DE4425942C2 - Kolben für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kolben für eine Hubkol­ ben-Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bekannte Kolben dieser Art (DE 30 12 022 C2) sind über einen Kolbenbolzen an der Pleuelstange angelenkt und führen eine oszillierende Bewegung aus. Zusätz­ lich zu der Düsenöffnung im Kolbenboden ist der Brennraum zur besseren Füllung durch wenigstens einen Füllkanal vorübergehend mit der Brennkammer verbind­ bar. Der konstruktive und bauliche Aufwand sind hier recht hoch.

Aus der DE 31 51 422 C2 ist es an sich bekannt, einen Hybridkolben mit einem fest mit der Pleuelstange verbundenen Kugelteil zu verwenden, wobei der Kugel­ teil in einem in dem Zylinder linear geführten Gleit­ kolbenteil schwingbar gelagert ist. Auch hier ist erheblicher Aufwand erforderlich.

Aus der DE 42 26 185 A1 ist es an sich bekannt, Kolben und Pleuelstangen einstückig und den Kolben radial außen kugelförmig auszubilden. In einer Kol­ benringnut liegen zwei Kolbenringe von im wesentli­ chen rechteckigem Querschnitt mit Flachseiten anein­ ander an. Zylinder und Kolben weisen jeweils einen rechteckigen Querschnitt auf.

Aus der US 4 765 292 A ist ein einstückiger Kolben an sich bekannt, der mit einer Pleuelstange zu einer starren Einheit verschraubt ist. Der Kolben ist radial außen kugelförmig ausgebildet und weist keinen Kolbenring auf.

Die DE-Patentschrift 4 70 845 zeigt als an sich be­ kannt einen konventionell oszillierenden Kolben, in dem eine birnenförmige Brennkammer ausgebildet ist. Gegenüber der Mündung der Brennkammer ist in dem Zylinderkopf eine auf die Mündung gerichtete Brenn­ stoffeinspritzdüse eingebaut.

Aus der DE 33 27 998 A1 ist es an sich bekannt, in einem oszillierenden Kolben eine Brennkammer auszu­ bilden, deren Boden mittig zu einer Prallfläche angehoben ist. Auf die Prallfläche spritzt eine im Zylinderkopf montierte Einspritzdüse einen Kraft­ stoffstrahl.

Die GB-Patentschrift 1 384 588 zeigt einen oszillie­ renden Kolben mit einer Brennkammer, in die eine im Zylinderkopf montierte Einspritzdüse teilweise ein­ taucht, wenn der Kolben sich im Bereich des oberen Totpunkts befindet. Der Kraftstoff wird im wesentli­ chen radial nach außen abgespritzt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Maschine der eingangs genannten Art das aus Kolben und Pleuelstange bestehende System selbst und in seiner Wirkung zu verbessern.

Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Die starre Verbindung des Kolbens mit der Pleuelstange bringt erhebliche bauliche Vereinfachun­ gen. Wenn die Kolbenringnut verhältnismäßig dicht am Kolbenboden angeordnet ist, muß der Kolben an seiner von der Pleuelstange abgewandten Seite nicht verjüngt sein. Es ergeben sich fertigungstechnische Vorteile für den Kolben. Außerdem ist eine leichte Inspektion und ggf. Reinigung der Brennkammer ermöglicht.

Gemäß Anspruch 2 ergibt sich eine besondere Gewinde­ verbindung ohne unmittelbaren Axialanschlag des Kopfteils am Basisteil. Der Dichtungsring kann zum Beispiel aus einer Kupferlegierung bestehen.

Gemäß Anspruch 3 ergeben sich vergleichsweise ein­ fache Kolbenringe, die zum Beispiel aus Stahldraht hergestellt sein können. Jeder Kolbenring kann an seinen Enden überlappend schräg angeschnitten oder mit einer Kerbpaarung versehen sein. Es kann auch nur ein Kolbenring oder mehr als zwei Kolbenringe in der Kolbenringnut untergebracht sein.

Die Ausbildung gemäß Anspruch 4 ist günstig für die Relativbewegung zwischen den Kolbenringen und der Kolbenringnut im Betrieb. Außerdem ist die Kraft, mit der die Kolbenringe an die Zylinderwand angedrückt werden, proportional zum Arbeitsdruck im Zylinder. Das reduziert die Reibung und spart Energie.

Die Merkmale des Anspruchs 5 führen zu günstigen Strömungsverhälntissen in der Brennkammer.

Gemäß Anspruch 6 werden gerade die anfänglichen Strö­ mungsverhälnisse in der Brennkammer verbessert.

Eine gemäß Anspruch 7 ausgebildete Maschine ist insbesondere ein Dieselmotor, bei dem die sichere Einleitung des Kraftstoffs in die Brennkammer gewähr­ leistet ist.

Gemäß Anspruch 8 ergibt sich eine weitere Verbesse­ rung durch gezielte radiale Umlenkung und Verteilung des eingespritzten Kraftstoffs in der Brennkammer.

Gemäß Anspruch 9 wird nicht nur die unmittelbare Schubwirkung des Schubstrahls ausgenutzt, sondern zusätzlich die Reaktionskomponente des Schubstrahls nach seiner Umlenkung am Strahlreflektor. Dies führt zu einer Steigerung des Wirkungsgrads der Maschine.

Gemäß Anspruch 10 erhält man eine besonders gute Energieausnutzung des Schubstrahls.

Die Merkmale des Anspruchs 11 führen zu einer beson­ ders guten Ausnutzung der Energie des reflektierten Strahls. Vorzugsweise ist der radial äußere Auslauf der Ringmulde zum Kolben hin gerichtet.

Die erfindungsgemäße ausgebildete Maschine kann als Reihenmaschine oder auch als V- oder Boxermotor ausgebildet sein.

Diese und weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1A und 1B einen Längsschnitt durch einen ge­ streckten V- oder Boxermotor,

Fig. 2 die Ansicht gemäß Linie II-II in Fig. 1A in vergrößerter Darstellung,

Fig. 3A und 3B einen Querschnitt durch eine abgewan­ delte Ausführungsform einer Maschine,

Fig. 4 einen schematischen Längschnitt durch einen Zylinder eines herkömmlichen 4-Takt-Dieselmotors und

Fig. 5 einen Lösungsschnitt durch einen besonderen Strahlreflektor.

Fig. 1A und 1B zeigen eine Hubkolben-Brennkraftma­ schine 1, die als gestreckter 2-Takt-Diesel-V-Motor ausgebildet ist.

Die Maschine 1 weist vier Kolben 2 auf, die jeweils über eine an dem Kolben 2 befestigte Pleuelstange 3 an einem Kurbelzapfen 4 einer Kurbelwelle 5 angelenkt sind. Dabei sind jeweils zwei gegenüberliegende Pleuelstangen 3 ineinandergeschachtelt mit einem Lagerdeckel 6 an demselben Kurbelzapfen 4 angeschlos­ sen. Die Kurbelwelle 5 ist endseitig mit Axiallagern 7 und 8 versehen, wenn durch die Maschine 1 zum Beispiel eine Luftschraube angetrieben werden soll. Die Axiallager 7, 8 sind in besonderer Ausgestaltung in Form jeweils eines sogenannten Kreuzrollenlagers eingezeichnet. Solche Kreuzrollenlager sind zum Beispiel in dem Katalog "Anwendungbeispiele für Wälzlager" Ausgabe Dezember 1991, der Firma INA Wälzlager Schaeffler KG, Industriestraße 1-3, D- 91074 Herzogenaurach, auf Seite 192 gezeigt.

Wie aus Fig. 1A hervorgeht, ist jeder Kolben 2 in einen einstückig mit der Pleuelstange 3 ausgebildeten Basisteil 9 und einen Kopfteil 10 unterteilt. Der Kopfteil 10 ist mit dem Basisteil durch ein vorzugs­ weise mehrgängiges, konisches Gewinde 11 verbunden, wobei in einer Teilungsebene 12 ein kompressibler, hitzebeständiger Dichtungsring 13 aus einer Kupferle­ gierung angeordnet ist. Die Bemessung der Dicke des Dichtungsrings 13 erfolgt so, daß bei fest angezoge­ nem Gewinde 11 der Dichtungsring zwar den Spalt in der Teilungsebene 12 abdichtet, aber immer noch elastische Reserven aufweist. So wirkt die Gewinde­ verbindung 11 trotz des Dichtungsrings 13 praktisch wie eine konische Gewindeverbindung ohne stirnseiti­ gen Anschlag, was für die Sicherheit der Gewindever­ bindung von großer Bedeutung ist.

In dem Kopfteil 10 ist verhältnismäßig weit oben in Fig. 1A eine Kolbenringnut 14 eingearbeitet, die eine im Querschnitt kreisbogenförmige Wandfläche aufweist. In der Kolbenringnut 14 sind zwei aus Stahldraht geformte Kolbenringe 15 und 16 angeordnet, die einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen und jeweils mit einer Abflachung aneinander anliegen. Die Kolbenringe 15, 16 gleiten an einer Zylinderwand 17 eines Zylin­ ders 18. Jeder Zylinder 18 ist oben in Fig. 1A mit einer konischen Aufnahmefläche 19 für eine komplemen­ täre Gegenfläche 20 eines Zylinderkopfes 21 versehen. Der Zylinderkopf 21 ist durch vier in einen Motor­ block 22 eingeschraubte Stehbolzen 23 und damit verschraubte Muttern 24 fest an den Zylinder 18 angedrückt und gegenüber einer Stirnfläche des Zylin­ ders 18 durch eine Zylinderkopfdichtung 25 abgedich­ tet.

In jeden Zylinderkopf 21 ist in eine mittige Gewinde­ bohrung 26 eine Einspritzdüse 27 eingeschraubt und durch eine Kontermutter 28 gesichert. Durch die Einspritzdüse 27 wird Kraftstoff, und zwar Diesel- oder Ottokraftstoff, direkt in eine Brennkammer 29 eingespritzt. Die Brennkammer 29 ist im wesentlichen birnenförmig ausgebildet und befindet sich teilweise im Basisteil 9 und im übrigen im Kopfteil 10 jedes Kolbens 2. Ein Boden jeder Brennkammer 29 weist in Fig. 1A eine Durchwölbung 30 nach oben hin auf.

In Fig. 1A sind die beiden Kolben 2 jeweils in ihrer oberen Totpunktstellung gezeichnet. In dieser Stel­ lung erstreckt sich die Einspritzdüse 27 jeweils bis kurz über die Durchwölbung 30. Durch jeden Kolben 2, seinen äußersten Kolbenring 15, die Zylinderwand 17 und eine Innenfläche 31 des Zylinderkopfes 21 ist ein Brennraum 32 definiert, dessen Volumen sich durch die Kolbenbewegung verändert. Jeder Brennraum 32 ist über eine in dem Kopfteil 10 des Kolbens 2 ausgebildete Verbindungsöffnung 33 in ständiger Verbindung mit der zugehörigen Brennkammer 29. Die Verbindungsöffnung 33 ist als Schubdüse mit einer Düsenöffnung ausgebildet.

Wenn sich die Einspritzdüse in irgendeinem Bewegungs­ zustand des Kolbens 2 in die Verbindungsöffnung 33 oder sogar in die Brennkammer 29 hinein erstreckt, wie dies in Fig. 1A gezeichnet ist, ist das Volumen der Brennkammer 29 und der Verbindungsöffnung 33 in dem Kolben 2 nicht konstant.

Jeder Kolben 2 ist zur Ermöglichung seiner im Betrieb auftretenden Schwingbewegung ohne Berührung mit der Zylinderwand 17 angrenzend an die Kolbenringnut 14 mit einer Verjüngung 34 und 35 versehen.

Um jede Einspritzdüse 27 herum ist in der Innenfläche 31 des Zylinderkopfs 21 ein den Schubstrahl der aus der Verbindungsöffnung 33 austretenden Verbrennungs­ gase teilender und umlenkender Strahlreflektor 36 ausgebildet. Der Strahlreflektor 36 hat die Form einer Ringmulde mit zumindest annähernd halbkreisför­ migem Querschnitt. Der umgelenkte Strahl trägt ein Weiteres zur Steigerung des Wirkungsgrads der Ma­ schine 1 bei.

Bei der in Fig. 1A und 1B dargestellten Maschine handelt es sich um eine 2-Takt-Maschine. In der Zylinderwand 17 sind am unteren Totpunktende der Bewegungsbahn des Kolbenrings 15 Auslaßschlitze 37 ausgebildet. In jeden Brennraum 32 münden in der Innenfläche 31 des Zylinderkopfs 21 zwei Zuluftkanäle 38, die in Fig. 1A und 1B nur schematisch angedeutet sind. Es können auch in jedem Zylinderkopf 21 nur ein Zuluftkanal 38 oder mehr als zwei Zuluftkanäle 38 vorgesehen sein. In jeden Zuluftkanal 38 ist zur Vermeidung eines für ausreichende Kompression schäd­ lichen Volumens möglichst nahe an der Innenfläche 31 ein in Einlaßrichtung der Zuluft öffenbares, federbe­ lastetes Rückschlagventil 39 eingesetzt.

Jeder Zuluftkanal 38 der beiden Zylinder 18 in Fig. 1A ist über eine Zuluftleitung 40 mit einem Auslaß 41 (Fig. 1B) einer Ladeeinrichtung 42 verbunden. In ähnlicher Weise sind die Zuluftkanäle 38 der beiden in Fig. 1B gezeigten Zylinder 18 über eine Zuluftlei­ tung 44 mit einem Auslaß 45 (Fig. 1A) einer weiteren Ladeeinrichtung 43 verbunden.

Jede der Ladeeinrichtungen 42, 43 weist einen maschi­ nenfest angeordneten Ladezylinder 46 mit einem darin bewegbaren Ladekolben 47 auf, der in geeigneter Weise gegenüber einer Ladezylinderwand 48 abgedichtet ist. Diese Abdichtung muß nicht so perfekt sein wie die Abdichtung der Kolben 2 gegenüber ihrer Zylinderwand 17. Man kann daher bei dem Ladekolben 47 auch ohne die in den Fig. 1A und 1B eingezeichneten Ladekolben­ ringe auskommen. Jeder Ladekolben 47 ist über zwei Ladepleuelstangen 49 mit Lagerdeckeln 50 an Kurbel­ zapfen 51 der Kurbelwelle 5 angelenkt. Dabei sind je zwei gegenüberliegende Ladepleuelstangen 49 ineinan­ dergeschachtelt an demselben Kurbelzapfen 51 ange­ schlossen.

In jeder Ladezylinderwand 48 sind gleich neben der unteren Totpunktstellung (Fig. 1A) des Ladekolbens 47 Einlaßdurchbrechungen 52 zur Verbindung eines Lade­ zylinderraums 53 mit der Umgebung vorgesehen.

Jeder Ladekolben 47 ist mit seinen Ladepleuelstangen 49 durch eine Verschraubung 54 starr verbunden. Jeder Ladekolben 47 ist außerdem mit einer balligen Umfangs­ fläche 55 versehen, um seine im Betrieb auftretende Schwingbewegung ohne Verkantung an der Ladezylinder­ wand 48 zu ermöglichen.

Die Steuerung der beiden Ladekolben 47 der Maschine 1 erfolgt zweckmäßigerweise so, daß die Ladeeinrichtung 42 im Bereich ihres oberen Totpunkts (Fig. 1B) den höchsten Ladedruck dann zur Verfügung stellt, wenn sich die beiden Kolben 2 gemäß Fig. 1A in ihrer oberen Totpunktstellung befinden. Vorzugsweise ver­ läuft die Längsachse 56 jedes Ladezylinders 46 paral­ lel zu den Längsachsen 57 und 58 seiner benachbarten Zylinder 18.

Fig. 2 zeigt in der Draufsicht auf den Zylinderkopf 21 konstruktive Einzelheiten.

In allen Zeichnungsfiguren sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszahlen versehen.

Gemäß Fig. 3A und 3B münden die Auslaßschlitze 37 jedes Zylinders 18 in ein Abgassammelsystem 59. Das Abgassammelsystem 59 weist für jeden Zylinder 18 einen den Zylinder 18 im Bereich der Auslaßschlitze 37 dicht umgebenden Topf 60 auf. Ein Auslaß 61 jedes Topfes 60 ist mit einer Abgasleitung 62 verbunden. Der Auslaß 61 befindet sich im unteren Bereich jedes Topfes 60, und die Abgasleitung 62 ist in durch Strömungsrichtung leicht nach unten geneigt, so daß flüssige Bestandteile des Abgases den Topf 60 und die Abgasleitung 62 schon durch Schwerkraft verlassen können.

Wie in Fig. 3A angedeutet, weist die Abgasleitung 62 einen im wesentlichen ovalen Querschnitt auf und ist an einer Verzweigungsstelle 63 nach oben hin in ein Abgasrohr 64 und nach unten hin in ein Sammelrohr 65 für aus dem Abgas abgeschiedene Öl- und Wasserparti­ kel verzweigt. Das Abgasrohr 64 führt ggf. über einen Schalldämpfer in die Umgebung, während das Sammelrohr 65 in eine Flüssigkeitswanne 66 mit äußeren Kühlrip­ pen 83 geführt ist. Entweder Öl oder ein Gemisch aus Öl und Wasser steht in der Flüssigkeitswanne 66 bis zu einer Spiegellinie 67. Der Flüssigkeitsstand in der Flüssigkeitswanne 66 kann durch einen zur Außen­ seite der Flüssigkeitswanne 66 geführten Schwimmer 68 kontrolliert werden.

Gemäß Fig. 3A ist der Zylinder 18 längs einer vorzugs­ weise mehrgängigen konischen Gewindeverbindung 69 mit dem Motorblock 22 dicht verschraubt. Der Motorblock 22 weist rechts in Fig. 3B ein Kurbelgehäuse 70 auf, in dem die Kurbelwelle 5 gelagert ist. In einem Sumpf 71 des Kurbelgehäuses 70 steht Öl oder ein Gemisch aus Öl und Wasser bis zu einer Spiegellinie 72.

Zur Gewichtserleichterung ist die Pleuelstange 3 hohl ausgebildet. Die Verbindungsöffnung 33 ist Bestand­ teil eines Düsenkörpers 73, der längs einer vorzugs­ weise mehrgängigen konischen Gewindeverbindung 74 mit dem Kopfteil 10 des Kolbens 2 verschraubt ist. Der Düsenkörper 73 kann aus hochtemperaturbeständigem, verschleißfestem Werkstoff bestehen. Gemäß Fig. 3A ist auch die Wand der Brennkammer 29 mit einer hoch­ temperaturbeständigen Auskleidung 75, zum Beispiel aus einem Keramikwerkstoff, versehen. In der Kolben­ ringnut 14 sind gemäß Fig. 3A in diesem Fall drei Kolbenringe angeordnet, von denen der mittlere Kol­ benring 76 zur Abstützung der beiden äußeren Kolben­ ringe 15, 16 abgeflacht ist.

Zur Vereinfachung ist in Fig. 3A der Zylinderkopf fortgelassen.

In Fig. 4 ist schematisch ein Zylinder eines 4-Takt- Dieselmotors nach dem Stand der Technik dargestellt. Hier ist der Kolben 2 über einen Kolbenbolzen 77 an der Pleuelstange 3 angelenkt. Der Kolben ist zu rein oszillierender Bewegung in der Zylinderwand 17 ge­ führt und in bekannter Weise durch Kolbenringe abge­ dichtet. Die durch die Verbrennung verursachten Gaskräfte wirken parallel zu der Längsachse 57 in Richtung der Pfeile 78. Eine Komponente der Resultie­ renden dieser Gaskräfte wirkt in Richtung einer Längsachse 79 der Pleuelstange 3 und eine andere Komponente in Richtung eines Pfeils 80 über den Kolben 2 auf die Zylinderwand 17. Diese letztere Querkomponente der Gaskraft führt zu einer Minderung des Wirkungsgrads der Maschine.

In Fig. 4 ist rechts oben neben dem Zylinder 18 schematisch ein Diagramm des Druckverlaufs während des Dehnungshubs des Kolbens 2 aufgetragen. Der maximale Druck von zum Beispiel 65 bar ist ganz oben in dem Diagramm in waagerechter Richtung bis zu einem Punkt 81 aufgetragen. Vom Punkt 81 fällt der Druck im Brennraum 32 bei Abwärtsbewegung des Kolbens 2 sehr schnell ab und wird im Punkt 82, der dem unteren Totpunkt des Kolbens 2 entspricht, zu Null.

Im Gegensatz dazu tritt bei dem erfindungsgemäßen Triebwerk im Vergleich zu Fig. 4 nur eine äußerst geringe Kraftwirkung des Kolbens 2 auf die Zylinder­ wand 18 ein. Der überwiegende Teil der Gaskräfte, und zwar sowohl der Schubkraft aus der Brennkammer 29, als auch der Reaktionskräfte aus der Umlenkung des Strahls am Zylinderkopf, wirkt in Richtung der Längs­ achse 79 der Pleuelstange 3.

Bei dem erfindungsgemäßen Triebwerk fällt der Druck mit zunehmendem Arbeitshub des Kolbens 2 sehr viel langsamer ab als bei dem konventionellen Dieselmotor gemäß Fig. 4. Dies hat eine deutlich bessere Ener­ gieausnutzung und den damit einen erheblich höheren Wirkungsgrad der Maschine zur Folge.

Fig. 5 zeigt einen Längsschnitt durch einen gegenüber Fig. 1A abgewandelten, wiederum als Ringmulde ausge­ bildeten Strahlreflektor 36. Ein radial innerer Teil 84 der Ringmulde ist parallel zur Längsachse 58 des zugehörigen Zylinders tiefer als ein radial äußerer Teil 85 ausgebildet. Gewissermaßen ist der äußere Teil 85 im Vergleich zu dem inneren Teil 84 "flachge­ drückt". Dabei ist im Interesse ungestörter Strömung auf stetigen Verlauf der Wandkurve 86 der Ringmulde zu achten. Ein äußerer Auslauf 87 der Wandkurve 86 verläuft zumindest annähernd parallel zu der Längs­ achse 58.

Claims (11)

1. Kolben für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine (1), insbesondere für einen 2-Takt-Dieselmotor, mit wenigstens einem in einem Zylinder (18) bewegbaren Kolben (2),
wobei jeder Kolben (2) über eine Pleuelstange (3) mit einem Kurbelzapfen (4) einer Kurbelwelle (5) verbunden ist,
wobei jeder Zylinder (18) einen Brennraum (32) und eine in dem Kolben (2) ausgebildete Brennkammer (29) aufweist,
wobei jeder Brennraum (32) durch den Kolben (2), eine Zylinderwand (17) und einen Zylinderkopf (21) definiert ist und mit der zugehörigen Brennkammer über wenigstens eine durch den Kolben (2) bestimm­ te, als Schubdüse mit einer Düsenöffnung ausgebil­ dete Verbindungsöffnung (33) in ständiger Verbin­ dung steht,
wobei bei der Verbrennung zündfähigen Gemisches in der Brennkammer (29) ein Schubstrahl durch die Verbindungsöffnung (33) in den Brennraum (32) übertritt,
und wobei jeder Kolben (2) über wenigstens einen in einer Kolbenringnut (14) angeordneten Kolben­ ring (15, 16; 76) gegenüber der Zylinderwand (17) abgedichtet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß jeder Kolben (8) mit seiner Pleuelstange (3) starr verbunden ist,
daß jeder Kolben (2) oberhalb und unterhalb der Kolbenringnut (14) mit einer Verjüngung (34; 35) versehen ist,
daß jeder Kolben (2) in einen an der Pleuelstange (3) befestigten Basisteil (9) und einen an dem Basisteil (9) befestigten Kopfteil (10) unterteilt ist,
und daß die Teilungsebene (12) durch die Brennkam­ mer (29) verläuft.

2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Basisteil (9) und der Kopfteil (10) durch ein zumindest eingängiges, konisches Gewinde (11) miteinander verbunden sind, und daß in der Tei­ lungsebene (12) ein kompressibler, hitzebeständi­ ger Dichtungsring (13) eingelegt ist.

3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in der Kolbenringnut (14) zwei Kolbenringe (15, 16) von im wesentlichen kreisför­ migem Querschnitt angeordnet sind, und daß die Kolbenringe (15, 16) jeweils mit einer Abflachung aneinander anliegen.

4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenringnut (14) mit einer im Querschnitt kreisbogenförmigen Wandfläche versehen ist.

5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Brennkammer (29) und ihre Verbindungsöffnung (33) birnenförmig ausgebildet sind.

6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Boden jeder Brennkammer (29) zur Verbindungsöffnung (33) hin eine Durch­ wölbung (30) aufweist.

7. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Zylinderkopf (21) für jeden Kolben (2) eine Einspritzdüse (27) angeord­ net ist, mit der Kraftstoff direkt in die Brenn­ kammer (29) einspritzbar ist, und daß die Ein­ spritzdüse (27) zumindest im oberen Totpunkt des Kolbens (2) in die Brennkammer (29) hineinragt.

8. Maschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Einspritzdüse (27) im oberen Totpunkt des Kolbens (2) bis kurz über einen Boden (30) der Brennkammer (29) erstreckt.

9. Maschine nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß um jede Einspritzdüse (27) herum in einer Innenfläche (31) des Zylinderkopfes (21) ein den von der Brennkammer (29) im Kolben kommenden Schubstrahl teilender und umlenkender Strahlre­ flektor (36) ausgebildet ist.

10. Maschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Strahlreflektor (36) als Ringmulde mit zumindest annähernd halbkreisförmigem Querschnitt ausgebildet ist.

11. Maschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Strahlreflektor (36) als Ringmulde ausge­ bildet ist, und daß ein radial innerer Teil der Ringmulde parallel zur Längsachse (57, 58) des Zylinders (18) tiefer als ein radial äußerer Teil der Ringmulde ausgebildet ist.