FI122150B - Sytytyslaite kaasumoottoria varten - Google Patents
Sytytyslaite kaasumoottoria varten Download PDFInfo
- Publication number
- FI122150B FI122150B FI20085330A FI20085330A FI122150B FI 122150 B FI122150 B FI 122150B FI 20085330 A FI20085330 A FI 20085330A FI 20085330 A FI20085330 A FI 20085330A FI 122150 B FI122150 B FI 122150B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- receiving device
- heater
- fuel
- air mixture
- ignition
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/04—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition non-electric, e.g. heating incandescent spots by burners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
Description
Sytytyslaite kaasu moottoria varten
Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaiseen syty-tyslaitteeseen kaasumoottoria varten.
5 Kaasumoottoreissa poltetaan kaasumaista polttoaine-ilma-seosta, jol loin kaasumainen polttoaine-ilma-seos sytytetään kaasumoottorin ainakin yhden sytytyslaitteen avulla. Tekniikan tasosta tunnetuissa kaasumoottoreissa sytytyslaite tai jokainen sytytyslaite on muodostettu sytytystulppana, joka pistää joko jakamattoman palamistilan tai pääpalamistilan jakaman esikammiotilan sisään ja sy-10 tyttää kaasumaisen polttoaine-ilma-seoksen palamistilassa tai esikammiotilassa. Sytyttämiseksi tarvitaan tällöin korkeita sytytysenergioita sekä sytytyslämpötiloja.
Julkaisusta DE 102 17 996 A1 on tunnettu kaasu moottori, jossa voidaan saavuttaa korkeita sytytysenergioita kaasumaisen polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi. Julkaisussa DE 102 17 996 A1 kaasumaisen polttoaine-ilma-15 seoksen sytyttäminen tapahtuu sytytyslaitteen avulla, jolloin sytytysenergian käyttöön asettama sytytyslaitteen sytytyslähde on välittömästi tai suoraan kosketuksissa sytytettävän polttoaine-ilma-seoksen tai sytytettävästä polttoaine-ilma-seoksesta muodostuvan kaasumaisen kaasutilan kanssa. Tekniikan tämän tason mukaan kuitenkin sytytyslaitteen sytytyslähde on siis alttiina syövyttäville olosuh-20 teille, minkä takia voi ilmetä sen ennenaikaista kulumista. Tämä johtaa lopulta lyhentyneisiin kestoaikoihin tai lyhentyneihin huoltoväleihin ja siten kaasumoottorin kohonneisiin kustannuksiin.
Tähän saakka vielä julkistamattomasta asiakirjasta DE 102005 050453.3 on tunnettu kaasumoottori, jossa on ainakin yksi palamistilan tai esikammiotilan 25 sisään pistävä sytytyslaite, jolloin sytytyslaite tai jokainen sytytyslaite patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaisesti käsittää sytytyslähteenä toimivan kuumennus-5 laitteen, jolloin hylsymäinen vastaanottolaite erottaa kulloisenkin kuumennuslait-
(M
^ teen sytytettävästä polttoaine-ilma-seoksesta ja jolloin kuumennuslaite kuumen- ^ taa sytytettävän polttoaine-ilma-seoksen kanssa kosketuksessa olevaa kulloisen- ° 30 kin vastaanottolaitteen osaa sillä tavoin, että vastaanottolaitteen tällä osalla on | polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi tarvittava lämpötila, o Tästä lähtien keksintö perustuu ongelmaan luoda uudenlainen sytytys- $ laite kaasumoottoria varten sekä uudenlainen kaasumoottori.
o Ongelma ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosan mukai- ^ 35 sesti sytytyslaitteella, jolle on tunnusomaista, että vastaanottolaitteen osa, jolla on polttoaine-ilma-seoksen syttymiseksi tarvittava lämpötila, on muodostamalla rau- 2 hoitusalueena toimiva koverrus porrastettu suhteessa vastaanottolaitteen päähän, ja että kuumennuslaite ja vastaanottolaite on muodostettu niiden mittojen ja läm-pölaajennuskertoimien suhteen sillä tavoin, että polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi päälle kytketyn kuumennuslaitteen yhteydessä muodostuu puristustiuk-5 kuus tai siirtymistiukkuus kuumennuslaitteen ja vastaanottolaitteen väliin ja että sytytetyn polttoaine-ilma-seoksen yhteydessä ja päältä pois kytketyn kuumennus-laitteen yhteydessä muodostuu väläys kuumennuslaitteen ja vastaanottolaitteen väliin.
Näin varmistetaan, että kaasumoottorin käytössä jo sytytetyn polttoai-10 ne-ilma-seoksen yhteydessä puristustiukkuus tai siirtymistiukkuus kuumennuslaitteen ja vastaanottolaitteen välillä loppuu ja muodostuu välys kuumennuslaitteen ja vastaanottolaitteen väliin, niin että kuumennuslaite on kytketty irti vastaanottolait-teesta sytytetyn polttoaine-ilma-seoksen ja päältä pois kytketyn kuumennuslaitteen yhteydessä. Täten kuumentamaton kuumennuslaite kaasumoottorin käytön 15 yhteydessä vapautetaan kuormituksesta termisesti ja mekaanisesti, niin että siihen kohdistuu vähäisempi kulutus ja sen vuoksi sillä on pidennetty kestoaika.
Edullisesti vastaanottolaitteen ulkoseinään on asennettu ainakin yksi ura, joka minimoi lämmön johtumisen pois siitä osasta, jolla on polttoaine-ilma-seoksen syttymiseksi tarvittava lämpötila.
20 Tässä voidaan kuumennuslaitteen käytettäväksi asettama kuumen- nusteho, joka tarvitaan polttoaine-ilma-seoksen syttymiseksi tarvittavan lämpötilan omaavan osan kuumentamiseksi, keskittää tämän osan alueelle, koska lämmön johtuminen pois tästä osasta minimoidaan. Myös täten tuetaan sytytettävän polttoaine-ilma-seoksen syttymistä.
25 Edullisesti kuumennuslaite ja vastaanottolaite niiden mittojen ja lämpö- laajennuskerrointen suhteen on muodostettu sillä tavoin, että sekä polttoainein ilma-seoksen sytyttämiseksi päälle kytketyn kuumennuslaitteen yhteydessä että
(M
^ myös sytytetyn polttoaine-ilma-seoksen yhteydessä ja päälle kytketyn kuumen- ° nuslaitteen yhteydessä muodostuu välys kuumennuslaitteen ja vastaanottolait- ° 30 teen väliin.
| Keksinnön edulliset edelleenmuodostamiset ilmenevät epäitsenäisissä o patenttivaatimuksista ja seuraavasta selostuksesta. Keksinnön suoritusesimerk- 00 g kejä selostetaan lähemmin viittaamalla piirustukseen olematta siihen rajoittunut.
o Piirustuksessa esittää o ™ 35 kuvio 1 voimakkaasti kaavamaistettua keksinnön mukaisen kaasu- moottorin kuvausta keksinnön ensimmäisen suoritusesimerkin mukaan, 3 kuvio 2 voimakkaasti kaavamaistettua keksinnön mukaisen kaasu-moottorin kuvausta keksinnön toisen suoritusesimerkin mukaan, kuvio 3 voimakkaasti kaavamaistettua keksinnön mukaisen kaasu-moottorin kuvausta keksinnön kolmannen suoritusesimerkin mukaan, 5 kuvio 4 voimakkaasti kaavamaistettua keksinnön mukaisen kaasu- moottorin kuvausta keksinnön neljännen suoritusesimerkin mukaan ja kuvio 5 voimakkaasti kaavamaistettua keksinnön mukaisen kaasu-moottorin kuvausta keksinnön viidennen suoritusesimerkin mukaan.
Kuvio 1 esittää voimakkaasti kaavamaistettua kaasu moottorin, erityi-10 sesti kaasuottomoottorin, kuvausta, jolloin kaasumoottorin palamistilan sisään 10 pistää sytytyslaite 11 kaasumaisen polttoaine-ilma-seoksen, joka sijaitsee pala-mistilassa 10, sytyttämiseksi. Esitetyssä suoritusesimerkissä palamistila 10 on muodostettu jakamattomana palamistilana. Keksintö ei ole kuitenkaan rajoittunut yhdellä jakamattomalla palamistilalla varustettuihin kaasumoottoreihin. Päinvas-15 toin keksintöä voi tulla käyttöön myös kaasumoottoreissa, joissa on pääpalamisti-lasta ja esikammiotilasta muodostuva jaettu palamistila. Tässä tapauksessa sytytyslaite pistää silloin kaasumoottorin esikammiotilan sisään.
Kuviossa 1 kuvatussa sytytyslaitteessa 11 on kuumennuslaite 12, joka on sijoitettu tai sovitettu hylsymäiseen vastaanottolaitteeseen 13. Vastaanottolaite 20 13 eristää tai erottaa kuumennuslaitteen 12 ja siten sytytyslähteen kaasumootto- rin palamistilassa 10 vallitsevasta syövyttävästä kaasutilasta. Kuumennuslaite 12 asettaa käytettäväksi kaasumaisen polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi tarvittavan energian kuumennustehon muodossa, jolloin kuumennuslaite 12 kuumentaa vastaanottolaitteen 13 osan polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi tarvitta-25 vaan lämpötilaan. Sen osan yhteydessä, jota kuumennetaan sytytyslaitteen 11 kuumennuslaitteella 12, kysymyksessä on esitetyssä suoritusesimerkissä hylsyin mäisen vastaanottolaitteen 13 levymäinen osa sekä hylsymäisen vastaanottolait-
CM
^ teen 13 alempi, sylinterimäinen osa.
^ Hylsymäisen vastaanottolaitteen 13 kuumennettavan osan 14 geomet- ° 30 ria ja/tai työaine on sovitettu sillä tavoin, että kuumennuslaitteen 12 käytettäväksi | asettama kuumennusteho on riittävä osan 14 kuumentamiseksi polttoaine-ilma- o seoksen syttymiseksi tarvittavaan lämpötilaan. Tällöin osaa 14 kuumennetaan sil- 00 g la tavoin, että sillä on sytytettävään polttoaine-ilma-seokseen päin olevalla pinnal- o la 15 polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi tarvittava lämpötila.
^ 35 Kuvion 1 suoritusesimerkissä sytytyslähteenä toimiva kuumennuslaite 12 on toteutettu sähköisenä vastuskuumennuslaitteena, jolloin kuumennuslaitteen 4 12 kuumennusteho on riippuvainen jännitelähteen 16 avulla kuumennuslaittee-seen 12 asetetusta jännitteestä. Vaihtoehtoisesti kuumennuslaite voi olla muodostettu myös laser-kuumennuslaitteena tai induktio-kuumennuslaitteena.
Kaasumaisen polttoaine-ilma-seoksen sytyttäminen kaasumoottorin 5 palamistilassa tai esikammiotilassa tapahtuu tämän mukaisesti siten, että kuu-mennuslaitteen 12 käytettäväksi asettama kuumennusteho lämmön siirtymisen kautta kuumennuslaitteesta 12, joka on erotettu vastaanottolaitteella 13 sytytettävästä polttoaine-ilma-seoksesta, siirretään vastaanottolaitteeseen 13, niin että ainakin osassa 14, erityisesti koko vastaanottolaitteessa 13, polttoaine-ilma-10 seokseen päin olevassa pinnassa 15 on sytyttämiseksi tarvittava lämpötila.
Kuumennuslaitteen 12 erottamisella polttoaine-ilma-seoksen syövyttävästä kaasutilasta minimoidaan laitteen kuluminen, minkä johdosta sytytyslaitteen 11 kestoaikaa voidaan pidentää. Täten voidaan vähentää huoltotöitä kaasumoot-toriin tai sytytyslaitteeseen tai jokaiseen sytytyslaitteeseen 11.
15 Sytytyslaitteen 11 yksinkertaiseksi integroimiseksi kaasumoottoriin vastaanottolaite 13, johon on sijoitettu kuumennuslaitteena 12 muodostettu syty-tyslähde ainakin jaksoittain, on ruuvattu kaasumoottorin palamistilaa rajoittavaan seinään, jolloin lisäksi hylsymäisen vastaanottolaitteen 13 ulkokierteet vaikuttavat yhdessä sisäkierteiden kanssa, jotka on sovitettu palamistilaa 10 rajoittavassa 20 kaasumoottorin seinässä olevaan poraukseen. Täten voidaan sytytyslaite 11 integroida yksinkertaisella tavalla kaasumoottoriin tai asentaa siihen.
Sytytettävän polttoaine-ilma-seoksen syttymisen helpottamiseksi sytytettävän, kaasumaisen polttoaine-ilma-seoksen rauhoittaminen tapahtuu syttymiseksi tarvittavan lämpötilan omaavan osan alueella. Täten pidennetään sytytettä-25 vän polttoaine-ilma-seoksen viipymisaikaa sytytyslaitteessa ja helpotetaan sytytettävän polttoaine-ilma-seoksen syttymistä.
5 Kuvion 1 suoritusesimerkissä vastaanottolaitteen 13 osa 14 on muo-
(M
^ dostamalla rauhoittamisvyöhykkeenä toimiva koverrus 17 porrastettu vastaanotto- ^ laitteen 13 alapään 18 suhteen.
° 30 Koverrus 17 asettaa käytettäväksi tämän mukaisesti välineen sytytet- £ tävän, kaasumaisen polttoaine-ilma-seoksen rauhoittamiseksi, niin että syttymi- o seksi tarvittavan lämpötilan omaavan osan alueella sytytettävän polttoaine-ilma-
CO
^ seoksen viipymisaikaa sytytyslaitteessa pidennetään.
00 § Tässä esillä olevan keksinnön lisänäkökohdan mukaan kuumennuslai- 00 35 te 12 sekä vastaanottolaite 13 on suhteessa niiden mittoihin ja lämpölaajennus- kertoimiin muodostettu sillä tavoin, että polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi 5 päälle kytketyn kuumennuslaitteen 13 yhteydessä muodostuu puristustiukkuus tai siirtymistiukkuus kuumennuslaitteen 12 ja vastaanottolaitteen 13 väliin. Täten on varmistettu, että polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi tapahtuu tehokas lämmönsiirto kuumennuslaitteesta 12 vastaanottolaitteen 13 osaan 14. Sytytetyn polt-5 toaine-ilma-seoksen ja päältä pois kytketyn kuumennuslaitteen 12 yhteydessä sitä vastoin kuumennuslaitteen 12 ja vastaanottolaitteen 13 välille tulee puristus-tiukkuus tai siirtymistiukkuus, joka aiheutuu vastaanottolaitteen 13 ja kuumennus-laitteen 12 erilaisista lämpölaajennuskertoimista, poistetaan, niin että sytytetyn polttoaine-ilma-seoksen ja päältä pois kytketyn kuumennuslaitteen 12 yhteydessä 10 muodostuu ainakin välys kuumennuslaitteen 12 ja vastaanottolaitteen 13 väliin.
Syttymättömän polttoaine-ilma-seoksen yhteydessä kuumennuslaitteen 12 ulkohalkaisija on vähän suurempi kuin vastaanottolaitteen 13 sisähalkaisi-ja. Vastaanottolaitteen 13 lämpölaajennuskerroin sitä vastoin on suurempi kuin kuumennuslaitteen 12 lämpölaajennuskerroin.
15 Siitä syystä että moottorin käytössä sytytetyn polttoaine-ilma-seoksen yhteydessä kuumennuslaitteen 12 ja vastaanottolaitteen 13 välisen puristustiuk-kuuden tai siirtymistiukkuuden lakkaamisen takia kuumennuslaite 12 kytketään irti vastaanottolaitteesta 13, asetetaan käyttöön eräänlainen lämpövirtakytkin, jolla pienennetään käytössä kuumennuslaitteen 12 termistä sekä mekaanista kuormi-20 tusta. Täten voidaan pidentää sytytyslaitteen kestoaikaa.
Vaihtoehtoisesti on mahdollista, että kuumennuslaite 12 sekä vas-taanottolaite 13 niiden mittojen ja lämpölaajennuskertoimien suhteen on muodostettu sillä tavoin, että sekä polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi päälle kytketyn kuumennuslaitteen 12 yhteydessä että myös syttyneen polttoaine-ilma-seoksen 25 yhteydessä ja pois kytketyn kuumennuslaitteen 12 yhteydessä muodostuu välys kuumennuslaitteen 12 ja vastaanottolaitteen 13 väliin.
o Kuvio 2 esittää kuvion 1 suoritusesimerkin edullista edelleenmuodos-
<M
^ tamista, jolloin kuvion 2 suoritusesimerkissä vastaanottolaitteen 13 ulkoseinään 19 on asennettu useita uria 20. Urat 20 minimoivat kuumennuslaitteesta 12 osaan
CD
° 30 14 johtuneen lämmön johtumista pois osasta 14. Täten voidaan varmistaa, että £ kuumennuslaitteen 12 asettamaa lämpötehoa ei johdeta pois vastaanottolaitteen o 13 kuumennettavasta osasta 14. Täten helpotetaan sytytettävän polttoaine-ilma- seoksen syttymistä.
00 g Vastaanottolaitteen 13 ulkoseinän 19 alueella olevilla urilla 20 voidaan w 35 tämän mukaisesti säätää lämpötilaprofiili vastaanottolaitetta 13 pitkin määritellysti.
Lisäksi urilla 20 voidaan määrittää vastaanottolaitteen 13 lämpökapasiteetti. Urat 6 20 on asennettu vastaanottolaitteen 13 polttoaine-ilma-seoksen syttymiseksi tarvittavan lämpötilan omaavan osan 14 viereen vastaanottolaitteen 13 ulkoseinään 19.
Kuvio 3 esittää tässä esillä olevan keksinnön lisäsuoritusesimerkkiä, 5 jolloin kuvion 3 suoritusesimerkki eroaa kuvion 1 suoritusesimerkistä siten, että kuvion 3 suoritusesimerkissä on asetettu käytettäväksi väline sytytettävän, kaasumaisen polttoaine-ilma-seoksen rauhoittamiseksi suojahylsyllä 21, joka ympäröi kuumennuslaitetta 12 varten olevaa hylsymäistä vastaanottolaitetta 13 sillä tavoin, että toisaalta kuumennuslaitteella 12 kuumennettava vastaanottolaitteen 13 10 osa 14 suhteessa suojahylsyn 21 päähän 22 on porrastettu muodostaen sytytettävää polttoaine-ilma-seosta varten oleva rauhoitusvyöhyke 23 ja että toisaalta suojahylsyn 21 sisäseinä 24 on välimatkan päässä vastaanottolaitteen 13 ulkoseinästä 19. Myös kuvion 3 suoritusesimerkissä voi olla asennettu yhdenmukaisesti kuvion 2 suoritusesimerkin kanssa vastaanottolaitteen 13 ulkoseinään 19 15 vähintään yksi ura 20 vastaanottolaitteen 14 kuumennettavasta osasta 14 lämmön pois johtumisen minimoimiseksi.
Kuviot 4 ja 5 esittävät tässä esillä olevan keksinnön lisäsuori-tusesimerkkejä, jolloin kuvion 4 suoritusesimerkissä kuvioiden 2 ja 3 suori-tusesimerkit on yhdistelty keskenään. Kuvion 4 mukaan kuvion 2 sytytyslaite 11 20 on sovitettu kuvion 3 suojahylsyyn 21. Kuvion 5 suoritusesimerkissä suojahylsy 21 on samaan kokonaisuuteen kuuluva kuvion 1 mukaisen sytytyslaitteen 11 vastaanottolaitteen 13 osa.
δ
CM
n.
o cd o
X
cc
CL
o
CO
CO
LO
00 o o
CM
Claims (6)
1. Sytytyslaite kaasu moottoria varten, erityisesti kaasuottomoottoria varten, kaasumaisen polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi, jolloin sytytyslaite (11) käsittää sytytyslähteenä toimivan kuumennuslaitteen (12), jolloin hylsymäi-5 nen vastaanottolaite (13) erottaa kulloisenkin kuumennuslaitteen sytytettävästä polttoaine-ilma-seoksesta ja jolloin kuumennuslaite kuumentaa sytytettävän polttoaine-ilma-seoksen kanssa kosketuksessa olevaa kulloisenkin vastaanottolait-teen osaa (14) sillä tavoin, että vastaanottolaitteen tällä osalla on polttoaine-ilma-seoksen syttymiseksi tarvittava lämpötila, tunnettu siitä, että vastaanottolait-10 teen (13) osa (14), jolla on polttoaine-ilma-seoksen syttymiseksi tarvittava lämpötila, on muodostamalla rauhoitusalueena toimiva koverrus (17) porrastettu suhteessa vastaanottolaitteen (13) päähän (18), ja että kuumennuslaite (12) ja vastaanottolaite (13) on muodostettu niiden mittojen ja lämpölaajennuskertoimien suhteen sillä tavoin, että polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi päälle kytketyn 15 kuumennuslaitteen (12) yhteydessä muodostuu puristustiukkuus tai siirtymistiuk-kuus kuumennuslaitteen (12) ja vastaanottolaitteen (13) väliin ja että sytytetyn polttoaine-ilma-seoksen yhteydessä ja päältä pois kytketyn kuumennuslaitteen (12) yhteydessä muodostuu välys kuumennuslaitteen (12) ja vastaanottolaitteen (13) väliin.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sytytyslaite, tunnettu siitä, et tä vastaanottolaite (13) on suojahylsyn (21) ympäröimä sillä tavoin, että toisaalta vastaanottolaitteen (13) osa (14), jolla on polttoaine-ilma-seoksen syttymiseksi tarvittava lämpötila, muodostaa rauhoitusalueen, joka on porrastettu suojahylsyn (21) pään (22) suhteen ja että toisaalta suojahylsyn (21) sisäseinä (24) on väli-25 matkan päässä vastaanottolaitteen (13) ulkoseinästä (19).
^ 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sytytyslaite, tunnettu siitä, et- ^ tä vastaanottolaitteen (13) ulkoseinään (19) on asennettu ainakin yksi ura (20), jo- 9 ka minimoi lämmön pois johtumisen osasta (14), jolla on polttoaine-ilma-seoksen o syttymiseksi tarvittava lämpötila. | 30
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen sytytyslaite, tunnettu siitä, että hylsymäisen vastaanottolaitteen (13) sylinterimäiseen ulkoseinään (19) on asen- oo nettu useita uria (20), nimittäin lähelle polttoaine-ilma-seoksen syttymiseksi tarvit- o tavan lämpötilan omaavaa vastaanottolaitteen (13) osaa (14). o (M
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen sytytyslaite, tunnettu siitä, että syttymättömän polttoaine-ilma-seoksen yhteydessä kuumennuslaitteen (12) ulkohalkaisija on vähän pienempi kuin vastaanottolaitteen (13) sisähalkaisija.
6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sytytyslaite, tunnettu siitä, et-5 tä kuumennuslaite (12) ja vastaanottolaite (13) suhteessa niiden mittoihin ja läm- pölaajennuskertoimiin on muodostettu sillä tavoin, että sekä polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi päälle kytketyn kuumennuslaitteen (12) yhteydessä että myös syttyneen polttoaine-ilma-seoksen yhteydessä ja päältä pois kytketyn kuumennuslaitteen (12) yhteydessä muodostuu välys kuumennuslaitteen (12) ja 10 vastaanottolaitteen (13) väliin. δ (M i h-· o CD O X en CL O CO CO m oo o o (M
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102007019882A DE102007019882A1 (de) | 2007-04-27 | 2007-04-27 | Zündeinrichtung für einen Gasmotor sowie Gasmotor |
| DE102007019882 | 2007-04-27 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20085330A0 FI20085330A0 (fi) | 2008-04-18 |
| FI20085330A FI20085330A (fi) | 2008-10-28 |
| FI122150B true FI122150B (fi) | 2011-09-15 |
Family
ID=39385955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20085330A FI122150B (fi) | 2007-04-27 | 2008-04-18 | Sytytyslaite kaasumoottoria varten |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (4) | JP4805970B2 (fi) |
| KR (1) | KR101395877B1 (fi) |
| CN (1) | CN101294536B (fi) |
| AT (1) | AT505183B1 (fi) |
| DE (1) | DE102007019882A1 (fi) |
| FI (1) | FI122150B (fi) |
| NO (1) | NO20081989L (fi) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009012249A1 (de) | 2009-03-07 | 2010-09-09 | Man Diesel Se | Zündeinrichtung für einen Gasmotor, mit dieser ausgerüsteter Gasmotor und Verfahren zum Betreiben des Gasmotors |
| DE102009012250A1 (de) | 2009-03-07 | 2010-09-09 | Man Diesel Se | Zündeinrichtung für einen Gasmotor, mit dieser ausgerüsteter Gasmotor und Verfahren zum Betreiben des Gasmotors |
| DE102009016461A1 (de) | 2009-04-04 | 2010-10-07 | Man Diesel Se | Zündanordnung für einen Gasmotor, mit dieser ausgerüsteter Gasmotor und Verfahren zum Betreiben des Gasmotors |
Family Cites Families (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2196433B1 (fi) * | 1972-08-16 | 1974-11-08 | Philip Conrad | |
| JPS54133230U (fi) * | 1978-03-08 | 1979-09-14 | ||
| JPS54150727U (fi) * | 1978-04-14 | 1979-10-19 | ||
| SU973037A3 (ru) * | 1979-02-01 | 1982-11-07 | Лукас Индастриз Лимитед (Фирма) | Пусковое вспомогательное устройство |
| JPS5769920U (fi) * | 1980-10-14 | 1982-04-27 | ||
| JPS6085216A (ja) * | 1983-10-18 | 1985-05-14 | Isuzu Motors Ltd | 渦流燃焼室式デイ−ゼル機関 |
| JPS6256955U (fi) * | 1985-09-30 | 1987-04-08 | ||
| JPS6345467A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-02-26 | Hitachi Ltd | 燃焼炎検出機能付点火装置 |
| JP2616931B2 (ja) * | 1987-09-01 | 1997-06-04 | 株式会社デンソー | グロープラグのヒータ支持体 |
| JPH01151080A (ja) * | 1987-12-08 | 1989-06-13 | Sanyo Electric Co Ltd | 回転ヘッド式テープレコーダーのデータ記録再生方式 |
| GB2214568B (en) * | 1988-01-14 | 1991-08-21 | Wellman Automotive Products Li | Glow plug |
| JP2794295B2 (ja) * | 1988-07-11 | 1998-09-03 | ヤマハ発動機株式会社 | ガスエンジン発電装置 |
| JPH0724627Y2 (ja) * | 1989-12-27 | 1995-06-05 | 三菱自動車工業株式会社 | グロープラグカバー |
| JPH03267616A (ja) * | 1990-03-16 | 1991-11-28 | Hino Motors Ltd | グロープラグ |
| JP3658770B2 (ja) * | 1993-12-28 | 2005-06-08 | いすゞ自動車株式会社 | セラミックスグロープラグ |
| JPH08119756A (ja) * | 1994-10-27 | 1996-05-14 | Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk | 複合セラミックス構造体 |
| JP3653819B2 (ja) * | 1995-09-07 | 2005-06-02 | いすゞ自動車株式会社 | 着火装置を持つ副燃焼室式ガスエンジン |
| JPH09303773A (ja) * | 1996-05-16 | 1997-11-28 | Denso Corp | セラミックグロープラグ |
| US5676100A (en) * | 1996-08-30 | 1997-10-14 | Caterpillar Inc. | Glow plug assembly |
| JP3605965B2 (ja) * | 1996-09-12 | 2004-12-22 | 株式会社デンソー | グロープラグ |
| JP3830283B2 (ja) * | 1998-10-09 | 2006-10-04 | 日本特殊陶業株式会社 | グロープラグ |
| JP3664093B2 (ja) * | 2000-10-18 | 2005-06-22 | 株式会社ボッシュオートモーティブシステム | セラミックスヒータ型グロープラグ |
| JP4651227B2 (ja) * | 2001-06-07 | 2011-03-16 | 日本特殊陶業株式会社 | グロープラグ |
| DE10217996A1 (de) * | 2002-04-23 | 2003-11-13 | Man B & W Diesel Ag | Selbstzündende gemischverdichtende Brennkraftmaschine und Verfahren zu ihrem Betrieb |
| DE10239555B4 (de) * | 2002-08-23 | 2009-10-01 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit Direkteinblasung von gasförmigem Kraftstoff und Verfahren zum Betreiben derselben |
| DE102005030207A1 (de) * | 2005-06-29 | 2007-01-25 | Robert Bosch Gmbh | Glühstiftkerze |
| DE102005050435B4 (de) * | 2005-10-19 | 2011-04-14 | Man Diesel & Turbo Se | Gasmotor und Zündeinrichtung für einen Gasmotor |
-
2007
- 2007-04-27 DE DE102007019882A patent/DE102007019882A1/de not_active Ceased
-
2008
- 2008-03-20 KR KR1020080026033A patent/KR101395877B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2008-04-03 AT AT0052808A patent/AT505183B1/de not_active IP Right Cessation
- 2008-04-11 JP JP2008103797A patent/JP4805970B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2008-04-18 FI FI20085330A patent/FI122150B/fi not_active IP Right Cessation
- 2008-04-25 NO NO20081989A patent/NO20081989L/no not_active Application Discontinuation
- 2008-04-25 CN CN200810095915XA patent/CN101294536B/zh not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-03-07 JP JP2011048805A patent/JP5385323B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2011-03-07 JP JP2011048806A patent/JP2011117457A/ja active Pending
- 2011-03-07 JP JP2011048804A patent/JP5385322B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AT505183A1 (de) | 2008-11-15 |
| CN101294536B (zh) | 2012-07-04 |
| KR101395877B1 (ko) | 2014-05-16 |
| JP2011145062A (ja) | 2011-07-28 |
| JP2011117457A (ja) | 2011-06-16 |
| DE102007019882A1 (de) | 2008-11-06 |
| JP2011117723A (ja) | 2011-06-16 |
| CN101294536A (zh) | 2008-10-29 |
| FI20085330A0 (fi) | 2008-04-18 |
| FI20085330A (fi) | 2008-10-28 |
| KR20080096370A (ko) | 2008-10-30 |
| JP5385322B2 (ja) | 2014-01-08 |
| JP2008274933A (ja) | 2008-11-13 |
| JP4805970B2 (ja) | 2011-11-02 |
| JP5385323B2 (ja) | 2014-01-08 |
| AT505183B1 (de) | 2009-08-15 |
| NO20081989L (no) | 2008-10-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101286332B1 (ko) | 가스 엔진 및 가스 엔진용 점화 장치 | |
| KR101307080B1 (ko) | 가스 엔진용 예연소실 구조체 | |
| WO2010074224A1 (ja) | ボアクール冷却孔を備えた点火プラグ付きガスエンジン | |
| JPH0133733B2 (fi) | ||
| FI122150B (fi) | Sytytyslaite kaasumoottoria varten | |
| KR19980702676A (ko) | 디젤기관용 예열 플러그 | |
| US20110056204A1 (en) | Self-Contained Oil Feed Heat Shield for a Gas Turbine Engine | |
| US9039408B2 (en) | Combustor with a combustion region between an inner pipe and outer pipe with an ignition device upstream of the combustion region | |
| FI121684B (fi) | Hehkutulppa | |
| CN101408146B (zh) | 煤气机、火花点火煤气机或者柴油机的气态燃油空气混合物的点火装置 | |
| KR100615398B1 (ko) | 온도 및 압력 감지기능을 갖는 글로우 플러그 | |
| EP4257810A1 (en) | Pre-chamber component for an internal combustion engine | |
| KR100335937B1 (ko) | 디젤 엔진용 예열플러그 | |
| US20190296525A1 (en) | Spark plug | |
| KR20060056806A (ko) | 내연기관용 글로우 플러그의 구조 | |
| KR100528371B1 (ko) | 내연기관용 글로우 플러그 | |
| KR820001626B1 (ko) | 내연기관의 피스턴 | |
| JPS60191109A (ja) | 気化装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 122150 Country of ref document: FI |
|
| MM | Patent lapsed |