AT505183B1 - Zündeinrichtung für einen gasmotor sowie gasmotor - Google Patents

Zündeinrichtung für einen gasmotor sowie gasmotor Download PDF

Info

Publication number
AT505183B1
AT505183B1 AT0052808A AT5282008A AT505183B1 AT 505183 B1 AT505183 B1 AT 505183B1 AT 0052808 A AT0052808 A AT 0052808A AT 5282008 A AT5282008 A AT 5282008A AT 505183 B1 AT505183 B1 AT 505183B1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
air mixture
fuel
receiving device
ignition
ignited
Prior art date
Application number
AT0052808A
Other languages
English (en)
Other versions
AT505183A1 (de
Inventor
Armin Grabmaier
Axel Hanenkamp
Ingo Wilke
Original Assignee
Man Diesel Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Diesel Se filed Critical Man Diesel Se
Publication of AT505183A1 publication Critical patent/AT505183A1/de
Application granted granted Critical
Publication of AT505183B1 publication Critical patent/AT505183B1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
    • F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/04—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition non-electric, e.g. heating incandescent spots by burners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

oiteüsäisd'is patenusntt AT505 183 B1 2009-08-15
Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine Zündeinrichtung für einen Gasmotor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. 5 bzw. 7 bzw. 10. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Gasmotor.
[0002] Aus der WO 2007/000372 A1 ist eine Glühstiftkerze zur Anordnung in einer Kammer einer Brennkraftmaschine bekannt. Aus der DE 30 03 521 A1 ist eine Anlasshilfe für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren, bekannt.
[0003] In Gasmotoren wird ein gasförmiges Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrannt, wobei das gasförmige Kraftstoff-Luft-Gemisch mit Hilfe mindestens einer Zündeinrichtung des Gasmotors gezündet wird. In aus dem Stand der Technik bekannten Gasmotoren ist die oder jede Zündeinrichtung als Zündkerze ausgebildet, die entweder in einen ungeteilten Brennraum oder in einen von einem Hauptbrennraum abgeteilten Vorkammerraum hineinragt und das gasförmige Kraftstoff-Luft-Gemisch im Brennraum bzw. im Vorkammerraum entzündet. Zur Zündung werden dabei hohe Zündenergien sowie Zündtemperaturen benötigt.
[0004] Aus der DE 102 17 996 A1 ist ein Gasmotor bekannt, bei welchem hohe Zündenergien zum Zünden des gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemisches erreicht werden können. Bei der DE 102 17 996 A1 erfolgt die Zündung des gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemisches mit Hilfe einer Zündeinrichtung, wobei eine die Zündenergie bereitstellende Zündquelle der Zündeinrichtung unmittelbar bzw. direkt mit dem zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemisch bzw. einer gasförmigen Atmosphäre aus dem zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemisch in Kontakt steht. Nach diesem Stand der Technik ist demnach die Zündquelle der Zündeinrichtung korrosiven Bedingungen ausgesetzt, wodurch sich ein vorzeitiger Verschleiß derselben einstellen kann. Dies resultiert letztendlich in verkürzten Standzeiten bzw. verkürzten Serviceintervallen und damit erhöhten Kosten für einen Gasmotor.
[0005] Aus der bislang noch unveröffentlichten DE 10 2005 050 435.3 ist ein Gasmotor mit mindestens einer in einen Brennraum oder in einen Vorkammerraum hineinragenden Zündeinrichtung bekannt, wobei die oder jede Zündeinrichtung eine als Zündquelle dienende Heizeinrichtung umfasst, wobei eine hülsenartige Aufnahmeeinrichtung die jeweilige Heizeinrichtung vom zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemisch trennt, und wobei die Heizeinrichtung einen mit dem zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemisch in Kontakt stehenden Abschnitt der jeweiligen Aufnahmeeinrichtung derart erhitzt, dass dieser Abschnitt der Aufnahmeeinrichtung eine zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs erforderliche Temperatur aufweist.
[0006] Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zugrunde, eine neuartige Zündeinrichtung für einen Gasmotor sowie einen neuartigen Gasmotor zu schaffen.
[0007] Dieses Problem wird nach einem ersten Aspekt der Erfindung durch eine Zündeinrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst. Hiernach umfasst die Zündeinrichtung mindestens ein Mittel zur Beruhigung des zu zündenden, gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemischs, wobei ein Abschnitt der Aufnahmeeinrichtung, der die zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemisches erforderliche Temperatur aufweist, unter Ausbildung einer als Beruhigungszone wirkenden Ausnehmung gegenüber einem Ende der Aufnahmeeinrichtung zurückversetzt ist.
[0008] Nach dem ersten Aspekt der hier vorliegenden Erfindung kann mit mindestens einem Mittel der Zündeinrichtung das zu zündende, gasförmige Kraftstoff-Luft-Gemisch beruhigt werden. Hierdurch wird die Verweildauer des zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemischs an der Zündeinrichtung erhöht und die Entzündung des zu entzündenden Kraftstoff-Luft-Gemischs unterstützt.
[0009] Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung wird dieses Problem durch eine Zündeinrichtung gemäß Anspruch 5 gelöst. Hiernach ist in eine Außenwand der Aufnahmeeinrichtung mindestens eine Nut eingebracht, die eine Wärmeableitung von dem Abschnitt, der die zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs erforderliche Temperatur aufweist, minimiert.
[0010] Mit dem zweiten Aspekt der hier vorliegenden Erfindung kann die von der Heizeinrich- 1 /12 tarssÄiies patemt AT505 183 B1 2009-08-15 tung bereitgestellte Heizleistung, die zum Erhitzen des die zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs erforderliche Temperatur aufweisenden Abschnitts benötigt wird, im Bereich dieses Abschnitts konzentriert werden, da eine Wärmeableitung von diesem Abschnitt minimiert wird. Auch hierdurch wird das Entzünden des zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemischs unterstützt.
[0011] Nach einem dritten Aspekt der Erfindung wird dieses Problem durch eine Zündeinrichtung gemäß Anspruch 7 gelöst. Hiernach sind die Heizeinrichtung und die Aufnahmeeinrichtung hinsichtlich ihrer Abmessungen und Wärmeausdehnungskoeffizienten derart ausgestaltet, dass zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs bei eingeschalteter Heizeinrichtung eine Presspassung oder Übergangspassung zwischen der Heizeinrichtung und der Aufnahmeeinrichtung besteht, und dass bei gezündetem Kraftstoff-Luft-Gemisch und bei ausgeschalteter Heizeinrichtung zumindest eine Spielpassung zwischen der Heizeinrichtung und der Aufnahmeeinrichtung besteht.
[0012] Mit dem dritten Aspekt der hier vorliegenden Erfindung wird gewährleistet, dass sich im Betrieb des Gasmotors bei einem bereits gezündetem Kraftstoff-Luft-Gemisch die Presspassung oder Übergangspassung zwischen der Heizeinrichtung und der Aufnahmeeinrichtung löst und sich eine Spielpassung zwischen der Heizeinrichtung und der Aufnahmeeinrichtung ausbildet, so dass die Heizeinrichtung von der Aufnahmeeinrichtung bei entzündetem Kraftstoff-Luft-Gemisch und ausgeschalteter Heizeinrichtung entkoppelt ist. Hierdurch wird die unbeheizte Heizeinrichtung im Betrieb des Gasmotors thermisch und mechanisch entlastet, so dass dieselbe einem geringeren Verschleiß unterliegt und daher eine verlängerte Lebensdauer aufweist.
[0013] Die obigen drei Konzepte einer Zündeinrichtung für einen Gasmotor können entweder für sich alleine oder in Kombination mit mindestens einem anderen der erfindungsgemäßen Konzepte an einer Zündeinrichtung zum Einsatz kommen.
[0014] Alternativ zum dritten Aspekt sind im Sinne von Anspruch 10 nach einem vierten Aspekt der Erfindung die Heizeinrichtung und die Aufnahmeeinrichtung hinsichtlich ihrer Abmessungen und Wärmeausdehnungskoeffizienten derart ausgestaltet, dass sowohl zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs bei eingeschalteter Heizeinrichtung als auch bei gezündetem Kraftstoff-Luft-Gemisch und bei ausgeschalteter Heizeinrichtung eine Spielpassung zwischen der Heizeinrichtung und der Aufnahmeeinrichtung besteht.
[0015] Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, unter Bezugnahme auf die Zeichnung nachfolgend näher erläutert. In der Zeichnung zeigt: [0016] Fig. 1: eine stark schematisierte Darstellung eines erfindungsgemäßen Gasmotors nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung; [0017] Fig. 2 : eine stark schematisierte Darstellung eines erfindungsgemäßen Gasmotors nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung; [0018] Fig. 3: eine stark schematisierte Darstellung eines erfindungsgemäßen Gasmotors nach einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung; [0019] Fig. 4: eine stark schematisierte Darstellung eines erfindungsgemäßen Gasmotors nach einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung; und [0020] Fig. 5: eine stark schematisierte Darstellung eines erfindungsgemäßen Gasmotors nach einem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung.
[0021] Fig. 1 zeigt eine stark schematisierte Darstellung eines Gasmotors, insbesondere eines Gas-Ottomotors, wobei in einen Brennraum 10 des Gasmotors eine Zündeinrichtung 11 hineinragt, um ein gasförmiges Kraftstoff-Luft-Gemisch, welches sich im Brennraum 10 befindet, zu zünden. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Brennraum 10 als ungeteilter Brennraum ausgeführt. Die Erfindung ist jedoch nicht auf Gasmotoren mit einem ungeteilten Brennraum beschränkt. Vielmehr kann die Erfindung auch bei Gasmotoren zum Einsatz kommen, die über einen geteilten Brennraum aus einem Hauptbrennraum und einem Vorkammerraum verfügen. 2/12 äitKiisÄiits fßteffiättt AT505 183 B1 2009-08-15
In diesem Fall ragt die Zündeinrichtung dann in einen Vorkammerraum des Gasmotors hinein.
[0022] Die in Fig. 1 dargestellte Zündeinrichtung 11 verfügt über eine Heizeinrichtung 12, die in einer hülsenartigen Aufnahmeeinrichtung 13 positioniert bzw. angeordnet ist. Die Aufnahmeeinrichtung 13 separiert bzw. trennt die Heizeinrichtung 12 und damit die Zündquelle von der korrosiven Atmosphäre im Brennraum 10 des Gasmotors. Die Heizeinrichtung 12 stellt die zum Zünden des gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemisches benötigte Energie in Form von Heizleistung bereit, wobei die Heizeinrichtung 12 einen Abschnitt der Aufnahmeeinrichtung 13 auf eine zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemisches erforderliche Temperatur erhitzt. Bei dem Abschnitt, der von der Heizeinrichtung 12 der Zündeinrichtung 11 erhitzt wird, handelt es sich im gezeigten Ausführungsbeispiel um einen scheibenförmigen Abschnitt 14 der hülsenartigen Aufnahmeeinrichtung 13 sowie um einen unteren, zylinderförmigen Abschnitt der hülsenartigen Aufnahmeeinrichtung 13.
[0023] Die Geometrie und/oder der Werkstoff des zu erhitzenden Abschnitts 14 der hülsenartigen Aufnahmeeinrichtung 13 ist bzw. sind derart angepasst, dass die von der Heizeinrichtung 12 bereitgestellte Heizleistung ausreichend ist, um den Abschnitt 14 auf die zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemisches erforderliche Temperatur zu erhitzen. Dabei wird der Abschnitt 14 derart erhitzt, dass derselbe an einer dem zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemisch zugewandten Oberfläche 15 die zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemisches erforderliche Temperatur aufweist.
[0024] Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist die als Zündquelle dienende Heizeinrichtung 12 als elektrische Widerstand-Heizeinrichtung ausgeführt, wobei die Heizleistung der Heizeinrichtung 12 von einer mit Hilfe einer Spannungsquelle 16 an die Heizeinrichtung 12 angelegten Spannung abhängig ist. Alternativ kann die Heizeinrichtung auch als Laser-Heizeinrichtung oder als Induktions-Heizeinrichtung ausgebildet sein.
[0025] Die Zündung des gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemisches in dem Brennraum oder in einem Vorkammerraum eines Gasmotors erfolgt demnach dadurch, dass die von der Heizeinrichtung 12 bereitgestellte Heizleistung durch Wärmeübertragung von der Heizeinrichtung 12, die über die Aufnahmeeinrichtung 13 vom zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemisch getrennt ist, auf die Aufnahmeeinrichtung 13 übertragen wird, so dass zumindest der Abschnitt 14, insbesondere die gesamte Aufnahmeeinrichtung 13, an einer dem Kraftstoff-Luft-Gemisch zugewandten Oberfläche 15 die zum Zünden erforderliche Temperatur aufweist.
[0026] Durch die Trennung der Heizeinrichtung 12 von der korrosiven Atmosphäre des Kraftstoff-Luft-Gemisches wird ein Verschleiß derselben minimiert, wodurch die Standzeit der Zündeinrichtung 11 erhöht werden kann. Hierdurch können Wartungsarbeiten am Gasmotor bzw. an der oder jeder Zündeinrichtung 11 verringert werden.
[0027] Zur einfachen Integration der Zündeinrichtung 11 in einen Gasmotor, ist die Aufnahmeeinrichtung 13, in welcher die als Heizeinrichtung 12 ausgebildete Zündquelle zumindest abschnittsweise aufgenommen ist, mit einer den Brennraum des Gasmotors begrenzenden Wand verschraubt, wobei hierzu ein Außengewinde der hülsenartigen Aufnahmeeinrichtung 13 mit einem Innengewinde zusammenwirkt, welches einer Bohrung in der den Brennraum 10 begrenzenden Wand des Gasmotors zugeordnet ist. Hierdurch kann eine Zündeinrichtung 11 auf einfache Art und Weise in den Gasmotor integriert bzw. an demselben montiert werden.
[0028] Um die Zündung des zu zündenden Kraftstoff-Luftgemischs zu erleichtern, erfolgt eine Beruhigung des zu zündenden, gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemischs im Bereich des die zum Zünden erforderliche Temperatur aufweisenden Abschnitts. Hierdurch wird die Verweildauer des zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemischs an der Zündeinrichtung erhöht und die Zündung des zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemischs erleichtert.
[0029] Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist der Abschnitt 14 der Aufnahmeeinrichtung 13 unter Ausbildung einer als Beruhigungszone wirkenden Ausnehmung 17 gegenüber einem unteren Ende 18 der Aufnahmeeinrichtung 13 zurückversetzt.
[0030] Die Ausnehmung 17 stellt demnach ein Mittel zur Beruhigung des zu zündenden, gas- 3/12 förmigen Kraftstoff-Luft-Gemischs bereit, so dass im Bereich des die zum Zünden erforderliche Temperatur aufweisenden Abschnitts die Verweildauer des zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemischs an der Zündeinrichtung erhöht wird.
[0031] Nach einem weiteren Aspekt der hier vorliegenden Erfindung sind die Heizeinrichtung 12 sowie die Aufnahmeeinrichtung 13 hinsichtlich ihrer Abmessungen und Wärmeausdehnungskoeffizienten derart ausgestaltet, dass zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs bei eingeschalteter Heizeinrichtung 13 eine Presspassung oder eine Übergangspassung zwischen der Heizeinrichtung 12 und der Aufnahmeeinrichtung 13 besteht. Hierdurch ist gewährleistet, dass zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs ein effektiver Wärmeübergang von der Heizeinrichtung 12 auf den Abschnitt 14 der Aufnahmeeinrichtung 13 erfolgt. Bei gezündetem Kraftstoff-Luft-Gemisch und ausgeschalteter Heizeinrichtung 12 wird hingegen die Presspassung oder Übergangspassung zwischen der Heizeinrichtung 12 und der Aufnahmeeinrichtung 13 bedingt durch die unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten von Aufnahmeeinrichtung 13 und Heizeinrichtung 12 aufgehoben, so dass bei gezündetem Kraftstoff-Luft-Gemisch und ausgeschalteter Heizeinrichtung 12 zumindest eine Spielpassung zwischen der Heizeinrichtung 12 und der Aufnahmeeinrichtung 13 besteht.
[0032] Bei nicht gezündetem Kraftstoff-Luft-Gemisch ist ein Außendurchmesser der Heizeinrichtung 12 geringfügig größer als ein Innendurchmesser der Aufnahmeeinrichtung 13. Der Wärmeausdehnungskoeffizient der Aufnahmeeinrichtung 13 ist hingegen größer als der Wärmeausdehnungskoeffizient der Heizeinrichtung 12.
[0033] Dadurch, dass im Motorbetrieb bei gezündetem Kraftstoff-Luft-Gemisch und bei ausgeschalteter Heizeinrichtung 12 durch Aufheben der Presspassung bzw. der Übergangspassung zwischen Heizeinrichtung 12 und Aufnahmeeinrichtung 13 die Heizeinrichtung 12 von der Aufnahmeeinrichtung 13 entkoppelt wird, wird eine Art Wärmestromschalter bereitgestellt, durch den im Betrieb die thermische sowie mechanische Belastung der Heizeinrichtung 12 verringert wird. Hierdurch kann die Lebensdauer der Zündeinrichtung verlängert werden.
[0034] Alternativ ist es möglich, dass die Heizeinrichtung 12 sowie die Aufnahmeeinrichtung 13 hinsichtlich ihrer Abmessungen und Wärmeausdehnungskoeffizienten derart ausgestaltet sind, sowohl zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs bei eingeschalteter Heizeinrichtung 12 als auch bei gezündetem Kraftstoff-Luft-Gemisch und bei ausgeschalteter Heizeinrichtung 12 eine Spielpassung zwischen der Heizeinrichtung 12 und der Aufnahmeeinrichtung 13 besteht.
[0035] Fig. 2 zeigt eine vorteilhafte Weiterbildung des Ausführungsbeispiels der Fig. 1, wobei im Ausführungsbeispiel der Fig. 2 in eine Außenwand 19 der Aufnahmeeinrichtung 13 mehrere Nuten 20 eingebracht sind. Die Nuten 20 minimieren eine Wärmeableitung der von der Heizeinrichtung 12 in den Abschnitt 14 eingeleiteten Wärme vom Abschnitt 14. Hierdurch kann gewährleistet werden, dass die von der Heizeinrichtung 12 aufgebrachte Heizleistung nicht vom zu erwärmenden Abschnitt 14 der Aufnahmeeinrichtung 13 abgeleitet wird. Hierdurch wird die Entzündung des zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemischs erleichtert.
[0036] Durch die Nuten 20 im Bereich der Außenwand 19 der Aufnahmeeinrichtung 13 kann demnach ein Temperaturprofil entlang der Aufnahmeeinrichtung 13 definiert eingestellt werden. Weiterhin kann über die Nuten 20 die Wärmekapazität der Aufnahmeeinrichtung 13 bestimmt werden. Die Nuten 20 sind benachbart zu dem die zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs erforderliche Temperatur aufweisenden Abschnitts 14 der Aufnahmeeinrichtung 13 in die Außenwand 19 der Aufnahmeeinrichtung 13 eingebracht.
[0037] Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der hier vorliegenden Erfindung, wobei sich das Ausführungsbeispiel der Fig. 3 vom Ausführungsbeispiel der Fig. 1 dadurch unterscheidet, dass im Ausführungsbeispiel der Fig. 3 das Mittel zur Beruhigung des zu zündenden, gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemischs von einer Abschirmhülse 21 bereitgestellt wird, welche die hülsenförmige Aufnahme 13 für die Heizeinrichtung 12 derart umschließt, dass einerseits der von der Heizeinrichtung 12 zu erhitzende Abschnitt 14 der Aufnahmeeinrichtung 13 gegenüber einem Ende 22 der Abschirmhülse 21 unter Ausbildung einer Beruhigungszone 23 für das zu zünden- iKte-fcscsstiiö AT505183B1 2009-08-15 de Kraftstoff-Luft-Gemisch zurückversetzt ist, und dass andererseits eine Innenwand 24 der Abschirmhülse 21 von der Außenwand 19 der Aufnahmeeinrichtung 13 beabstandet ist. Auch im Ausführungsbeispiel der Fig. 3 kann in Übereinstimmung zum Ausführungsbeispiel der Fig. 2 in die Außenwand 19 der Aufnahmeeinrichtung 13 mindestens eine Nut 20 eingebracht sein, um die Wärmeableitung vom zu erhitzenden Abschnitt 14 der Aufnahmeeinrichtung 13 zu minimieren.
[0038] Fig. 4 und 5 zeigen weitere Ausführungsbeispiele der hier vorliegenden Erfindung, wobei im Ausführungsbeispiel der Fig. 4 die Ausführungsbeispiele der Fig. 2 und 3 miteinander kombiniert sind. Gemäß Fig. 4 ist die Zündeinrichtung 11 der Fig. 2 in der Abschirmhülse 21 der Fig. 3 angeordnet. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 5 ist die Abschirmhülse 21 integraler Bestandteil der Aufnahmeeinrichtung 13 der Zündeinrichtung 11 gemäß Fig. 1.
[0039] Zusammenfassend kann ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wie folgt beschrieben werden: [0040] Die Erfindung betrifft eine Zündeinrichtung für einen Gasmotor, insbesondere für einen Gas-Ottomotor, zum Zünden eines gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemischs, wobei die Zündeinrichtung 11 eine als Zündquelle dienende Heizeinrichtung 12 umfasst, wobei eine hülsenartige Aufnahmeeinrichtung 13 die jeweilige Heizeinrichtung 12 vom zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemisch trennt, und wobei die Heizeinrichtung 12 einen mit dem zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemisch in Kontakt stehenden Abschnitt 14 der jeweiligen Aufnahmeeinrichtung 13 derart erhitzt, dass dieser Abschnitt der Aufnahmeeinrichtung eine zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs erforderliche Temperatur aufweist. Die erfindungsgemäße Heizeinrichtung 12 umfasst mindestens ein Mittel 17 zur Beruhigung des zu zündenden, gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemischs.
BEZUGSZEICHENLISTE 10 Brennraum 11 Zündeinrichtung 12 Heizeinrichtung 13 Aufnahmeeinrichtung 14 Abschnitt 15 Oberfläche 16 Spannungsquelle 17 Ausnehmung 18 Ende 19 Außenwand 20 Nut 21 Abschirmhülse 22 Ende 23 Beruhigungszone 24 Innenwand 5/12

Claims (7)

  1. AT505183B1 2009-08-15 Patentansprüche 1. Zündeinrichtung für einen Gasmotor, insbesondere für einen Gas-Ottomotor, zum Zünden eines gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemischs, wobei die Zündeinrichtung (11) eine als Zündquelle dienende Heizeinrichtung (12) umfasst, wobei eine hülsenartige Aufnahmeeinrichtung (13) die jeweilige Heizeinrichtung (12) vom zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemisch trennt, und wobei die Heizeinrichtung (12) einen mit dem zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemisch in Kontakt stehenden Abschnitt (14) der jeweiligen Aufnahmeeinrichtung (13) derart erhitzt, dass dieser Abschnitt (14) der Aufnahmeeinrichtung (13) eine zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs erforderliche Temperatur aufweist, gekennzeichnet durch mindestens ein Mittel (17; 23) zur Beruhigung des zu zündenden, gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemischs, wobei ein Abschnitt (14) der Aufnahmeeinrichtung (13), der die zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs erforderliche Temperatur aufweist, unter Ausbildung einer als Beruhigungszone wirkenden Ausnehmung (17) gegenüber einem Ende (18) der Aufnahmeeinrichtung (13) zurückversetzt ist.
  2. 2. Zündeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (17) das Mittel zur Beruhigung des zu zündenden, gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemischs bereitstellt.
  3. 3. Zündeinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeeinrichtung (13) von einer Abschirmhülse (21) derart umgeben ist, dass einerseits der Abschnitt (14) der Aufnahmeeinrichtung (13), der die zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs erforderliche Temperatur aufweist, unter Ausbildung einer als Beruhigungszone gegenüber einem Ende (22) der Abschirmhülse (21) zurückversetzt ist, und dass anderseits eine Innenwand (24) der Abschirmhülse (21) von einer Außenwand (19) der Aufnahmeeinrichtung (13) beabstandet ist.
  4. 4. Zündeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmhülse (21) das Mittel zur Beruhigung des zu zündenden, gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemischs bereitstellt.
  5. 5. Zündeinrichtung für einen Gasmotor, insbesondere für einen Gas-Ottomotor, zum Zünden eines gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemischs, wobei die Zündeinrichtung (11) eine als Zündquelle dienende Heizeinrichtung (12) umfasst, wobei eine hülsenartige Aufnahmeeinrichtung (13) die jeweilige Heizeinrichtung (12) vom zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemisch trennt, und wobei die Heizeinrichtung (12) einen mit dem zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemisch in Kontakt stehenden Abschnitt (14) der jeweiligen Aufnahmeeinrichtung (13) derart erhitzt, dass dieser Abschnitt (14) der Aufnahmeeinrichtung (13) eine zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs erforderliche Temperatur aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass in eine Außenwand (19) der Aufnahmeeinrichtung (13) mindestens eine Nut (20) eingebracht ist, die eine Wärmeableitung von dem Abschnitt (14), der die zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs erforderliche Temperatur aufweist, minimiert.
  6. 6. Zündeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in die zylindrische Außenwand (19) der hülsenartigen Aufnahmeeinrichtung (13) mehrere Nuten (20) eingebracht sind, nämlich benachbart zu dem die zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs erforderliche Temperatur aufweisenden Abschnitts (14) der Aufnahmeeinrichtung (13).
  7. 7. Zündeinrichtung für einen Gasmotor, insbesondere für einen Gas-Ottomotor, zum Zünden eines gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemischs, wobei die Zündeinrichtung eine als Zündquelle dienende Heizeinrichtung (12) umfasst, wobei eine hülsenartige Aufnahmeeinrichtung (13) die jeweilige Heizeinrichtung (12) vom zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemisch trennt, und wobei die Heizeinrichtung (12) einen mit dem zu zündenden Kraftstoff-Luft-Gemisch in Kontakt stehenden Abschnitt (14) der jeweiligen Aufnahmeeinrichtung (13) derart erhitzt, dass dieser Abschnitt (14) der Aufnahmeeinrichtung (13) eine zum Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemischs erforderliche Temperatur aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizeinrichtung (12) und die Aufnahmeeinrichtung (13) hinsichtlich ihrer Abmessungen und 6/12
AT0052808A 2007-04-27 2008-04-03 Zündeinrichtung für einen gasmotor sowie gasmotor AT505183B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007019882A DE102007019882A1 (de) 2007-04-27 2007-04-27 Zündeinrichtung für einen Gasmotor sowie Gasmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
AT505183A1 AT505183A1 (de) 2008-11-15
AT505183B1 true AT505183B1 (de) 2009-08-15

Family

ID=39385955

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0052808A AT505183B1 (de) 2007-04-27 2008-04-03 Zündeinrichtung für einen gasmotor sowie gasmotor

Country Status (7)

Country Link
JP (4) JP4805970B2 (de)
KR (1) KR101395877B1 (de)
CN (1) CN101294536B (de)
AT (1) AT505183B1 (de)
DE (1) DE102007019882A1 (de)
FI (1) FI122150B (de)
NO (1) NO20081989L (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009012250A1 (de) 2009-03-07 2010-09-09 Man Diesel Se Zündeinrichtung für einen Gasmotor, mit dieser ausgerüsteter Gasmotor und Verfahren zum Betreiben des Gasmotors
DE102009012249A1 (de) 2009-03-07 2010-09-09 Man Diesel Se Zündeinrichtung für einen Gasmotor, mit dieser ausgerüsteter Gasmotor und Verfahren zum Betreiben des Gasmotors
DE102009016461A1 (de) 2009-04-04 2010-10-07 Man Diesel Se Zündanordnung für einen Gasmotor, mit dieser ausgerüsteter Gasmotor und Verfahren zum Betreiben des Gasmotors

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3003521A1 (de) * 1979-02-01 1980-08-14 Lucas Industries Ltd Anlasshilfe fuer brennkraftmaschinen, insbesondere fuer dieselmotoren
US5676100A (en) * 1996-08-30 1997-10-14 Caterpillar Inc. Glow plug assembly
WO2007000372A1 (de) * 2005-06-29 2007-01-04 Robert Bosch Gmbh Glühstiftkerze

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2196433B1 (de) * 1972-08-16 1974-11-08 Philip Conrad
JPS54133230U (de) * 1978-03-08 1979-09-14
JPS54150727U (de) * 1978-04-14 1979-10-19
JPS5769920U (de) * 1980-10-14 1982-04-27
JPS6085216A (ja) * 1983-10-18 1985-05-14 Isuzu Motors Ltd 渦流燃焼室式デイ−ゼル機関
JPS6256955U (de) * 1985-09-30 1987-04-08
JPS6345467A (ja) * 1986-08-13 1988-02-26 Hitachi Ltd 燃焼炎検出機能付点火装置
JP2616931B2 (ja) * 1987-09-01 1997-06-04 株式会社デンソー グロープラグのヒータ支持体
JPH01151080A (ja) * 1987-12-08 1989-06-13 Sanyo Electric Co Ltd 回転ヘッド式テープレコーダーのデータ記録再生方式
GB2214568B (en) * 1988-01-14 1991-08-21 Wellman Automotive Products Li Glow plug
JP2794295B2 (ja) * 1988-07-11 1998-09-03 ヤマハ発動機株式会社 ガスエンジン発電装置
JPH0724627Y2 (ja) * 1989-12-27 1995-06-05 三菱自動車工業株式会社 グロープラグカバー
JPH03267616A (ja) * 1990-03-16 1991-11-28 Hino Motors Ltd グロープラグ
JP3658770B2 (ja) * 1993-12-28 2005-06-08 いすゞ自動車株式会社 セラミックスグロープラグ
JPH08119756A (ja) * 1994-10-27 1996-05-14 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk 複合セラミックス構造体
JP3653819B2 (ja) * 1995-09-07 2005-06-02 いすゞ自動車株式会社 着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジン
JPH09303773A (ja) * 1996-05-16 1997-11-28 Denso Corp セラミックグロープラグ
JP3605965B2 (ja) * 1996-09-12 2004-12-22 株式会社デンソー グロープラグ
JP3830283B2 (ja) * 1998-10-09 2006-10-04 日本特殊陶業株式会社 グロープラグ
JP3664093B2 (ja) * 2000-10-18 2005-06-22 株式会社ボッシュオートモーティブシステム セラミックスヒータ型グロープラグ
JP4651227B2 (ja) * 2001-06-07 2011-03-16 日本特殊陶業株式会社 グロープラグ
DE10217996A1 (de) * 2002-04-23 2003-11-13 Man B & W Diesel Ag Selbstzündende gemischverdichtende Brennkraftmaschine und Verfahren zu ihrem Betrieb
DE10239555B4 (de) * 2002-08-23 2009-10-01 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Direkteinblasung von gasförmigem Kraftstoff und Verfahren zum Betreiben derselben
DE102005050435B4 (de) 2005-10-19 2011-04-14 Man Diesel & Turbo Se Gasmotor und Zündeinrichtung für einen Gasmotor

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3003521A1 (de) * 1979-02-01 1980-08-14 Lucas Industries Ltd Anlasshilfe fuer brennkraftmaschinen, insbesondere fuer dieselmotoren
US5676100A (en) * 1996-08-30 1997-10-14 Caterpillar Inc. Glow plug assembly
WO2007000372A1 (de) * 2005-06-29 2007-01-04 Robert Bosch Gmbh Glühstiftkerze

Also Published As

Publication number Publication date
JP4805970B2 (ja) 2011-11-02
NO20081989L (no) 2008-10-28
CN101294536A (zh) 2008-10-29
FI122150B (fi) 2011-09-15
JP2011145062A (ja) 2011-07-28
JP2011117723A (ja) 2011-06-16
CN101294536B (zh) 2012-07-04
AT505183A1 (de) 2008-11-15
KR101395877B1 (ko) 2014-05-16
JP5385322B2 (ja) 2014-01-08
JP2011117457A (ja) 2011-06-16
JP5385323B2 (ja) 2014-01-08
FI20085330A (fi) 2008-10-28
FI20085330A0 (fi) 2008-04-18
DE102007019882A1 (de) 2008-11-06
KR20080096370A (ko) 2008-10-30
JP2008274933A (ja) 2008-11-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005050435B4 (de) Gasmotor und Zündeinrichtung für einen Gasmotor
DE102012102009B4 (de) Kammerdeckel für Vorkammer-Zündkerzen und Zündkerzen mit einem solchen Kammerdeckel
EP0260575B1 (de) Zündvorrichtung für eine luftverdichtende Brennkraftmaschine
AT505183B1 (de) Zündeinrichtung für einen gasmotor sowie gasmotor
DE3147291C2 (de)
DE60130566T2 (de) Flammgeschuetzte dichtungsvorrichtung
EP0812410A1 (de) Glühstiftkerze für dieselmotoren
DE102013214145B3 (de) Zündanordnung mit Heizeinrichtung sowie Brennkraftmaschine
DE10020328A1 (de) Keramische Glühstiftkerze
EP1240462A2 (de) Glühstiftkerze
AT505182B1 (de) Zündeinrichtung
EP0735323B1 (de) Glühkerze
DE10239409B4 (de) Vorrichtung zum Zünden eines Luft-Kraftstoff-Gemischs in einem Verbrennungsmotor
DE10239414B4 (de) Vorrichtung zum Zünden eines Luft-Kraftstoff-Gemischs in einem Verbrennungsmotor
DE10057630A1 (de) Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Zylinder und einem in diesem beweglichen Hubkolben
DE102007046808A1 (de) Zündeinrichtung für ein gasförmiges Kraftstoff-Luftgemisch in Gasmotoren, Gas-Ottomotoren oder Dieselmotoren
DE1084977B (de) Elektrische Zuendvorrichtung zum Zuenden des Brennstoff-Luft-Gemisches in Brennkammern von Rueckstosstriebwerken
DE102008053959B4 (de) Nahrungsmittelbehandlungsgerät mit Brenner
WO2008017600A1 (de) Hochfrequenz-zündvorrichtung
DE3150919C2 (de)
DE102007042157A1 (de) Zündeinrichtung für ein gasförmiges Kraftstoff-Luft-Gemisch
DE19527873A1 (de) Einrichtung zum Erzeugen und Zünden eines Brennstoffdampf-Luft-Gemisches
DE3203874A1 (de) Zuendkerze fuer brennkraftmaschinen
WO2004040194A1 (de) Gehäuse für glühstiftkerzen aus kunststoff
DE10004313A1 (de) Dieselkraftstoff-Einspritzdüse

Legal Events

Date Code Title Description
MM01 Lapse because of not paying annual fees

Effective date: 20150403