EP0148837B1

EP0148837B1 - Einrichtung zum einspritzen von kraftstoff in eine sekundäre strömung von verbrennungsluft einer brennkammer

Info

Publication number: EP0148837B1
Application number: EP84900267A
Authority: EP
Inventors: Thomas Frey; Werner Grünwald; Ernst Imhof; Iwan Komaroff; Helmut Reum; Günther Schmid; Kurt Schmid
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1983-04-27
Filing date: 1983-12-20
Publication date: 1988-03-23
Also published as: WO1984004359A1; ATE33169T1; DE3315241A1; IT8420550A1; JPS60501165A; EP0148837A1; IT1176060B; DE3376080D1; US4604975A; IT8420550A0

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer bekannten Einrichtung dieser Art (FR-A-1 382 697 Fig. 5) ist zwischen Spritzöffnung der Kraftstoffeinspritzdüse und der Durchgangsöffnung in der Trennwand zwischen Düse und Brennkammer ein Heizraum angeordnet, in dem koaxial zum definierten Kraftstoffstrahl die Heizvorrichtung angeordnet ist. An der Durchgangsstelle des Kraftstoffstrahles durch die Durchgangsöffnung entsteht aufgrund des Wasserstrahlpumpeneffektes in dieser Heizkammer, solange eingespritzt wird, ein Unterdruck. Der Druck in dieser Kammer kann dabei erheblich unter den Umgebungsluftdruck sinken. Sobald dann die Einspritzung unterbrochen wird, strömt aufgrund des Druckunterschieds Gas aus der Brennkammer in die Heizkammer. Bei der Einspritzung von Brennkraftmaschinen ist die Taktzahl der intermittierenden Einspritzung abhängig von der Drehzahl, so daß bei hohen Drehzahlen der Druckausgleich der beiden Kammern noch nicht erreicht ist, bevor die neuerliche Einspritzung beginnt. Dieses sich Begegnen von Kraftstoffstrom und Gasstrom hat zwar eine intensive Durchmischung von Kraftstoff und Gas (Luft) zur Folge, hat jedoch den Nachteil, daß sich dieses Kraftstoffluftgemisch in seinen Anteilen an Kraftstoff bzw. Luft drehzahlabhängig ändert. Ein normalerweise angestrebtes, von der Drehzahl weitgehend unabhängiges und zündgerechtes Kraftstoffluftgemisch ist somit nicht erzielbar. Es besteht sogar die Gefahr, daß völlig unkontrolliert in gewissen Drehzahlbereichen Frühzündungen oder Spätzündungen erfolgen, was bei selbstzündenden Brennkraftmaschinen auf Kosten der Leistung und einer günstigen Emission geht.
Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Einrichtung besteht darin, daß die Heizstrahlung der Heizvorrichtung unmittelbar den Kraftstoffstrahl trifft, so daß an dessen Oberfläche eine Überhitzung eintritt, die in Verbindung mit dem hier zumindest zeitweise vorhandenen Sauerstoff zu einer teilweisen Vorverbrennung führt. Dieser Vorverbrennung schließt sich später dann die Hauptverbrennung an, deren Effizienz von der Qualität der Aufbereitung des Kraftstoffluftgemisches abhängt. Diese Qualität kann jedoch nur dann über den ganzen Drehzahlbereich in gewünschtem Maße aufrecht erhalten werden, wenn auch die oben beschriebene Vorverbrennung über den ganzen Drehzahlbereich konstant ist.
Nicht zuletzt hat diese bekannte Einrichtung auch bei kontinuierlichen Einspritzanlagen, beispielsweise für Heizungsbrennräume, den Nachteil, daß der in der Heizkammer entstehende Unterdruck nicht kompensiert werden kann. Hierdurch wird zwangsläufig Luft entgegen der Spritzstrahlrichtung am Spritzstrahl vorbei in die Heizkammer gesogen, was sich nachteilig auf Strahlrichtung, Strahlform und Strahlgeschwindigkeit des Kraftstoffstrahles auswirkt. Der Kraftstoffstrahl flattert und wird meist einseitig eingedrückt. Er verliert an Geschwindigkeit und wird schlecht in der Brennkammer verteilt. Das führt zu vermehrter Rußemission und zu verminderter Energieausbeute.
Bei einer anderen bekannten Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkammer einer Brennkraftmaschine (US-A 1 693 931) ist am brennkammerseitigen Stirnende einer Einspritzdüse ein Zylinderrohr befestigt, das einen der Spritzöffnung unmittelbar nachgeschalteten Brenn- bzw. Verdampfungsraum bildet, in welchem der in Form eines konischen Sprühstrahles ausgespritzte Kraftstoff bereits gezündet wird. Das Zylinderrohr ist mit seitlichen Öffnungen zum Zuführen von Verbrennungsluft in den von ihm umschlossenen Brenn- bzw. Verdampfungsraum versehen, welche außen am Zylinderrohr entlang geführt wird und sich dabei an dem als passives Heizelement wirkenden Zylinderrohr erwärmt.
Aus der nicht vorveröffentlichten EP-A 0 102 507 sind ferner Einrichtungen zum Einspritzen von Kraftstoff bekannt, deren Spritzstrahlen mindestens annähernd eine zur Düsenachse symmetrische Strahlgeometrie haben und deren Einspritzdüse ein elektrisch beheizter Glühkörper nachgeschaltet ist, der mit einem axialen Durchgang für die Spritzstrahlen und mit von der Seite her in den Durchgang einmündenden Öffnungen versehen ist, durch welche die Spritzstrahlen Verbrennungsluft aus der Brennkammer über einen den Glühkörper umgebenden Ringraum ansaugen. Dabei dringt die angesaugte und am Glühkörper erwärmte Verbrennungsluft in die Randzonen der Spritzstrahlen ein, wodurch die Zündwilligkeit der Spritzstrahlen wesentlich erhöht wird.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Einrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, daß über den Bypass nahezu kontinuierlich Verbrennungsluft zirkuliert, die durch die dort angeordnete Heizvorrichtung aufgeheizt wird. Auch wenn die Kraftstoffeinspritzung intermittierend arbeitet, so wirkt der Kraftstoffstrahl niemals gegen die Strömung der Verbrennungsluft im Bypass, sondern er bewirkt lediglich einen Antrieb derselben. Bei höheren Drehzahlen und einer entsprechend höheren Einspritzfrequenz nimmt vergleichsweise auch die Geschwindigkeit der Luftströmung durch den Bypass zu, so daß auch eine entsprechend höhere Heizleistung gegeben ist. Aufgrund der über der Drehzahl sich damit ergebenden weitgehend gleichmäßigen Aufheizung des Volumens ist einerseits ein wesentlich gleichmäßigerer Verbrennungsablauf und andererseits eine Verbesserung der Emission erzielbar. Ein wesentlicher weiterer Vorteil besteht darin, daß in erster Linie die Verbrennungsluft, die den Bypass durchströmt, aufgeheizt wird und die Heizvorrichtung nicht unmittelbar auf den Kraftstoff wirkt. Hierdurch werden nachteilige Verkokungen vermieden, sowie über der Drehzahl ungleichmäßige Teilverbrennungen. Besonders bei modernen Brennkraftmaschinen mit ihren bezüglich der Strömungsdynamik optimierten Brennkammern wirkt sich die erfindungsgemäße Einrichtung vorteilhaft aus. Im Gegensatz zu den bekannten Einrichtungen bietet sie keinen strömungstechnischen Nachteil, sondern läßt sich mit der ihr eingegebenen Strömungsfunktion durch den Konstrukteur in diejenige der Brennkammern einplanen, wodurch sich die Strömungskenngrößen der Brennkammer verbessern lassen. Je nach Lage des Eingangs des Bypasses wird unmittelbar Einfluß auf die Brenkammerströmung genommen. Durch Anordnung des Heizelements an der Luftleitvorrichtung ist gewährleistet, daß die Heizvorrichtung sich immer an der vom Konstrukteur vorgesehenen Stelle günstigster Heizwirkung befindet, nämlich wo aufgrund bekannter Strömungsverhältnisse die Heizflächen optimal bestrichen werden. Aufgrund der sich bei der Strömung ergebenden Verwirbelung wird die stromauf des Kraftstoffeintritts strömende Luft wirkungsvoll aufgeheizt, bevor sie mit dem kühleren Kraftstoffstrahl in Berührung kommt. Die Durchmischung wird stromab der Durchgangsöffnung verstärkt, so daß vor Zündung ein weitgehend homogenes und fettes Kraftstoffluftgemisch zur Verfügung steht. Die erfindungsgemäße Einrichtung kommt mit verhältnismäßig geringer elektrischer Energie aus und kann somit im Dauerbetrieb eingesetzt werden.
. Durch die in den Ansprüchen 2 bis 12 aufgeführten Merkmale sind vorteilhafte Weiterbildungen der Anordnung nach Anspruch 1 möglich.
Zum Schutz der Spritzöffnungen der Einspritzdüse vor zu starker Erwärmung wird vorgeschlagen, daß der aufgeheizten Verbrennungsluft ausgesetzte und Spritzöffnungen aufweisende Bereiche eines Düsenkörpers mit hitzeschützenden Mitteln versehen sind. Als hitzeschützendes Mittel kann eine Wärmedämmschicht oder ein die Heißluft ableitendes Schutzblech dienen.
Bei Einrichtungen mit einem Düsenkörper, der quer zur Längsachse der Einspritzdüse angeordnete Spritzöffnungen aufweist und durch eine Düsenspannmutter an einem Düsenhalter festgespannt ist, kann die Trennwand vorteilhaft an der Düsenspannmutter angeordnet sein. Die Düsenspannmutter ist in ihrer Lage zur Kraftstoffeinspritzdsüe und damit zur Brennkammer fixiert, so daß auch die Luftleitvorrichtung entsprechend fixiert ist. Während bei Zapfendüsen oder nach außen öffnenden Düsen die Durchgangsöffnung koaxial zur Einspritzdüsenachse verläuft, ist bei Lochdüsen eine exakte Zuordnung von Durchgangsöffnungen in der Luftleitvorrichtung und Spritzlöchern im Düsenkörper erforderlich, was bei der einteiligen Ausführung von Luftleitvorrichtung und Düsenspannmutter problemlos machbar ist.

Zeichnung

Drei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in nachfolgender Beschreibung näher erläutert. Es zeigen :

Fig. 1 eine Kraftstoffeinspritzdüse im Längsschnitt, an der das erste Ausführungsbeispiel verwirklicht ist,
Fig. 2 einen Ausschnitt aus Fig. 1 des ersten Ausführungsbeispiels in vergrößertem Maßstab,
Fig. 3 eine Variante des Wärmeschutzes des ersten Ausführungsbeispiels,
Fig. 4 das zweite Ausführungsbeispiel im Längsschnitt mit einem trichterförmigen Lufteinlaß,
Fig. 5 das dritte Ausführungsbeispiel im Längsschnitt mit radialer Luftzuströmung und
Fig. 6 einen Schnitt gemäß der Linie VI-VI in Fig. 5.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Ein bevorzugtes Anwendungsgebiet für die Erfindung ist der Dieselmotor und auch die nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiele betreffen die Anwendung in einer derartigen selbstzündenden Brennkraftmaschine. Alle drei Ausführungsbeispiele sind unmittelbar an der Kraftstoffeinspritzdüse des Dieselmotors angeordnet, von denen auch beispielsweise eine in Fig. 1 dargestellt ist.
Ein Düsenkörper 1 ist über eine Düsenspannmutter 2 an einen Düsenhalter 3 gespannt, welcher durch nicht dargestellte Kraftstoffleitungen mit einer Einspritzpumpe verbunden ist. Der von der Einspritzpumpe intermittierend zugeführte Kraftstoff gelangt über einen Druckkanal 4 in einen Druckraum 5 des Düsenkörpers 1 und verschiebt in Öffnungsrichtung eine Ventilnadel 7 entgegen der Kraft der Schliessfeder 6. Nach Abheben der Ventilnadel 7 von einem Sitz 8 wird der Druckraum 5 mit einem Sackloch 9 verbunden, von dem in einer Düsenkuppe 10 angeordnete Spritzöffnungen 11 abzweigen.
In Fig. 2 ist dieser Abspritzteil der Kraftstoffeinspritzdüse des in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiels in vergrößertem Maßstab dargestellt. Die Düsenspannmutter weist einen koaxial zur Einspritzdüsenachse verlaufenden rohrförmigen Abschnitt 12 auf, in dem Durchgangsöffnungen 13 für den über die Spritzöffnungen 11 gebildeten Kraftstoffstrahl vorgesehen sind. Die Spritzöffnungen 11 und die zugeordneten Durchgangsöffnungen 13 sind achsgleich. Da der rohrförmige Abschnitt 12 der Düsenspannmutter 2 eine Trennwand zwischen Kraftstoffeinspritzdüse und dort speziell der Kuppe 10 und dem außerhalb dieses Rohrabschnitts 12 gelegenen Brennraum 14 bildet, muß der Kraftstoffstrahl ungehindert die Durchgangsöffnung 13 passieren können. Im Brennraum 14 bildet sich dann in üblicher Weise das Kraftstoffluftgemisch, das bei ausreichender Verdichtung sich selbst entzündet. Aufgrund der sich im Bereich der Durchgangsöffnung 13 mit dem Kraftstoffstrahl bildenden Injektorwirkung wird aus dem vom Rohrabschnitt 12 eingeschlossenen Raum 15 Luft über die Durchgangsöffnungen 13 « herausgepumpt » und in die Brennkammer 14 gefördert, wobei ein Teil dieser Luft sich mit dem Kraftstoffstrahl vermischt. Infolge dieses Absaugens strömt über die offene Seite des Rohrabschnitts 12 Luft aus dem Brennraum 14 in diesen Rohrraum 15. Der Rohrraum 15 wirkt dabei als Bypass für eine gezielte Luftströmung, da auch im Brennraum 14 aufgrund der Kolbenarbeit des Motors und entsprechender Luftführungen in Brennkammer und Zylinder Strömungen entstehen. Je höher die Einspritzfrequenz ist, desto höher ist auch die Strömungsgeschwindigkeit im Bypass, sowie die durch diesen geförderte Luftmenge.
Zur Aufwärmung der in den Bypass 15 eintretenden Luft ist in diesem Rohrraum 15 und zwar koaxial zum Rohrabschnitt 12 eine Heizwendel 16 angeordnet, die über das in Fig. 1 dargestellte Kabel 17 mit elektrischer Energie versorgt wird und mit ihrem Ende 18 über die Düsenkuppe 10 geerdet ist. Die aus dem Brennraum 14 in den Heizraum 15 strömende Luft kann entsprechend aufgeheizt werden, bevor sie mit dem Kraftstoffstrahl in Berührung kommt. Der durch die Strahlenergie bewirkte Pumpeffekt sorgt zudem für ein Vermischen dieser aufgewärmten Luft mit dem Kraftstoffstrahl und damit neben der Aufwärmung des Kraftstoffluftgemisches für dessen intensive Vermischung und Aufbereitung. Diese Erwärmung und Aufbereitung des Kraftstoffluftgemisches bewirkt nicht nur eine bessere Zündwilligkeit, sondern auch eine Abnahme der Rußanteile im Abgaß, da eine vollkommenere Verbrennung der Kohlenwasserstoffe möglich ist.
Die über die Heizkammer 15 einströmende Verbrennungsluft kann jedoch eine erhebliche Temperatur aufweisen oder erhalten, so daß gegebenenfalls die Düsenkuppe durch Überhitzung gefährdet sein könnte. Zudem besteht die Gefahr, daß aufgrund der hohen Temperaturen der Kraftstoff bereits in den Spritzöffnungen 11 verkokt und dadurch deren Durchgang entweder verengt, oder überhaupt sperrt. Aus diesem Grunde ist an der Kuppe 10 des Düsenkörpers 1 ein Hitzeschutz 19 quer zur Strömungsrichtung angeordnet, dessen Stirnseite zur Strömungsseite hin mit einer wärmedämmenden Schicht 20 versehen ist. Der durch die Heizwendel 16 aufgeheizte Luftstrom in dem Bypass 15 wird durch den Wärmeschutz 19 nach außen und damit zu den Durchgangsöffnungen 13 hingeleitet, so daß eine Überhitzung der eigentlichen Kuppe 10 und damit der Spritzöffnungen 11 oder gar des Sacklochs 9 vermieden wird.
In Fig. 3 ist als Variante des Wärmeschutzes dieses ersten Ausführungsbeispiels an der Kuppe 10"' ein Wärmeschutzschild 21 befestigt, der die gleiche obenbeschriebene Funktion hat wie der Wärmeschutz 19, jedoch verhältnismässig leicht an serienmässige Lochdüsen, beispielsweise durch Schweißen, anbringbar ist.
Bei dem in Fig. 4 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel weist der rohrförmige Abschnitt 12' zum Brennraum 14 hin eine trichterförmige Erweiterung 23 auf. Hierdurch wird entsprechend der Eingang des Bypasses erweitert, so daß aus einer breiteren Zone der Brennkammer 14 Luft angesogen wird. Diese Luft überstreicht einen Heizleiter 24, der auf der Innenseite des Trichters 23 angeordnet ist. Danach gelangt dann die Luft in den zylindrischen Abschnitt der Luftleitvorrichtung 12', um dann über den Kraftstoffstrahl und die Durchgangsöffnungen 13 wieder in den Brennraum 14 zu strömen. Auf der Kuppe 10' des Düsenkörpers 1' dieses Ausführungsbeispiels, die zylindrisch ausgebildet ist, ist auf der der Strömung entgegengesetzten Stirnseite ein Wärmeschutz vorgesehen. In dieser Fig. 4 sind 2 Varianten dieses Wärmeschutzes dargestellt, und zwar jeweils eine links bzw. rechts der Mittelachse. Bei der rechten Variante handelt es sich um ein auf die Düsenkuppe 10' gesetztes, der Luftführung dienendes Röhrchen 25, welches noch ein Stück in den Trichter 23 hineinragt und gemeinsam mit diesem einen zum Teil konischen, als Bypass dienenden Ringkanal 26 begrenzt. Im übrigen wird durch den Kraftstoffstrahl die aufgeheizte Luft zu den Durchgangsöffnungen 13 gesogen, bevor sie zu Spritzöffnungen 11 gelangen kann.
Bei der anderen, links der Mittelachse dargestellten Variante handelt es sich wiederum, wie beim ersten Ausführungsbeispiel, um eine Wärmedämmschicht 27 mit einer entsprechenden Wirkung.
Natürlich sind auch Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung denkbar, bei denen in einem trich_- terförmigen und den Bypass bildenden Luftleitrohr zur Aufheizung der Luft eine kegelförmig ausgebildete Heizwendel angeordnet ist, und es ist genauso denkbar, daß in einem zylindrischen entsprechenden Bypassrohr an dessen Innenwänden Heizleiter vorgesehen sind. Es ist auch denkbar, daß im Rohr oder Trichter vorzugsweise koaxial ein Rohr mit Heizleitflächen angeordnet ist. Alle diese denkbaren Möglichkeiten werden zwar von der Erfindung erfaßt, sind aber insbesondere der Herstellungskosten wegen weniger bevorzugt zu betrachten, als die dargestellten Beispiele.
In den Fig. 5 und 6 ist ein drittes Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem die aus dem Brennraum 14 angesogene Luft quer zur Düsenachse zu den Kraftstoffstrahlen strömt. Da die Kraftstoffstrahlen selbst bei diesem Ausführungsbeispiel, bei dem es ebenfalls um eine Lochdüse geht, auch quer zur Einspritzdüsenachse abgespritzt werden, erfolgt der Luftzu- und -austritt weitgehend in einer Ebene quer zur Einspritzdüsenachse.
Wie in Fig. 5 im Längsschnitt der Kraftstoffeinspritzdüse dargestellt, ist über der Kuppe 10" des Düsenkörpers 1" eine Luftleitvorrichtung in Form einer kuppelartigen Haube 29 angeordnet, die im wesentlichen der Form der Kuppe 10" allerdings mit einem größeren Durchmesser folgt. Zwischen Kuppe 10" und dieser Haube 29 entsteht als Bypass ein Halbkugelringraum 30, von dem dann die entsprechenden und in der Haube angeordneten Durchgangsöffnungen sowie Eingangsöffnungen abzweigen. Als Eingangsöffnungen dienen in einer Ebene und zentralsymmetrisch angeordnete längliche Öffnungen 31. Die Ebene entspricht der Schnittebene VI-VI aus Fig. 5, wie sie in Fig. 6 dargestellt ist. In dieser Ebene sind entsprechend einem Teil der Spritzöffnungen 11" auch die diesen Spritzöffnungen zugeordneten Durchgangsöffnungen 13" angeordnet. Weitere Durchgangsöffnungen 13" sind wiederum achsgleich zu weiteren Spritzöffnungen 11" angeordnet, wobei diese gemeinsame Achse mit der genannten Ebene einen bestimmten Winkel einschließt. Die Verbrennungsluft-Aufheizung erfolgt über Heizleiter 32, die auf der äußeren Mantelfläche der Haube 29 derart angeordnet sind, daß sie von der zuströmenden Luft möglichst erfaßt werden. Da hier die Luft quer zur Düsenachse eintritt, ist einerseits der konische Haubenabschnitt 33 belegt und andererseits ein Teil des kugeligen Bereichs 29 in der Nähe der Eingangsöffnungen 31. Ein zusätzlicher Hitzeschutz an der Düsenkuppe 10" ist nicht mehr erforderlich, da die Verbrennungsluft, bevor sie tatsächlich mit der Kuppe in Berührung kommen kann, durch die Kraftstoffstrahlen wieder aus dem Bypass herausgerissen wird. Der elektrische Anschluß des Heizleiters 32 erfolgt über einen Anschlußdraht 34, der in einer Bohrung 35 der Düsenspannmutter verläuft und durch Glaseinschmelzung 36 gegenüber dieser isoliert ist.
Erfindungsgemäß ist auch denkbar, daß die Aufheizung zwei Heizstufen ermöglicht, die entweder alternativ oder parallel einschaltbar sind. So könnte eine stärkere Heizleistung bei Kaltstart eingesetzt werden und eine schwächere, beispielsweise kontinuierliche, als Dauerheizung zur Verbesserung des Verbrennungsablaufs.

Claims

1. Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkammer einer insbesondere selbstzündenden Brennkraftmaschine, mit einer Einspritzdüse, die mindestens eine in einem Winkel zur Düsenachse angeordnete Spritzöffnung (11) hat, durch welche nach der Seite gerichtete, definierte Kraftstoffstrahlen austreten, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der bzw. den Spritzöffnungen (11) und der Brennkammer (14) eine Trennwand (12, 23, 29) vorgesehen ist, die den mit den Spritzöffnungen (11) versehenen Bereich (10) der Einspritzdüse mit radialem Abstand umgibt und mit Durchgangsöffnungen (13) für die Kraftstoffstrahlen versehen ist, daß ferner die Trennwand (12, 23, 29) als Leitvorrichtung für einen Bypass der Verbrennungsluft von der Brennkammer (14) her über die Durchgangsöffnungen (13) wieder zur Brennkammer hin dient und so ausgebildet ist, daß die Kraftstoffstrahlen an den Durchgangsöffnungen (13) eine die Verbrennungsluft in diesem Bypass beschleunigende Injektorwirkung hervorrufen, und daß an oder innerhalb der Trennwand (12, 23, 29) eine Heizvorrichtung vorgesehen ist, an welcher sich die angesaugte Verbrennungsluft vor dem Eintritt in die Durchgangsöffnungen (13) erwärmt.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Heizvorrichtung ein elektrisch aufheizbares Heizelement vorgesehen ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der aufgeheizten Verbrennungsluft ausgesetzte und Spritzöffnungen (11) aufweisende Bereiche (10) eines Düsenkörpers (1) mit hitzeschützenden Mitteln (20, 25) versehen sind.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als hitzeschützendes Mittel eine Wärmedämmschicht (20, 27) dient.

5. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als hitzeschützendes Mittel ein die Heißluft ableitendes Schutzblech (25) dient.

6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Düsenkörper, der quer zur Längsachse der Einspritzdüse angeordnete Spritzöffnungen aufweist und durch eine Düsenspannmutter an einem Düsenhalter festgespannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (12. 23, 29) an der Düsenspannmutter (2) angeordnet ist.

7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (12, 23) als achsgleich zur Einspritzdüse verlaufender und auf der der Düse abgewandten Seite offener Rohrabschnitt (12, 23) ausgebildet ist, in dessen von ihm eingeschlossenen Raum die Heizvorrrichtung (16, 24) angeordnet ist.

8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß als Heizvorrichtung eine koaxial zum Rohrabschnitt (12) verlaufende elektrisch beheizte Glühwendel (16) dient.

9. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß als Heizvorrichtung mindestens ein auf der Rohrabschnittinnenwand angeordneter Heizleiter (24) dient.

10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Rohrabschnitt (12) zur Brennkammer (14) hin nach einem zylindrischen Abschnitt trichterförmig (23) erweitert.

11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Trennwand eine die Düse abdeckende kuppelförmige Haube (29) dient, in der die Durchgangsöffnungen (13) sowie Zuströmöffnungen (31) quer zur Düsenachse verlaufen.

12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß stromauf der Eingangsöffnungen (31) auf der Trennwand (29) Heizleiter (32, 33) angeordnet sind.