DE3327998A1 - Diesel-brennkraftmaschine mit luftverteilender kraftstoff-direkteinspritzung - Google Patents

Diesel-brennkraftmaschine mit luftverteilender kraftstoff-direkteinspritzung

Info

Publication number
DE3327998A1
DE3327998A1 DE19833327998 DE3327998A DE3327998A1 DE 3327998 A1 DE3327998 A1 DE 3327998A1 DE 19833327998 DE19833327998 DE 19833327998 DE 3327998 A DE3327998 A DE 3327998A DE 3327998 A1 DE3327998 A1 DE 3327998A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
diesel internal
combustion chamber
combustion engine
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19833327998
Other languages
English (en)
Inventor
Erich Dipl.-Ing. 3180 Wolfsburg Gaschler
Georg Dr. 3170 Gifhorn Schweimer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE19833327998 priority Critical patent/DE3327998A1/de
Publication of DE3327998A1 publication Critical patent/DE3327998A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0648—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition
    • F02B23/0651—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition the fuel spray impinging on reflecting surfaces or being specially guided throughout the combustion space
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

AkTlENGECELLSCHAFT
3180 Wolfsburg
Unsere Zeichen: K 347I
Diesel-Brennkraftmaschine mit luftverteilender Kraftstoff-Direkteinspritzung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Diesel-Brennkraftmaschine mit luftverteilender Kraftstoff-Direkteinspritzung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Um bei luftverteilenden, direkteinspritzenden Diesel-Brennkraftmaschinen eine möglichst gleichmäßige Verteilung des eingespritzten Kraftstoffes in der in dem Brennraum in einer Drallströmung strömenden Luft zu erreichen, werden üblicherweise sogenannte Mehrlochdüsen eingesetzt, die den Kraftstoff in mehreren, gleichmäßig über den Umfang verteilten Strahlen in den freien Brennraum einspritzen. Solche Mehrlochdüsen sind jedoch relativ aufwendig und haben zudem den Nachteil, daß sie abhängig von der eingespritzten Kraftstoffmenge unterschiedlich gute Verteil- und Zumeßwirkungsgrade zeigen. Insbesondere bei Dieselmotoren für Personenkraftfahrzeuge· ist jedoch ein relativ großer Drehzahl- und Lastbereich mit einem entsprechend großen Verstellbereich der Einspritzmengen zu bewältigen·. Die wesentlich weniger aufwendigen Einlochdüsen, die nur einen einzigen Kraftstoffstrahl abgeben, wurden bisher jedoch nur bei Einspritzverfahren mit Wandauftragung des Kraftstoffes verwendet.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht nun darin, die Voraussetzungen für die Kraftstoffzumessung und Kraftstoffverteilung bei einer ί· direkteinspritzenden, luftverteilenden Diesel-Brennkraftmaschine zu verbessern.
Vorsitzender Vorstand: Dr. rer. pci. Cö.-i H. t.j'j. Ve'·.,·" <-■ ι .,-ί.! !■' ■ .·>. ·. ;·: ·.-.·: :,
des Aufsichtsrats: Pro). Dt. !edin. Ernsi ha.f · Di. jur. Pe'c-r ί!ρ·> D -.WJ-.- ·' >-:.ί G.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1. Erfindungsgemäß wird also eine gegenüber den Mehrlochdüsen wesentlich weniger aufwendige und preisgünstigere Einlochdüse verwendet, wobei die gleichmäßige Verteilung des Kraftstoffes durch eine Prallfläche erreicht wird, die den auftreffenden Kraftstoffstrahl in den freien Brennraum ablenkt und in Form eines schirm- oder kegelartigen Kraftstoff-Hebels auffächert. Diese Prallflache kann dabei als konkav, eben oder auch konvex ausgebildeter Prallteller auf einer zentrisch am Boden des Brennraums angeordneten Erhebung ausgebildet sein. Mit Yorteil kann dabei die Einspritzdüse als Drosselzapfendüse ausgebildet sein, wodurch die Möglichkeit gegeben ist, die Strahlqualität der einzuspritzenden Kraftstoffmenge anzupassen.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung in teils schematischer Darstellungsweise gezeigt. So zeigt
Figur 1 eine teilweise aufgeschnittene Seitenansicht eines Kolbens einer direkteinspritzenden Diesel-Brennkraftmaschine und
Figuren] in jeweils schematischer Darstellung des 2 und 5 V.Brennraums zwei verschiedene Ausgestaltungs-
jmöglichkeiten des den Kraftstoffstrahl auf- J fächernden Prall te Hers.
In der Zeichnung sind jeweils für gleiche oder vergleichbare Bauteile die gleichen, gegebenenfalls mit einem oder zwei Strichen versehenen Bezugszeichen verwendet worden. Dabei ist mit 1 ein Kolben einer direkteinspritzenden, luftverteilenden Diesel-Brennkraftmaschine bezeichnet, in dessen Boden ein ringförmiger Brennraum 2 angeordnet ist. Mit 3 ist eine als Einlochdüse ausgebildete Einspritzdüse bezeichnet, die einen einzigen Kraftstoffstrahl 4 in den Brennraum 2 abspritzt. Dieser Brennstoffstrahl 4 trifft dabei auf eine in dem Brennraum 2 angeordnete Prallf 3ä ehe in Form eines auf einer am Boden des Brennraums 2 vorgesehenen Erhebung 6 angeordneten Pralltellers 5» der wahlweise konkav, wie in der Figur 1,
eben, wie in der Figur 2, oder auch konvex, wie in der Figur 3» ausgebildet sein kann. Der auf diesen Prallteller 5 bzw. 5' bzw. 51' auftreffende Kraftstoffstrahl 4 wird dabei zu einem schirm- oder tellerartigen, in jedem Pail flächigen Kraftstoffnebel 7 bzw. 7T bzw. 711 aufgefächert, der den freien Brennraum 2 gleichmäßig nach allen Seiten durchdringt.Auf diese Weise wird eine gleichmäßige Beaufschlagung der in dem ringförmigen Brennraum 2 in hier nicht gezeigter Wirbelströmung umlaufenden Luft erreicht, die im Prinzip einer Einspritzung des Kraftstoffes über eine mit einer unendlichen Zahl von Löchern versehenen Einspritzdüse entsprechen würde.
Trotz dieser sehr wirkungsvollen Verteilung des Kraftstoffes über den gesamten Brennraum im Luftverteilverfahren, das heißt im wesentlichen ohne Wandauftrag, kann eine nur mit einem Düsenloch versehene Einspritzdüse verwendet werden,, die daher sowohl konstruktiv als auch fertigungstechnisch wesentlich einfacher und günstiger herstellbar ist. Besondere Vorteile werden dabei dann erzielt, wenn als Einspritzdüse eine Drosselzapfendüse herangezogen wird, deren Torteil darin besteht, durch Verstellung des in der Düse angeordneten Drosselzapfens eine der einzuspritzenden Kraftstoff menge angepaßte optimale Versprühung des Kraftstoffes zu erreichen.
Besonders zweckmäßig wäre es, wenn die Einspritzdüse 3 zentral bezüglich der Mittelachse des Brennraums angeordnet werden könnte, so daß der Kraftstoffstrahl 4 im wesentlichen senkrecht auf den zentrischen Prallteller 5 auftritt. Dies ist jedoch aus konstruktiven Gründen nicht immer realisierbar. In der Mehrzahl der Fälle wird daher die Einspritzdüse schräg zur Mittelachse des Brennraums 2 angeordnet sein. In diesen Fällen ist es entweder möglich, das Düsenloch so exzentrisch bzw. schräg zur Düsenachse anzuordnen, daß ein senkrecht auf die zentrisdi im Brennraum angeordnete Prallfläche treffender Kraftstoffstrahl abgegeben wird oder aber die durch den Prallteller 5 gebildete Prallfläche wird gegenüber der Mittelachse des Brennraums 2 geneigt, so daß der von der Prallfläche abgelenkte kegelförmige Kraftstoff- ,(Nebel) -Kegel gleichmäßig in den freien Brennraum 2 eindringt.
Weiter kann es zweckmäßig sein, den Prallteller und/oder die Bodenerhebung aus einem thermisch isolierenden Material, vorzugsweise aus einem Keramikwerkstoff, herzustellen.

Claims (7)

  1. VOLKSWAGENWEKL
    A K T I E N C-. E S ! t L ' C H f- F T
    3180 Wolfsburg
    Unsere Zeichen: K 5471
    1702pt-we-sch
    ANSPRÜCHE
    /iJ Diesel-Brennkraftmaschine mit luftverteilender Kraftstoff- ^^ Direkteinspritzung mit einem Kolben, in dessen Kolbenboden ein ringförmiger Brennraum angeordnet ist, und mit einer den Kraftstoff in den Brennraum einspritzenden Einspritzdüse, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzdüse (3) als Einlochdüse ausgebildet ist, und daß in dem Brennraum (2) eine in dem Weg des KraftstoffStrahls (4) angeordnete Prallfläche (5) vorgesehen ist, die den Kraftstoffstrahl gleichmäßig nach allen Seiten in den freien Brennraum ablenkt.
  2. 2. Diesel-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Prallfläche als Prallteller (5) auf einer zentrisch im Brennraum (2) angeordneten Bodenerhebung (6) ausgebildet ist.
  3. 3. Diesel-Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallteller (5) konkav ausgebildet ist.
  4. 4· Diesel-Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallteller (5') eben ausgebildet ist.
  5. 5. Diesel-Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallteller (5lf) konvex ausgebildet ist.
  6. 6. Diesel-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5> dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzdüse (3) als Drosselzapfendüse ausgebildet ist.
    Vet Mi2(iT ICK ι Vo istana : [.-. •i- f-.·. Cc-- I dc; Αυίε icl.is.··-!-- r.-i ·. L-: I, Chr: Γ ■' ί' Γ j - Γ· ί . ■ '►-·-·: '-. : ·: ι :. : - „ -, Sf '· . ·
    V-C
  7. 7. Diesel-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 "bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß der Prallteller (2) und/oder die Bodenerhebung (6) aus thermisch isolierendem Material "besteht.
DE19833327998 1983-08-03 1983-08-03 Diesel-brennkraftmaschine mit luftverteilender kraftstoff-direkteinspritzung Withdrawn DE3327998A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833327998 DE3327998A1 (de) 1983-08-03 1983-08-03 Diesel-brennkraftmaschine mit luftverteilender kraftstoff-direkteinspritzung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833327998 DE3327998A1 (de) 1983-08-03 1983-08-03 Diesel-brennkraftmaschine mit luftverteilender kraftstoff-direkteinspritzung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3327998A1 true DE3327998A1 (de) 1985-02-14

Family

ID=6205663

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19833327998 Withdrawn DE3327998A1 (de) 1983-08-03 1983-08-03 Diesel-brennkraftmaschine mit luftverteilender kraftstoff-direkteinspritzung

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3327998A1 (de)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0544920A1 (de) * 1991-06-21 1993-06-09 Nippon Clean Engine Research Institute Co., Ltd. Brennkraftmaschine mit verdichtungszündung und direkter einspritzung
DE4425942A1 (de) * 1994-07-21 1996-01-25 Karl Burgsmueller Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE19631600C1 (de) * 1996-08-05 1997-10-23 Audi Ag Kolben für eine luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP0810365A1 (de) * 1996-05-10 1997-12-03 Steyr-Daimler-Puch Aktiengesellschaft Dieselmotor mit Direkteinspritzung und Verbrennungsmulde im Kolben
EP1072767A2 (de) 1999-07-30 2001-01-31 Adam Opel Ag Direkteinspritzende luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP1191198A2 (de) * 2000-09-20 2002-03-27 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Brennkraftmaschine mit zentraler Einspritzung und Methode für Brennstoffeinspritzung in einer zentraleingespritzten Brennkraftmaschine
FR2818325A1 (fr) * 2001-07-30 2002-06-21 Inst Francais Du Petrole Moteur a injection directe pourvu d'un faible angle de nappe et procedes permettant d'utiliser un tel moteur
FR2818324A1 (fr) * 2000-12-20 2002-06-21 Inst Francais Du Petrole Moteur a injection directe, pourvu d'un injecteur a faible angle de nappe
EP1217186A2 (de) 2000-12-20 2002-06-26 Institut Francais Du Petrole Direkteinspritzbrennkraftmaschine mit kleinem Sprühwinkel und Verfahren zu ihrer Verwendung

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE498699C (de) * 1930-05-26 Fried Deckel Kolben fuer Einspritzbrennkraftmaschinen mit Selbstzuendung
DE1006665B (de) * 1954-12-18 1957-04-18 Motorenwerke Mannheim A G Vorm Luftverdichtende Brennkraftmaschine
GB790996A (en) * 1954-06-10 1958-02-19 Ercole Galli Process for generating turbulence in the combustion chamber of an internal combustion engine
GB791388A (en) * 1956-06-01 1958-02-26 Ricardo & Co Engineers Internal combustion engines of the liquid-fuel injection compression ignition type
DE1083084B (de) * 1954-08-11 1960-06-09 Lister & Co Ltd R A Luftverdichtende Brennkraftmaschine mit Selbstzuendung
US3209735A (en) * 1962-06-12 1965-10-05 Lucas Industries Ltd Piston and cylinder construction for internal combustion engines
DE1451650B1 (de) * 1964-02-22 1970-01-29 Klockner-Humboldt-Deutz Ag Luftverdichtende Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmaschine
DE2025804A1 (de) * 1969-05-28 1971-02-18 Mondial Piston Dott GaIh Ercole & C, S.p A., Turin (Italien) Kolben fur Brennkraftmaschinen
DE2136594A1 (de) * 1970-07-30 1972-02-03 Mondial Piston Dott GaIh Ercole & C s p a , Turm (Italien) Kolben mit einem die Mundung des Verbrennungsraumes umgebenden Einsatz stuck aus Metallegierung auf Kupferbasis
DE2136628A1 (de) * 1971-07-22 1973-02-08 Daimler Benz Ag Selbstzuendende luftverdichtende kolbenbrennkraftmaschine
DD104345A1 (de) * 1973-06-25 1974-03-05
JPS5240209A (en) * 1975-09-25 1977-03-29 Hino Motors Ltd Direct jet system internal combustion engine

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE498699C (de) * 1930-05-26 Fried Deckel Kolben fuer Einspritzbrennkraftmaschinen mit Selbstzuendung
GB790996A (en) * 1954-06-10 1958-02-19 Ercole Galli Process for generating turbulence in the combustion chamber of an internal combustion engine
DE1083084B (de) * 1954-08-11 1960-06-09 Lister & Co Ltd R A Luftverdichtende Brennkraftmaschine mit Selbstzuendung
DE1006665B (de) * 1954-12-18 1957-04-18 Motorenwerke Mannheim A G Vorm Luftverdichtende Brennkraftmaschine
GB791388A (en) * 1956-06-01 1958-02-26 Ricardo & Co Engineers Internal combustion engines of the liquid-fuel injection compression ignition type
US3209735A (en) * 1962-06-12 1965-10-05 Lucas Industries Ltd Piston and cylinder construction for internal combustion engines
DE1451650B1 (de) * 1964-02-22 1970-01-29 Klockner-Humboldt-Deutz Ag Luftverdichtende Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmaschine
DE2025804A1 (de) * 1969-05-28 1971-02-18 Mondial Piston Dott GaIh Ercole & C, S.p A., Turin (Italien) Kolben fur Brennkraftmaschinen
DE2136594A1 (de) * 1970-07-30 1972-02-03 Mondial Piston Dott GaIh Ercole & C s p a , Turm (Italien) Kolben mit einem die Mundung des Verbrennungsraumes umgebenden Einsatz stuck aus Metallegierung auf Kupferbasis
DE2136628A1 (de) * 1971-07-22 1973-02-08 Daimler Benz Ag Selbstzuendende luftverdichtende kolbenbrennkraftmaschine
DD104345A1 (de) * 1973-06-25 1974-03-05
DE2425554A1 (de) * 1973-06-25 1975-01-16 Barkas Werke Veb Kolbenbrennkraftmaschine mit rotationssymmetrischem brennraum in form eines einschaligen hyperboloids oder mit einem dem hyperboloid aehnlichen brennraum
JPS5240209A (en) * 1975-09-25 1977-03-29 Hino Motors Ltd Direct jet system internal combustion engine

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0544920A1 (de) * 1991-06-21 1993-06-09 Nippon Clean Engine Research Institute Co., Ltd. Brennkraftmaschine mit verdichtungszündung und direkter einspritzung
EP0544920A4 (de) * 1991-06-21 1994-04-06 Nippon Clean Engine Res
US5357924A (en) * 1991-06-21 1994-10-25 Nippon Clean Engine Research Institute Co., Ltd. Direct-injection type compression-ignition internal combustion engine
DE4425942C2 (de) * 1994-07-21 1998-05-28 Karl Burgsmueller Kolben für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE4425942A1 (de) * 1994-07-21 1996-01-25 Karl Burgsmueller Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP0810365A1 (de) * 1996-05-10 1997-12-03 Steyr-Daimler-Puch Aktiengesellschaft Dieselmotor mit Direkteinspritzung und Verbrennungsmulde im Kolben
DE19631600C1 (de) * 1996-08-05 1997-10-23 Audi Ag Kolben für eine luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP1072767A2 (de) 1999-07-30 2001-01-31 Adam Opel Ag Direkteinspritzende luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE19935954A1 (de) * 1999-07-30 2001-02-01 Opel Adam Ag Direkteinspritzende luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP1191198A2 (de) * 2000-09-20 2002-03-27 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Brennkraftmaschine mit zentraler Einspritzung und Methode für Brennstoffeinspritzung in einer zentraleingespritzten Brennkraftmaschine
FR2818324A1 (fr) * 2000-12-20 2002-06-21 Inst Francais Du Petrole Moteur a injection directe, pourvu d'un injecteur a faible angle de nappe
EP1217186A2 (de) 2000-12-20 2002-06-26 Institut Francais Du Petrole Direkteinspritzbrennkraftmaschine mit kleinem Sprühwinkel und Verfahren zu ihrer Verwendung
EP1217186A3 (de) * 2000-12-20 2002-09-25 Institut Francais Du Petrole Direkteinspritzbrennkraftmaschine mit kleinem Sprühwinkel und Verfahren zu ihrer Verwendung
US6640772B2 (en) 2000-12-20 2003-11-04 Institut Francais Du Petrole Direct-injection engine with small nappe angle and processes allowing such an engine to be used
FR2818325A1 (fr) * 2001-07-30 2002-06-21 Inst Francais Du Petrole Moteur a injection directe pourvu d'un faible angle de nappe et procedes permettant d'utiliser un tel moteur

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69835621T2 (de) Verbrennungsvorrichtung für direkteingespritzte dieselmotoren
DE3228508C2 (de)
DE60036501T2 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE19827219A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für einen Verbrennungsmotor
DE102010032442B4 (de) Selbstzündende Brennkraftmaschine mit Kolbenmulden mit Drallstufung
DE3716402A1 (de) Kraftstoffeinspritzduese
DE2739419A1 (de) Brennraum fuer brennkraftmaschinen mit direkter einspritzung
DE4035312A1 (de) Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-gas-gemisches
EP1387951A1 (de) Brennstoffeinspritzsystem
DE3327998A1 (de) Diesel-brennkraftmaschine mit luftverteilender kraftstoff-direkteinspritzung
DE602004001580T2 (de) Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschine
DE4303813C1 (de) Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen
DE2819474A1 (de) Treibstoff-versorgungseinrichtung fuer verbrennungsmotoren
DE2833927A1 (de) Benzineinspritzvorrichtung fuer verbrennungsmotoren
DE19846257A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE19946693A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE10354827A1 (de) Brennstoffeinspritzsystem
DE3901183A1 (de) Kraftstoffstrahlteiler im brennraum einer selbstzuendenden diesel-brennkraftmaschine
WO2004059154A1 (de) Brennkraftmaschine mit selbstzündung
DE3133388A1 (de) &#34;mehrstrahlzapfenduese fuer direkteinspritzung bei verbrennungsmotoren&#34;
DE3105687A1 (de) &#34;leckoellose kraftstoffeinspritzduese&#34;
WO2003014559A1 (de) Gemischbildungs- und brennverfahren für wärmekraftmaschinen mit kraftstoff-direkteinspritzung
DE751721C (de) Einspritzbrennkraftmaschine
DE10018777B4 (de) Brennkraftmaschine der Ottobauart mit Direkteinspritzung
CH673683A5 (de)

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: VOLKSWAGEN AG, 3180 WOLFSBURG, DE

8139 Disposal/non-payment of the annual fee