auflast auf die Schienen 17 des Gleises 2 konstant zu halten.

Claims

Patentansprüche

1. Maschine zur Stabilisation eines Gleises (2), mit einem durch Schienenfahrwerke (3) auf dem Gleis (2) verfahrbaren Maschinenrahmen (5) und einem Höhenverstellantriebe (6) sowie einen Schwingungserreger (7) aufweisenden Stabilisationsaggregat (4), dadurch gekennzeichnet, dass das Stabilisationsaggregat (4) durch einen Längsverschiebeantrieb (24) in einer Maschinenlängsrichtung (23) relativ zum Maschinenrahmen (5) verschiebbar ausgebildet ist.
2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Maschinenrahmen (5) und dem Stabilisationsaggregat (4) ein Anpressantrieb (28) vorgesehen ist, der an einem ersten Ende (27) gelenkig mit einem Anpresshebel (26) und durch ein zweites Ende (29) mit dem Stabilisationsaggregat (4) verbunden ist, wobei der Anpresshebel (26) durch ein - bezüglich der Vertikalen - unteres Ende (30) gelenkig mit dem Stabilisationsaggregat (4) verbunden ist, während an einem oberen Ende (31) eine zur Anlage an den Maschinenrahmen (5) vorgesehene Anpressrolle (33) angeordnet ist.
3. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein durch eine erste Anlenkung (19) mit dem Maschinenrahmen (5) und eine zweite Anlenkung (20) mit dem Stabilisationsaggregat (4) verbundener Ausgleichshebel (21) vorge sehen ist, und dass der Längsverschiebeantrieb (24) zwischen den beiden Anlenkungen (19, 20) mit dem Ausgleichshebel (21) verbunden ist.
4. Maschine nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem Stabilisationsaggregat (4) oder dem Maschinenrahmen (5) verbundener und auf einer Schiene (17) des Gleises (2) abrollbarer Geschwindigkeitsmesser (34) vorgesehen ist.
5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Gleis (2) abrollbare Spurkranzrollen (16) des Stabilisationsaggregates (4) jeweils mit einem eigenen, unabhängig beaufschlagbaren Hydraulikantrieb (35) verbunden sind.