KR101395877B1 - 가스 엔진용 점화 장치 및 가스 엔진 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 기체의 연료-공기 혼합물의 점화를 위한 가스 엔진용, 특히 가스 오토(Otto) 엔진용 점화 장치로서, 상기 점화 장치(11)는 점화 소스로서 사용되는 가열 장치(12)를 포함하고, 슬리브형 수용 장치(13)는 각각의 가열 장치를 점화될 연료-공기 혼합물로부터 분리시키고, 상기 가열 장치(12)는 점화될 연료-공기 혼합물과 접촉하는 각각의 수용 장치(13)의 부분(14)을 상기 수용 장치의 상기 부분이 상기 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 갖도록 가열하는 가스 엔진용 점화 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 가열 장치(12)는 상기 점화될 기체의 연료-공기 혼합물의 안정화를 위한 하나 이상의 수단(17)을 포함한다.

Description

가스 엔진용 점화 장치 및 가스 엔진{IGNITION DEVICE FOR A GAS ENGINE AND GAS ENGINE}
본 발명은 청구항 1 또는 청구항 8 또는 청구항 11 또는 청구항 15의 전제부에 따른 가스 엔진용 점화 장치에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 가스 엔진에 관한 것이다.
가스 엔진에서는 기체의 연료-공기 혼합물이 연소된다. 기체의 연료-공기 혼합물은 가스 엔진의 하나 이상의 점화 장치에 의해 점화된다. 선행 기술에 공지된 가스 엔진에서, 점화 장치는 점화 플러그로서 형성되고, 상기 점화 플러그는 분할되지 않은 연소실 내로 또는 메인 연소실로부터 분할된 예비 챔버 공간 내로 돌출되어 연소실 또는 예비 챔버 공간에서 기체의 연료-공기 혼합물을 점화시킨다. 점화를 위해, 높은 점화 에너지 및 점화 온도가 필요하다.
독일 특허 제102 17 996 A1호에는 기체의 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 높은 점화 에너지가 얻어질 수 있는 가스 엔진이 공지되어 있다. 독일 특허 제102 17 996 A1호에서는 점화 장치에 의해 기체의 연료-공기 혼합물의 점화가 이루어진다. 점화 에너지를 제공하는 점화 장치의 점화 소스는 점화될 연료-공기 혼합물 또는 점화될 연료-공기 혼합물로 이루어진 기체 분위기와 직접 접촉한다. 선행 기술에 따르면, 점화 장치의 점화 소스는 부식성 조건에 노출되므로, 조기 마모가 일어날 수 있다. 이로 인해, 점화 장치의 수명이 단축되거나 또는 서비스 간격이 단축됨으로써, 가스 엔진에 대한 비용이 증가한다.
지금까지 미공개된 독일 특허 출원 제10 2005 050 435.3호에는 연소실 내로 또는 예비 챔버 공간 내로 돌출한 하나 이상의 점화 장치를 구비한 가스 엔진이 공지되어 있다. 점화 장치는 점화 소스로서 사용되는 가열 장치를 포함하고, 슬리브형 수용 장치는 각각의 가열 장치를 점화될 연료-공기 혼합물로부터 분리시키며, 가열 장치는 점화될 연료-공기 혼합물과 접촉하는 각각의 수용 장치의 부분을 수용 장치의 상기 부분이 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 갖도록 가열하고 있다.
본 발명의 과제는 가스 엔진용의 새로운 점화 장치 및 새로운 가스 엔진을 제공하는 것이다.
상기 과제는 본 발명의 제1 관점에 따라 청구항 1에 따른 점화 장치에 의해 해결된다. 이에 따르면, 점화 장치는 점화될, 기체의 연료-공기 혼합물의 안정화를 위한 하나 이상의 수단을 포함한다.
본 발명의 제1 관점에 따라, 점화 장치의 하나 이상의 수단에 의해 점화되는 기체의 연료-공기 혼합물이 안정화될 수 있다. 이로 인해, 점화 장치에서의 점화될 연료-공기 혼합물의 체류 시간이 증가하고, 점화될 연료-공기 혼합물의 점화가 지원된다.
본 발명의 제2 관점에 따라, 상기 과제는 청구항 8에 따른 점화 장치에 의해 해결된다. 이에 따르면, 수용 장치의 외벽 내에 하나 이상의 홈이 형성되고, 상기 홈은 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 가진 부분으로부터의 열 방출을 최소화시킨다.
본 발명의 제2 관점에 의해, 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 가진 부분을 가열하기 위해 가열 장치에 의해 제공되는 열 용량은 상기 부분의 영역에 집중될 수 있는데, 그 이유는 상기 부분으로부터의 열 방출이 최소화되기 때 문이다. 이로 인해, 점화될 연료-공기 혼합물의 점화가 지원된다.
본 발명의 제3 관점에 따라, 상기 과제는 청구항 11에 따른 점화 장치에 의해 해결된다. 이에 따르면, 가열 장치 및 수용 장치는 그들의 크기 및 열 팽창 계수와 관련해서, 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 가열 장치의 스위치 온 시에, 가열 장치와 수용 장치 사이에 압입 끼워맞춤 또는 중간 끼워맞춤이 생기며, 연료-공기 혼합물의 점화 및 가열 장치의 스위치 오프 시에 가열 장치와 수용 장치 사이에 헐거운 끼워맞춤이 생기도록 설계된다.
본 발명의 제3 관점에 의해, 가스 엔진의 작동 동안 연료-공기 혼합물이 이미 점화된 경우, 가열 장치와 수용 장치 사이의 압입 끼워맞춤 또는 중간 끼워맞춤이 풀리고, 가열 장치와 수용 장치 사이에 헐거운 끼워맞춤이 형성되므로, 가열 장치는 연료-공기 혼합물의 점화 및 가열 장치의 스위치 오프 시에 수용 장치로부터 분리된다. 이로 인해, 가열되지 않은 가열 장치는 가스 엔진의 작동 중에 열적 및 기계적으로 부하 경감되므로, 상기 가열 장치의 마모가 감소되고 그에 따라 그 수명이 길어진다.
가스 엔진용 점화 장치의 상기 3가지 개념은 단독으로 또는 본 발명에 따른 개념들 중 하나 이상의 다른 개념과 조합해서 점화 장치에 사용될 수 있다.
제3 관점에 대한 대안으로서, 청구항 15의 관점에서 본 발명의 제4 관점에 따른 가열 장치 및 수용 장치는 그들의 크기 및 열 팽창 계수와 관련해서, 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 가열 장치의 스위치 온 시에, 그리고 연료-공기 혼합물의 점화 및 가열 장치의 스위치 오프 시에, 가열 장치와 수용 장치 사이에 헐거운 끼 워맞춤이 생기도록 설계된다.
본 발명의 바람직한 실시예는 종속 청구항 및 하기 설명에 제시된다. 본 발명의 실시예가 도면을 참고로 하기에 상세히 설명되지만, 본 발명이 이것에 제한되는 것은 아니다.
도 1은 가스 엔진, 특히 가스 오토(Otto) 엔진의 개략도이다. 연소실(10) 내의 기체의 연료-공기 혼합물을 점화시키기 위해, 점화 장치(11)가 가스 엔진의 연소실(10) 내로 돌출한다. 도시된 실시예에서, 연소실(10)은 분할되지 않은 연소실로 형성된다. 그러나, 본 발명이 분할되지 않은 연소실을 가진 가스 엔진에 제한되지 않는다. 오히려, 본 발명은 메인 연소실 및 예비 챔버 공간으로 이루어진 분할된 연소실을 가진 가스 엔진에도 사용될 수 있다. 이 경우, 점화 장치는 가스 엔진의 예비 챔버 공간 내로 돌출한다.
도 1에 도시된 점화 장치(11)는 슬리브형 수용 장치(13) 내에 위치 설정되거나 배치된 가열 장치(12)를 포함한다. 수용 장치(13)는 가스 엔진의 연소실(10) 내의 부식성 분위기로부터 가열 장치(12), 그에 따라 점화 소스를 분리시킨다. 가열 장치(12)는 기체의 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 에너지를 열 용량의 형태로 제공하고, 가열 장치(12)는 수용 장치(13)의 한 부분을 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도로 가열한다. 점화 장치(11)의 가열 장치(12)에 의해 가열되는 부분은 도시된 실시예에서 슬리브형 수용 장치(13)의 디스크형 부분(14) 및 슬리브형 수용 장치(13)의 하부 실린더형 부분이다.
슬리브형 수용 장치(13)의 가열될 부분(14)의 구조 및/또는 재료는, 가열 장치(12)에 의해 제공되는 열 용량이 상기 부분(14)을 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도로 가열하기에 충분하도록 조정된다. 부분(14)은 점화될 연료-공기 혼합물을 향한 표면(15)에서 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 갖도록 가열된다.
도 1의 실시예에서, 점화 소스로서 사용되는 가열 장치(12)는 전기 저항 가열 장치로서 형성되고, 가열 장치(12)의 열 용량은 전압 소스(16)에 의해 가열 장치(12)에 인가되는 전압에 의존한다. 대안으로서, 가열 장치는 레이저 가열 장치 또는 유도 가열 장치로서 형성될 수 있다.
가스 엔진의 연소실 또는 예비 챔버 공간에서 기체의 연료-공기 혼합물의 점화는, 가열 장치(12)에 의해 제공된 열 용량이 수용 장치(13)에 의해 점화될 연료-공기 혼합물로부터 분리된 가열 장치(12)로부터 수용 장치(13)로 전달되어, 적어도 부분(14), 특히 전체 수용 장치(13)가 연료-공기 혼합물을 향한 표면(15)에서 점화를 위해 필요한 온도를 가짐으로써 이루어진다.
가열 장치(12)를 연료-공기 혼합물의 부식성 분위기로부터 분리함으로써, 그 마모가 최소화되고, 그로 인해 점화 장치(11)의 수명이 증가할 수 있다. 따라서, 가스 엔진 또는 점화 장치(11)의 유지 관리 작업이 감소할 수 있다.
가스 엔진 내에 점화 장치(11)를 간단히 통합하기 위해, 가열 장치(12)로서 형성된 점화 소스를 적어도 부분적으로 수용하는 수용 장치(13)는 가스 엔진의 연소실을 한정하는 벽과 나사 결합되고, 이를 위해 슬리브형 수용 장치(13)의 수나사 는 암나사와 협동하고, 상기 암나사는 연소실(10)을 한정하는 가스 엔진의 벽 내의 홀에 할당 배치된다. 이로 인해, 점화 장치(11)는 간단한 방식으로 가스 엔진 내에 통합되거나 또는 이것에 장착될 수 있다.
점화할 연료-공기 혼합물의 점화를 용이하게 하기 위해, 점화할 기체의 연료-공기 혼합물은 점화를 위해 필요한 온도를 가진 부분의 영역에서 안정화된다. 이로 인해, 점화될 연료-공기 혼합물이 점화 장치에서 체류하는 시간이 길어지고, 점화될 연료-공기 혼합물의 점화가 용이해진다.
도 1의 실시예에서, 수용 장치(13)의 부분(14)은 안정화 구역으로서 작용하는 리세스(17)를 형성하면서 수용 장치(13)의 하단부(18)에 비해 뒤로 변위된다.
리세스(17)는 점화될 기체의 연료-공기 혼합물의 안정화를 위한 수단을 제공하므로, 점화를 위해 필요한 온도를 가진 부분의 영역에서 점화될 연료-공기 혼합물의 체류 시간이 길어진다.
본 발명의 다른 관점에 따라, 가열 장치(12) 및 수용 장치(13)는 그들의 크기 및 열 팽창 계수와 관련해서, 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 가열 장치(13)의 스위치 온 시에, 가열 장치(12)와 수용 장치(13) 사이의 압입 끼워맞춤 또는 중간 끼워맞춤이 이루어지도록 설계된다. 이로 인해, 연료-공기 혼합물의 점화를 위해, 가열 장치(12)로부터 수용 장치(13)의 부분(14)으로의 효과적인 열 전달이 이루어진다. 이에 반해, 연료-공기 혼합물의 점화 및 가열 장치(12)의 스위치 오프 시에는, 가열 장치(12)와 수용 장치(13) 사이의 압입 끼워맞춤 또는 중간 끼워맞춤이 수용 장치(13)와 가열 장치(12)의 상이한 열 팽창 계수로 인해 중단되기 때문에, 연료-공기 혼합물의 점화 및 가열 장치(12)의 스위치 오프 시에 가열 장치(12)와 수용 장치(13) 사이에 하나 이상의 헐거운 끼워맞춤이 이루어진다.
연료-공기 혼합물이 점화되지 않으면, 가열 장치(12)의 외경이 수용 장치(13)의 내경보다 약간 더 크다. 이에 반해, 수용 장치(13)의 열 팽창 계수는 가열 장치(12)의 열 팽창 계수보다 더 크다.
엔진 작동 동안 연료-공기 혼합물의 점화시 및 가열 장치(12)의 스위치 오프 시에 가열 장치(12)와 수용 장치(13) 사이의 압입 끼워맞춤 또는 중간 끼워맞춤의 중단에 의해 가열 장치(12)가 수용 장치(13)로부터 분리됨으로써, 작동 중에 가열 장치(12)의 열적 및 기계적 부하를 감소시키는 일종의 열 흐름 스위치가 제공된다. 이로 인해, 점화 장치의 수명이 연장된다.
대안으로서, 가열 장치(12) 및 수용 장치(13)는 그들의 크기 및 열 팽창 계수와 관련해서, 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 가열 장치(12)의 스위치 온 시에 그리고 연료-공기 혼합물의 점화 및 가열 장치(12)의 스위치 오프 시에 가열 장치(12)와 수용 장치(13) 사이에 헐거운 끼워맞춤이 이루어지도록 설계된다.
도 2는 도 1의 실시예의 바람직한 개선을 도시한다. 도 2의 실시예에서, 수용 장치(103)의 외벽(19)에 다수의 홈들(20)이 형성된다. 홈들(20)은 가열 장치(12)로부터 부분(14) 내로 전달된 열이 부분(14)으로부터 방출되는 것을 최소화한다. 이로 인해, 가열 장치(12)에 의해 제공된 열 용량이 수용 장치(13)의 가열될 부분(14)으로부터 방출되지 않는 것이 보장될 수 있다. 따라서, 점화될 연료-공기 혼합물의 점화가 용이해진다.
수용 장치(13)의 외벽(19) 영역에 있는 홈(20)에 의해, 수용 장치(13)를 따른 온도 프로파일이 규정대로 조정될 수 있다. 또한, 상기 홈(20)에 의해 수용 장치(13)의 열 용량이 결정될 수 있다. 홈(20)은 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 가진 수용 장치(13)의 부분(14)에 인접하게 수용 장치(13)의 외벽(19) 내에 형성된다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예를 도시한다. 도 3의 실시예와 도 1의 실시예의 차이점은 도 3의 실시예에서 점화될, 기체의 연료-공기 혼합물의 안정화를 위한 수단이 차폐 슬리브(13)에 의해 제공되며, 상기 차폐 슬리브는 가열 장치(12)용 슬리브형 수용부(13)를, 한편으로는 가열 장치(12)에 의해 가열될 수용 장치(13)의 부분(14)이 점화될 연료-공기 혼합물의 안정화 구역(23)을 형성하면서 차폐 슬리브(21)의 하나의 단부(22)에 비해 뒤로 변위되며, 다른 한편으로는 차폐 슬리브(21)의 내벽(24)이 수용장치(13)의 외벽(19)으로부터 이격되도록, 둘러싼다는 것이다. 도 3의 실시예에서도 도 2의 실시예에서와 같이, 수용 장치(13)의 가열될 부분(14)으로부터의 열 방출을 최소화하기 위해 하나 이상의 홈(20)이 수용 장치(13)의 외벽(19) 내에 형성될 수 있다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 다른 실시예를 도시한다. 도 4의 실시예에 도 2 및 도 3의 실시예가 조합된다. 도 4에 따라, 도 2의 점화 장치(11)는 도 3의 차폐 슬리브(21) 내에 배치된다. 도 5의 실시예에서, 차폐 슬리브(21)는 도 1에 따른 점화 장치(11)의 수용 장치(13)의 일체형 부품이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 엔진의 개략도.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 가스 엔진의 개략도.
도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 가스 엔진의 개략도.
도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 가스 엔진의 개략도.
도 5는 본 발명의 제5 실시예에 따른 가스 엔진의 개략도.

Claims (17)

  1. 기체의 연료-공기 혼합물의 점화를 위한 가스 엔진용 점화 장치로서, 상기 점화 장치는 점화 소스로서 사용되는 가열 장치를 포함하고, 슬리브형 수용 장치는 각각의 가열 장치를 점화될 연료-공기 혼합물로부터 분리시키고, 상기 가열 장치는 점화될 연료-공기 혼합물과 접촉하는 각각의 수용 장치의 부분을 상기 수용 장치의 상기 부분이 상기 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 갖도록 가열하는 가스 엔진용 점화 장치에 있어서,
    상기 점화될 기체의 연료-공기 혼합물의 안정화를 위한 하나 이상의 수단(17; 23)이 제공되고,
    상기 수용 장치(13)는, 차폐 슬리브(21)에 의해 둘러싸여, 한편으로는 상기 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 가진 상기 수용 장치(13)의 부분(14)이 안정화 구역을 형성하면서 상기 차폐 슬리브(21)의 하나의 단부(22)에 비해 뒤로 변위되고, 다른 한편으로는 상기 차폐 슬리브(21)의 내벽(24)이 상기 수용 장치(13)의 외벽(19)으로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 가스 엔진용 점화 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 수단(17; 23)은 상기 점화될 기체의 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 가진 부분의 영역에서 상기 연료-공기 혼합물이 체류하는 시간을 증가시키는 것을 특징으로 하는 가스 엔진용 점화 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 가진 상기 수용 장치(13)의 부분(14)은 안정화 구역으로서 작용하는 리세스(17)를 형성하면서 상기 수용 장치(13)의 하나의 단부(18)에 비해 뒤로 변위되는 것을 특징으로 하는 가스 엔진용 점화 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 리세스(17)는 상기 점화될 기체의 연료-공기 혼합물의 안정화를 위한 수단을 제공하는 것을 특징으로 하는 가스 엔진용 점화 장치.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서, 상기 차폐 슬리브(21)는 상기 점화될 기체의 연료-공기 혼합물의 안정화를 위한 수단을 제공하는 것을 특징으로 하는 가스 엔진용 점화 장치.
  7. 삭제
  8. 기체의 연료-공기 혼합물의 점화를 위한 가스 엔진용 점화 장치로서, 상기 점화 장치는 점화 소스로서 사용되는 가열 장치를 포함하고, 슬리브형 수용 장치는 각각의 가열 장치를 점화될 연료-공기 혼합물로부터 분리시키고, 상기 가열 장치는 점화될 연료-공기 혼합물과 접촉하는 각각의 수용 장치의 부분을 상기 수용 장치의 상기 부분이 상기 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 갖도록 가열하는 가스 엔진용 점화 장치에 있어서,
    하나 이상의 홈(20)이 상기 수용 장치(13)의 외벽(19) 내에 형성되고, 상기 홈(20)은 상기 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 가진 부분(14)으로부터의 열 방출을 최소화시키는 것을 특징으로 하는 가스 엔진용 점화 장치.
  9. 제8항에 있어서, 다수의 홈(20)이 상기 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 가진 상기 수용 장치(13)의 부분(14)에 인접하게 상기 슬리브형 수용 장치(13)의 상기 외벽(19) 내에 형성되는 것을 특징으로 하는 가스 엔진용 점화 장치.
  10. 삭제
  11. 기체의 연료-공기 혼합물의 점화를 위한 가스 엔진용 점화 장치로서, 상기 점화 장치는 점화 소스로서 사용되는 가열 장치를 포함하고, 슬리브형 수용 장치는 각각의 가열 장치를 점화될 연료-공기 혼합물로부터 분리시키고, 상기 가열 장치는 점화될 연료-공기 혼합물과 접촉하는 각각의 수용 장치의 부분을 상기 수용 장치의 상기 부분이 상기 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 갖도록 가열하는 가스 엔진용 점화 장치에 있어서,
    상기 가열 장치(12) 및 상기 수용 장치(13)는 그들의 크기 및 열 팽창 계수와 관련해서, 상기 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 상기 가열 장치(12)의 스위치 온 시에 상기 가열 장치(12)와 상기 수용 장치(13) 사이에 압입 끼워맞춤 또는 중간 끼워맞춤이 형성되며, 상기 연료-공기 혼합물의 점화 및 상기 가열 장치(12)의 스위치 오프 시에 상기 가열 장치(12)와 상기 수용 장치(13) 사이에 하나 이상의 헐거운 끼워맞춤이 형성되도록 설계되고,
    상기 수용 장치(13)는, 차폐 슬리브(21)에 의해 둘러싸여, 한편으로는 상기 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 가진 상기 수용 장치(13)의 부분(14)이 안정화 구역을 형성하면서 상기 차폐 슬리브(21)의 하나의 단부(22)에 비해 뒤로 변위되고, 다른 한편으로는 상기 차폐 슬리브(21)의 내벽(24)이 상기 수용 장치(13)의 외벽(19)으로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 가스 엔진용 점화 장치.
  12. 제11항에 있어서, 상기 연료-공기 혼합물이 점화되지 않은 경우에 상기 가열 장치(12)의 외경은 상기 수용 장치(13)의 내경보다 약간 더 큰 것을 특징으로 하는 가스 엔진용 점화 장치.
  13. 제11항 또는 제12항에 있어서, 상기 수용 장치(13)의 열 팽창 계수는 상기 가열 장치(12)의 열 팽창 계수보다 더 큰 것을 특징으로 하는 가스 엔진용 점화 장치.
  14. 삭제
  15. 기체의 연료-공기 혼합물의 점화를 위한 가스 엔진용 점화 장치로서, 상기 점화 장치는 점화 소스로서 사용되는 가열 장치를 포함하고, 슬리브형 수용 장치는 각각의 가열 장치를 점화될 연료-공기 혼합물로부터 분리시키고, 상기 가열 장치는 점화될 연료-공기 혼합물과 접촉하는 각각의 수용 장치의 부분을 상기 수용 장치의 상기 부분이 상기 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 갖도록 가열하는 가스 엔진용 점화 장치에 있어서,
    상기 가열 장치(12) 및 상기 수용 장치(13)는 그들의 크기 및 열 팽창 계수와 관련해서, 상기 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 상기 가열 장치(12)의 스위치 온 시에, 그리고 상기 연료-공기 혼합물의 점화 및 상기 가열 장치(12)의 스위치 오프 시에 상기 가열 장치(12)와 상기 수용 장치(13) 사이에 헐거운 끼워맞춤이 형성되도록 설계되고,
    상기 수용 장치(13)는, 차폐 슬리브(21)에 의해 둘러싸여, 한편으로는 상기 연료-공기 혼합물의 점화를 위해 필요한 온도를 가진 상기 수용 장치(13)의 부분(14)이 안정화 구역을 형성하면서 상기 차폐 슬리브(21)의 하나의 단부(22)에 비해 뒤로 변위되고, 다른 한편으로는 상기 차폐 슬리브(21)의 내벽(24)이 상기 수용 장치(13)의 외벽(19)으로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 가스 엔진용 점화 장치.
  16. 삭제
  17. 연소실 또는 예비 챔버 공간 내로 돌출하며 기체의 연료-공기 혼합물의 점화를 위한 하나 이상의 점화 장치를 포함하는, 기체의 연료-공기 혼합물의 연소를 위한 가스 엔진에 있어서, 상기 점화 장치는 제1항, 제8항, 제11항 또는 제15항 중 어느 한 항에 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 가스 엔진.
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