AT42430B - Stoßdämpfer für Fahrzeuge aller Art. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Stossdämpfer für Fahrzeuge aller Art. 
 EMI1.1 
 und Luftpolster vollständig aufgefangen werden. 



   In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand dargestellt, und zwar zeigt : Fig. 1 einen vertikalen Längsschnitt durch den Stossdämpfer, Fig. 2 eine Draufsicht auf   die Führung der   Kolbenstangen. 



   Der   Stossdampfer besteht   aus   einem   allseitig geschlossenen   Gehäuse J, an dessen beide   Enden   a   je ein Zylinder 5 angeschlossen ist. Die beiden aus   Gussstahl   oder   Gusseisen bestehenden   Zylinder besitzen eine gemeinsame Längsachse. In den beiden zylindern 5 sind Kolben 7 be-   weglich,   deren Kolbenstangen durch entsprechende Bohrungen der die Zylinder abschliessenden seitlichen   Gehäusewii. nde 8   in das Gehäuse 3 ragen.

   Das freie   Ende 10 einer   jeden Kolbenstange 6' 
 EMI1.2 
 achse und   Wagenchassis     gedreht und zwar mittels eines, durch ein aus   der Zeichnung nicht ersichtliches Gestänge beeinflussten Hebels 20, dessen freies Ende scheibenartig 21 ausgebildet ist. 



   Um dem Schwinghebel 18 freie Bewegung zu gestatten. ist zwischen ihm und den Halblagern ein genügend grosser Spielraum 22 gelassen. 



   In jedem der inneren Zylinderböden 8 ist ein den Zylinder mit der äusseren Luft verbindender 
 EMI1.3 
   spt'rrbm ist.   Das Ventilgehäuse dient   gleichzeitig als schädlicher Raum. welcher beliebig ver-     grössert oder verkleinert werden und gegebenenfalls   als   Filtrierkammer   für die angesaugte Luft verwendet werden kann. 



    Jeder Kolben wird von zwei mit Gewinde versehenen, ineinandergeschraubten Platte 25, 26   
 EMI1.4 
 lassenerschädlicherRaumzuerwähnen. 



   Die Vorrichtung kann allen Chassisgröen durch geeignete Befestigungsmittel angepasst werden,   während die den Arm bew-egenden Lenker an   der   Wagenachse   angelenkt werden. 



   Die Wirkungsweise ist Folgende : 
 EMI1.5 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Die Feder 11 sucht nun den Kolben zurückzubewegen, so dass die angesaugte Luft komprimiert wird solange, bis der Druck stark genug ist, um den Lederkolben, welcher wie ein Klappenventil wirkt, in der Richtung der Pressung an seinen Rändern zu heben, wodurch Luft in den   Raum 28 strömt.   Sobald die Spannung der Wagenfeder sinkt und der Hebel 18 nach der entgegengesetzten   Richtung ausschlägt, drückt   er den Gegenkolben in den Zylinder. Die Wirkungsweise ist dieselbe wie früher und die Rückbewegung beider Kolben ist eine sanfte und stossfreie. 



   Dieselbe Aufeinanderfolge von Ansaugen und Kompression findet statt, wenn die Feder- 
 EMI2.1 
 bis zu einer, durch den Zusammenhang von schädlichen Raum und dem Saugvermögen gegebenen Grenze aufsteigt. Das Ventilgehäuse kann selbst als schädlicher Raum dienen und dessen Grösse nach Bedarf verändert werden. 



   PATENT-ANSPRÜCHE : 
1. Stossdämpfer für Fahrzeuge aller Art, dadurch gekennzeichnet, dass der bei Deformation der Wagenfeder um einen Bolzen im Gehäuse   ausschwingende   Hebel   (18)   durch ein in seitlichen 
 EMI2.2 
 bei   der Bewegung des Hebels abwechselnd   gegen die eine oder die andere zweier, von je einer   Druckfh'r (-) in   der Mittellage gehaltener und am Ende mit je einem Kolben (25, 26) eines Luftpuffers verbundenen Stangen stösst.

   so dass bei dem Ausschwingen des Hebels nach der einen oder anderen Seite stets eine der Federn zusammengedrückt und gleichzeitig die Luft in dem   zugehörigen Luftpuffer komprimiert   wird, während   die Rückbewegung der Stange in die Mittellage   unter dem   Einfluss   der auf der anderen Kolbenseite angesaugten und beim Rückgang komprimierten Luft   geräuschlos   erfolgt.

Claims (1)

1. 2. Stossdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die schädlichen Räume der Luftpuffer ihrer Grösse nach veränderbar sind, zum Zwecke. die Schwingungsdauer der Wagenfedern regulieren zu können.