DE3003521A1 - Anlasshilfe fuer brennkraftmaschinen, insbesondere fuer dieselmotoren - Google Patents
Anlasshilfe fuer brennkraftmaschinen, insbesondere fuer dieselmotorenInfo
- Publication number
- DE3003521A1 DE3003521A1 DE19803003521 DE3003521A DE3003521A1 DE 3003521 A1 DE3003521 A1 DE 3003521A1 DE 19803003521 DE19803003521 DE 19803003521 DE 3003521 A DE3003521 A DE 3003521A DE 3003521 A1 DE3003521 A1 DE 3003521A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cladding tube
- starting aid
- tubular
- aid according
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
- F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
- F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
- F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Spark Plugs (AREA)
- Resistance Heating (AREA)
Description
3003S21
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlaßhilfe für Brennkraftmaschinen,
insbesondere Dieselmotoren mit einem in eine Bohrung des Zylinderkopfes einführbaren Gehäuseteil, mit
einem am einen Ende des Gehäuseteiles angeordneten rohrförmigen Teil, das in die Brennkammer der Brennkraftmaschine hineinragt
und mit einem gewickelten Heizelement im äußeren Ende des rohrförmigen Teiles, das zum Betrieb der Anlaßhilfe mittels
eines elektrischen Stromes beheizt wird und in der Brennkammer eine Heizfläche bildet.
Eine solche Anlaßhilfe ist Gegenstand der GB-PS 11 27 454. Dabei besteht das Heizelement aus einem Metall-Streifen, der
spiralförmig um eine zentrale Leiterstange gewickelt ist, mit der das innere Ende des Heizelementes verbunden ist. Das
äußere Ende des Heizelementes ist mit der Wand des rohrförmigen Teiles verbunden. Das Heizelement ist im einen Ende des rohrförmigen
Teiles mit einer Glashülse gehalten, die ihrerseits auf der Leiterstange sitzt und deren äußeres Ende am Heizelement
anliegt, wobei die Glashülse mit der Innenseite des rohrförmigen Teiles und der Leiterstange verschmolzen ist.
Es hat sich gezeigt, daß die Lebensdauer einer solchen Anlaßhilfe bei manchen Brennkraftmaschinen nicht sehr lang ist, und
L 66 P 220
29.1.80 - 5 -
030033/0678
zwar bei Brennkraftmaschinen mit besonders schwierigen Verhältnissen in der Brennkammer. Das rohrförmige Teil ist
innerhalb der Brennkammer angeordnet und dem Einfluß der heißen Verbrennungsgase ausgesetzt. Von dem rohrförmigen Teil
wird ein erheblicher Teil der Wärme der Verbrennungsgase aufgenommen, und zwar bis zu einem Punkt, wo eine mechanische
Schädigung der Vorrichtung durch die Temperatur des elektrisch beheizten Heizelementes noch nicht eintreten muß.
Es hat sich weiter gezeigt, daß die Lebensdauer der Anlaßhilfe wesentlich verlängert werden kann, wenn während des
Betriebes die Temperatur des rohrförmigen Teiles gesenkt wird. Wird jedoch die thermische Trägheit des Heizelementes
spürbar angehoben., dauert es langer, bis es seine Betriebstemperatur
erreicht hat.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anlaßhilfe der eingangs genannten Gattung in einfacher und zweckmäßiger Weise im
Hinblick auf diesen Mangel zu verbessern.
Hierzu weist eine Anlaßhilfe der eingangs genannten Gattung
vor allem ein Hüllrohr auf, das das vorerwähnte rohrförmige Teil umgibt und aus einem Werkstoff besteht, der widerstandsfähig
gegenüber den Arbeitsbedingungen in der Brennkammer ist und zwischen dem und dem rohrförmigen Teil zumindest auf dem
L 66 P 220
29.1.80 - 6 -
030033/0678
größten Teil ihrer Länge ein Ringspalt vorhanden ist. Das Hüllrohr muß also ausschließlich im Hinblick auf größte
Widerstandsfähigkeit gegenüber den Brennkammerverhältnissen ausgelegt werden und kann unter diesem Aspekt optimal ausgelegt
werden.
Gemäß einem weiteren besonderen Merkmal der Erfindung ist das Hüllrohr an dem dem Gehäuseteil zugekehrten Ende mit
einem Flansch versehen, mit dem es zwischen dem Gehäuseteil und einer Stufe in der Wand der die Anlaßhilfe aufnehmenden
Bohrung gehalten ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung
der Zeichnung.
In der Zeichnung zeigen
Fig. 1 einen Teillängsschnitt durch den Zylinderkopf eines
Dieselmotors, wobei eine Anlaßhilfe vorgesehen ist und
Fig. 2-5 jeweils als Mittellängsschnitt von Teilen von Anlaßhilfen gemäß der Erfindung.
L 66 P 220
29.1.80 - 7 -
030033/0678
*~ 7 —
Gemäß Fig. 1 der Zeichnung weist der Zylinderkopf 10 eines Motors eine Vorbrennkrammer 11 auf, die mit dem zugehörigen
Zylinder über einen Kanal 12 in Verbindung steht. Der Zylinderkopf
weist ein Bohrungspaar 13,14 auf, wobei jede der beiden Bohrungen stufenförmig ist. Für den Betrieb des Motors ist
der Bohrung 13 eine Kraftstoffeinspritzdüse zugeordnet,
durch die Kraftstoff unter Druck der Vorbrennkammer 11 zugeführt
wird.
Die Bohrung 14 nimmt eine Anlaßhilfe 15 auf, deren Gehäuseteil
16 ein Schraubengewinde zum Zusammenwirken mit einem entsprechenden Schraubengewinde im weiteren Teil der Bohrung 14 aufweist.
Das Gehäuse der Anlaßhilfe erstreckt sich über das Ende der Bohrung 14 hinaus und hat eine sechseckige Außenkontur,
um die Festlegung der Anlaßhilfe in der Bohrung zu erleichtern.
Durch den engeren Teil der Bohrung 14 ragt das Gehäuse der
Anlaßhilfe mit einem zylindrischen Teil 17 in den Brennraum, wobei der zylindrische Teil innerhalb des Brennraumes ein
Endstück mit einem durch eine verringerte Wandstärke verringerten Durchmesser hat. Der Teil 17 ist als Rohr ausgebildet,
und innerhalb des Endstückes ist ein spiralförmig gewickeltes elektrisches Heizelement angeordnet, das aus
L 66 P 220
29.1.80 - 8 -
030033/0678
einem Metallstreifen besteht. Das Außenende des Streifens ist an dem Teil 17 befestigt, während das innere Ende an
einer Tragstange befestigt ist, die innerhalb des Teiles angeordnet und mit der einen Polklemme 18 verbunden ist, die
ihrerseits im Betrieb über einen Schalter mit einer elektrischen Stromquelle verbunden ist. Die andere Polklemme der
Stromquelle ist mit dem Motor verbunden, und die Anordnung ist so getroffen, daß bei geschlossenem Schalter das Heizelement
sehr rasch auf seine Betriebstemperatur aufgeheizt wird, um das Anlassen des Motors zu erleichtern. Das rasche
Aufheizen wird dadurch erhalten, daß die thermische Trägheit des Heizelementes niedrig ist.
Während des Betriebes wird beim Kompressionstakt des zugehörigen Motors Luft mit Druck in die Vorbrennkrammer 11 durch den
Kanal 12 gefördert. Die Temperatur der Luft innerhalb der Brennkammer steigt während der Kompression an, und unter
normalen Betriebsverhältnissen zündet der in die Brennkammer eingesprühte Kraftstoff infolge der in der Brennkammer herrschenden,
hierzu ausreichenden Temperatur. Die Verbrennungsgase treten durch den Kanal 12 aus der Brennkammer aus, um
im Zylinder auf den Kolben einzuwirken. Beim Anlassen des Motors ist dieser jedoch kalt, und die Temperatur der verdichteten
Luft in der Brennkammer reicht zur Selbstzündung des eingesprühten Kraftstoffes nicht aus. Deshalb wird beim
L 66 P 220
29.1.80 . - 9 -
030033/0678
_ Q —
Anlassen des Motors das Heizelement mit elektrischem Strom
versorgt, und die heiße Oberfläche des Heizelementes unterstützt die Zündung des Kraftstoffes.
Das Endstück des Teiles 17 innerhalb der Brennkammer ist der
erheblichen Wärme der Verbrennungsgase ausgesetzt, und dank der Turbulenz dieser Gase ist das Teil 17 überwiegend auch
erheblichen Schwingungen ausgesetzt. Die Wandstärke des Teiles 17 ist so gewählt, daß es diesen Beanspruchungen in dem an das
Gehäuseteil 16 anschließenden Bereich gewachsen ist. Der Endabschnitt
weist eine demgegenüber verringerte Wandstärke auf, um die thermische Trägheit des Heizelementes zu verringern.
Es hat sich gezeigt, daß bei einer Herabsetzung der Temperatur
des Teiles 17 die Lebensdauer der Anlaßhilfe deutlich verlängert wird. Das Problem dabei ist jedoch, daß bei einer erheblichen
Erhöhung der thermischen Trägheit des Heizelementes es erheblich länger dauert, bis es seine Betriebstemperatur erreicht
hat.
um die vom Teil 17 erreichte Temperatur zu verringern, ist
um das Teil 17 herum gemäß Fig. 1,2 ein Rohrstück 19 angeordnet. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1,2 liegt auf der
gesamten Länge von Rohrstück 19 und Teil 17 zwischen der
Innenseite des Rohrstückes 19 und der Außenseite des Teiles
L 66 P 220
29.1.80 - 10 -
030033/0678
ein Zwischenraum vor. Das dem Gehäuseteil 16 zugekehrte Ende des Rohrstückes 19 ist mit einem nach außen gerichteten
Flansch 20 versehen, der nach dem Zusammenbau der-Vorrichtung
zwischen dem Gehäuseteil 16 und der Stufe in der Wand der Bohrung 14 gehalten ist. Zweckmäßigerweise verlaufen die
einander zugekehrten Flächen der Stufe und des Flansches schräg zur Längsachse der Anlaßhilfe 15. In jedem Fall ist
zwischen diesen beiden Flächen eine Gasdichtung vorzusehen, um das Abströmen von Verbrennungsgasen aus der Brennkammer
zwischen diesen Flächen hindurch zu verhindern. Darüber hinaus ist die Länge des Rohrstückes 19 im wesentlichen
gleich der Länge des Teiles 17 zwischen dem Gehäuseteil 16 und dem äußeren Ende des Teiles 17.
Bei dieser Länge ist gemäß Fig. 2 eine Öffnung 21, oder es
sind mehrere solcher Öffnungen in der Wand des Rohrstückes nahe dem Gehäuseteil 16 vorgesehen. Hierdurch soll das Durchströmen
des Ringraumes zwischen dem Teil 17 und dem Rohrstück 19 durch die Verbrennungsgase erleichtert werden, wenn sich
der Druck in der Brennkammer ändert.
Das Rohrstück 19 ist aus einem Material gefertigt, das den
Bedingungen in der Brennkammer widerstehen kann. Insbesondere handelt es sich um eine gegen hohe Temperaturen widerstandsfähige
Legierung. Das Rohrstück wirkt als ein Hitzeschild,
L 66 P 220
29.1.80 - 11 -
030033/06 78
um das Teil 17 vor den extrem hohen Temperaturen in der
Brennkammer zu schützen. Das Rohrstück 19 ist bei der Lösung gemäß Fig. 2 nur durch den Flansch 20 gesichert und
ansonsten weder mit dem Gehäuseteil 16 noch mit dem Teil verbunden. Bei der Lösung gemäß Fig. 3 ist es am Teil 17
dadurch gehalten, daß sein äußeres Ende nach innen umgebogen ist und mit diesem umgebogenen Teil in eine Ringnut des
Teiles 17 eingreift. Hierdurch bilden jedoch Rohrstück 19
und Teil 17 eine Baueinheit, deren beiden Teile nicht mehr einzeln gehandhabt werden können.
Die Anlaßhilfe gemäß Fig. 4 weist ein Rohrstück 23 auf, das am äußeren Ende geschlossen ist und das Teil 17 in seiner
Gesamtheit als Käfig umschließt. Dabei sind in dem Rohrstück
im Bereich des im Durchmesser verringerten Endes des Teiles 17 öffnungen 25 vorgesehen, um dem Kraftstoff-Luft-Gemisch
aus der Brennkammer den Zutritt zum Heizelement zu gestatten und um den Verbrennungsgasen ein Strömen im Ringraum zwischen
Rohrstück 23 und Teil 17 zu gestatten. Der Endverschluß 24 schützt das Heizelement gegen die "hämmernden" Effekte des
Verbrennungsprozesses in der Brennkammer.
Bei der Anordnung der Fig. 5 hat das Rohrstück 26 an seinem
dem Gehäuseteil 16 entfernten Ende einen Abschnitt 27 mit verringertem Durchmesser, mit dem das Rohrstück auf dem Teil
L 66 P 220
29.1.80 - 12 -
030033/0-678
abgestützt ist. über die Länge des Rohrstückes verteilt
sind Öffnungen 28 angebracht, um die Verbrennungsgase in dem Ringraum zwischen dem Rohrstück 26 und dem Teil 17 strömen
zu lassen. Bei dieser Anordnung wirkt das Rohrstück 26 als
ein Schild, leitet aber auch die Hitze von dem Abschnitt des Teiles 17 weg, auf dem sich der Abschnitt 27 des Teiles 17
abstützt. Zusätzlich schützt es das Teil 17 und das Heizelement vor den Vibrationen, die vom Verbrennungsvorgang in
der Brennkammer ausgelöst werden, durch Änderung der Eigenfrequenz des Teiles 17.
Es hat sieh gezeigt, daß durch die Erfindung und die dadurch erzeugte Wirkung eines Hitzeschildes das Teil 17 eine wesentlich
niedrigere Temperatur als bei bekannten Lösungen erreicht. Mit Ausnahme der Lösung nach Fig. 4 wurden alle Ausführungsformen getestet mit dem Ergebnis, daß keine wesentliche Verzögerung
beim Aufheizen des Heizelementes auf seine Betriebstemperatur auftritt. Außerdem hat sich gezeigt, daß Schildtypen
gemäß den Fig. 2-4 auch einen guten Schutz gegen die vom Verbrennungsprozeß ausgehenden Vibrationen ergeben.
L 66 P 220
29.1.80
29.1.80
030033/0 6 78
Claims (1)
- L 66 P 220Anmelder: LUCAS INDUSTRIES LIMITED, Great King Street, Birmingham, B19 2XF, EnglandTitel: Anlaßhilfe für Brennkraftmaschinen, insbesondere für DieselmotorenPatentansprüche1./ Anlaßhilfe für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren mit einem für den Betrieb in eine Bohrung des Zylinderkopfes einführbaren Gehäuseteil, mit einem am einen Ende des Gehäuseteiles angeordneten rohrförmigen Teil, das in die Brennkammer der Brennkraftmaschine ragt und mit einem gewickelten Heizelement im äußeren Ende des rohrförmigen Teiles, das elektrisch beheizbar ist, um in der Brennkammer eine beheizte Fläche zu ergeben, dadurch gekennzeichnet, daß das rohrförmige Teil(17) von einem Hüllrohr (19,23,26) aus einem Material umgeben ist, das widerstandsfähig gegen die Arbeitszustände in der Brennkammer (11) ist, wobei zwischen der Außenfläche des rohrförmigen Teiles und der Innenfläche des Hüllrohres zumindest auf dem grösseren Teil der Länge von rohrförmigen! Teil und Hüllrohr ein freier Ringraum besteht.29.1,80 - 2 -030Q3 3/06782. Anlaßhilfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hüllrohr (19) an dem dem Gehäuseteil (16) zugekehrten Ende einen Flansch (20) aufweist, mit dem es im Einbauzustand zwischen dem Gehäuseteil und einer Stufe in der Wand der die Anlaßhilfe (15) aufnehmenden Bohrung (14) des Zylinderkopfes (10) gehalten ist.3. Anlaßhilfe nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hüllrohr (19,23,26) und das vom Hüllrohr umgebene rohrförmige Teil (17) zumindest etwa gleiche Länge haben.4. Anlaßhilfe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Hüllrohr (19) eine Öffnung (21) nahe dem Gehäuseteil (16) aufweist.5. Anlaßhilfe nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hüllrohr (19) an seinem äusseren Ende in eine Ringnut (22) des vom Hüllrohr umgebenen rohrförmigen Teiles (17) eingreift.6. Anlaßhilfe nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hüllrohr (23,26) am äußeren Ende verschlossen ist und nahe diesem Ende öffnungen (25,28) im Hüllrohr vorgesehen sind.L 66 P 22029.1.80 - 3 -030033/06787. Anlaßhilfe nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des Hüllrohres (26) am äußeren Ende verringert ist und sich das Hüllrohr in diesem Bereich auf dem vom Hüllrohr umgebenen rohrförmigen Teil (17) abstützt, während über die Länge des Hüllrohres verteilt in diesem zwei öffnungen (28) angeordnet sind.8. Anlaßhilfe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß nahe dem Gehäuseteil (16) mehrere öffnungen (21) des Hüllrohres (19) vorgesehen sind.L 66 P 22029.1.80 - 4 -030033/0678
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB7903600 | 1979-02-01 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3003521A1 true DE3003521A1 (de) | 1980-08-14 |
Family
ID=10502891
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803003521 Withdrawn DE3003521A1 (de) | 1979-02-01 | 1980-01-31 | Anlasshilfe fuer brennkraftmaschinen, insbesondere fuer dieselmotoren |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4462354A (de) |
JP (1) | JPS55104573A (de) |
DE (1) | DE3003521A1 (de) |
FR (1) | FR2448043B1 (de) |
IT (1) | IT1130365B (de) |
SU (1) | SU973037A3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT505183B1 (de) * | 2007-04-27 | 2009-08-15 | Man Diesel Se | Zündeinrichtung für einen gasmotor sowie gasmotor |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61132723A (ja) * | 1984-11-29 | 1986-06-20 | Hino Motors Ltd | 熱面着火装置 |
DE4135135A1 (de) * | 1991-10-24 | 1993-04-29 | Theo Goepel | Selbstzuendende hubkolbenbrennkraftmaschine |
DE602004002108T2 (de) * | 2003-04-16 | 2006-12-21 | Westport Research Inc., Vancouver | Brennkraftmaschine mit gaseinspritzung |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB310954A (en) * | 1929-03-28 | 1930-03-20 | Heinrich Lanz Ag | Improvements in or relating to starting devices for internal combustion engines of the hot-bulb type, particularly for use in tractors |
US2112787A (en) * | 1936-02-13 | 1938-03-29 | Ricardo Harry Ralph | Internal combustion engine employing liquid fuel injection and compression ignition |
FR854483A (fr) * | 1938-05-10 | 1940-04-16 | Daimler Benz Ag | Bougie à incandescence |
GB860466A (en) * | 1957-05-14 | 1961-02-08 | Lodge Plugs Ltd | Improvements in or relating to glow plugs or hot bulb igniters |
FR1240854A (fr) * | 1958-11-29 | 1960-09-09 | Bosch Gmbh Robert | Bougie de préchauffage bipolaire pour moteurs à combustion interne |
US3105470A (en) * | 1959-12-05 | 1963-10-01 | Motoren Werke Mannheim Ag | Compression ignition engines |
FR1482424A (fr) * | 1965-07-10 | 1967-05-26 | Bosch Gmbh Robert | Bougie de réchauffage à flamme pour moteurs diesel |
FR1577731A (de) * | 1967-10-18 | 1969-08-08 | ||
AT331569B (de) * | 1972-05-25 | 1976-08-25 | List Hans | Brennkraftmaschine mit kraftstoff-einspritzung |
GB1565194A (en) * | 1975-10-24 | 1980-04-16 | Lucas Industries Ltd | Starting aids for internal combustion engines |
DE2805133C2 (de) * | 1978-02-07 | 1984-05-17 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Luftverdichtende selbstzündende Brennkraftmaschine |
-
1980
- 1980-01-22 SU SU802869455A patent/SU973037A3/ru active
- 1980-01-23 FR FR8001388A patent/FR2448043B1/fr not_active Expired
- 1980-01-31 DE DE19803003521 patent/DE3003521A1/de not_active Withdrawn
- 1980-01-31 IT IT19586/80A patent/IT1130365B/it active
- 1980-01-31 JP JP950180A patent/JPS55104573A/ja active Pending
-
1982
- 1982-04-27 US US06/372,399 patent/US4462354A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT505183B1 (de) * | 2007-04-27 | 2009-08-15 | Man Diesel Se | Zündeinrichtung für einen gasmotor sowie gasmotor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT8019586A0 (it) | 1980-01-31 |
FR2448043B1 (fr) | 1985-05-31 |
FR2448043A1 (fr) | 1980-08-29 |
IT1130365B (it) | 1986-06-11 |
SU973037A3 (ru) | 1982-11-07 |
US4462354A (en) | 1984-07-31 |
JPS55104573A (en) | 1980-08-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0102507A2 (de) | Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in Brennräume von selbstzündenden Brennkraftmaschinen | |
DE2307033C2 (de) | Elektrische Zündeinrichtung für einen Nachbrenner | |
DE2831442C2 (de) | Brennkraftmaschine mit einem Hauptbrennraum und einer diesem zugeordneten Zündkammer mit Zündeinrichtung | |
DE19838755A1 (de) | Auf den Brennraum einer Brennkraftmaschine einspritzende Kraftstoffeinspritzdüse | |
DE102004024839A1 (de) | Vorkammerzündkerze mit einem flachen Unterteil, die mit einer Unterseite eines Zylinderkopfes ausgerichtet ist | |
DE2161644A1 (de) | Brennkammer für Gasturbinen | |
DE102012102731A1 (de) | Gesteuerte Funkengezündete Flammenkern-Strömung in kraftstoffgespeisten Vorkammern | |
EP0151793B1 (de) | Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen | |
DE2835236A1 (de) | Gluehstiftkerze fuer brennkraftmaschinen | |
DE3828738C2 (de) | Zündkerze mit Drucksensor | |
DE1289360B (de) | Zuendkerze fuer Brennkraftmaschinen und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
DE3003521A1 (de) | Anlasshilfe fuer brennkraftmaschinen, insbesondere fuer dieselmotoren | |
DE2647926C2 (de) | ||
EP0309723B1 (de) | Zündbrenner in einer Vorrichtung zum Verbrennen von Festkörperpartikeln im Abgas von Brennkraftmaschinen | |
DE4010093C1 (en) | Flame plug for IC-engine - has fuel metering insert and spaced evaporator tube to enclose heating bar | |
DE102017129056A1 (de) | Zündkerze mit einem Zuführkanal für Brennstoff und ein System mit einer solchen | |
EP0148837B1 (de) | Einrichtung zum einspritzen von kraftstoff in eine sekundäre strömung von verbrennungsluft einer brennkammer | |
EP0384277A2 (de) | Verfahren und Feuerungsanlage zum Reduzieren der Stickoxidbildung beim Verbrennen fossiler Brennstoffe | |
DE2450190A1 (de) | Waermeuebertragungselement, insbesondere fuer eine vorkammer eines verbrennungsmotors, und verfahren zum herstellen eines solchen waermeuebertragungselementes | |
EP0260576B1 (de) | Zündvorrichtung für luftverdichtende Brennkraftmaschinen | |
DE3112619A1 (de) | Gerippter vorkammereinsatz fuer dieselmotoren | |
DE3331116A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine mit wenigstens einem hauptbrennraum und einer zugeordneten zuendkammer und brennkraftmaschine zur durchfuehrung des verfahrens | |
DE9014826U1 (de) | Gasmeßfühler, insbesondere zur Bestimmung des Sauerstoffgehaltes in Abgasen von Brennkraftmaschinen | |
DE3319316C1 (de) | Ionisationssonde zur Flammüberwachung an Brennern und Brenner mit einer Ionisationssonde | |
DE4425942C2 (de) | Kolben für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |