AT383547B

AT383547B - Reifen- oder gleitschutzkette

Info

Publication number: AT383547B
Application number: AT0229485A
Authority: AT
Original assignee: Ferdinand Freiherr V Helldorff
Priority date: 1985-08-05
Filing date: 1985-08-05
Publication date: 1987-07-10
Also published as: ATA229485A

Description

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messer des Nippels und grösser ist als der Durchmesser des Seiles. Eine ähnliche Kupplung mit Nippel und Hülse ist an sich aus der DE-OS 2731296 bekannt. Bevorzugte Ausführungsformen dieser Kupplungen sind dadurch gekennzeichnet, dass die an sich bekannte schlüssellochartige
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bzw. zur Seitenkette hin weist bzw. zeichnet sich dadurch aus, dass die Hülsen der Kupplungen, wie an sich bekannt, im wesentlichen den gleichen Durchmesser aufweisen wie über das Stahlseil gesteckte Kunststoffschläuche.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung des in den Zeichnungen teilweise schematisch wiedergegebenen Ausführungsbeispieles. Es zeigen : Fig. 1 eine erfindungsgemässe Gleitschutzkette in schaubildlicher Darstellung, die Fig. 2 bis 10 verschiedene Stufen bei der Standmontage einer erfindungsgemässen Reifenschutzkette, die Fig. 11 und 12 den Beginn einer Schnellmontage, die Fig. 13 bis 16 die Vorgänge bei der Demontage der erfindungsgemässen Reifenschutzkette, Fig. 17 eine Ausführungsform einer Kupplung, und die Fig. 18 bis 23 verschiedene Möglichkeiten, die Kupplung im Stahlseilring verschieden ausgebildeten Kettennetzen zuzuordnen.

Eine in Fig. 1 gezeigte Reifen- oder Gleitschutzkette --1-- besitzt ein Kettennetz--2--, das zwischen einer an der Reifenaussenseite anzuordnenden Seitenkette --3-- und einem Stahlseilring --4--, der an der Reifeninnenseite anzuordnen ist, vorgesehen ist.

Die Seitenkette --3-- ist mit Hilfe einer Verlängerung--5--, an deren Ende über eine Zug- feder --6-- ein Karabinerhaken --7-- befestigt ist, verkürz- bzw. schliessbar.

Der Stahlseilring --4-- besteht aus zwei halbkreisförmigen Ringen--8 und 9--, die über Kupplungen --10 und 11--miteinander zu einem geschlossenen Ring verbindbar sind.

Eine Ausführungsform für die Kupplungen--10 und 11-- ist in Fig. 17 gezeigt. Sie besteht
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--12--,--12-- einführbar ist. Die Öffnung --15-- am freien Ende der Hülse --12-- besitzt einen Durchmesser, der kleiner ist als der Aussendurchmesser des Nippels--14--, jedoch grösser ist als der Durchmesser des Halteringes --9-- des Stahlseilringes --4--.

Die Kupplungen - genauer gesagt, die von der Hulse --12-- gebildeten Kupplungsteile sind mit den halbkreisförmigen Ringen--8 und 9-- so verbunden, dass die der offenen, durch
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Richtung der an der Reifenaussenseite anzuordnenden Seitenkette --3-- öffenbar ist. Dies bedeutet, dass die schlüssellochartige Öffnung --13-- in der Hülse --12-- der Kupplung --10-- radial nach aussen, bei der Kupplung --11-- hingegen in der Gebrauchslage der Kette zum Kettennetz --2-- bzw. zur Seitenkette --3-- hin weist.

(Der besseren Übersichtlichkeit wegen ist die Hülse --12-- der Kupplung --10-- in Fig. 1 mit nach aussen weisender Öffnung--13--, d. h. um 90 verdreht eingezeichnet.)
Aus Fig. 1 ist noch ersichtlich, dass zwischen den am Stahlseilring --4-- angeordneten Seitenhaken --16--, die das Kettennetz --2-- mit dem Stahlseilring --4-- verbinden, Kunststoff- schlauchstücke --17-- angeordnet sind, wobei die zu beiden Seiten der quer zur Ebene des Stahl- seilringes --4-- öffenbaren Kupplung --11-- angeordneten Schlauchstücke --18-- eine von den übrigen Kunststoffschlauchstücken --17-- unterschiedliche Färbung, z. B. rot oder gelb, besitzen.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis 10 eine Standmontage einer erfindungsgemässen Reifen- oder Gleitschutzkette --1-- beschrieben.

Zunächst wird (Fig. 2) die Gleitschutzkette --1-- mit geschlossenem Stahlseilring --4-- mit auf dem Kettennetz--2--aufliegenden Stahlseilring--4--so vor dem Reifen aufgelegt, dass die Kupplung --10-- dem Reifen benachbart ist. Nun wird die Kupplung --10-- geöffnet und der Stahlseilring --4-- am Boden um den Reifen geschoben, bis die Kupplung --10-- wieder an der Vorderseite des Reifens sichtbar ist (Fig. 3). Hierauf wird die Kupplung --10-- geschlossen

(Fig. 4). Das Öffnen und Schliessen der Kupplung --10-- bei am Boden liegender Gleitschutzkette --1-- geht ohne Schwierigkeiten vonstatten, da die Kupplung, wie erwähnt, radial nach aussen öffenbar ist und der Stahlseilring --4-- weder zum Öffnen noch zum Schliessen der Kupplung - vom Boden abgehoben werden muss.

Nun wird die Gleitschutzkette --1-- wieder solange verdreht, bis die Kupplung --11-- vor dem Reifen zu liegen kommt, wobei die neben ihr angeordneten, besonders gefärbten Kunststoff- schlauchstücke erkennen lassen, dass die richtige Kupplung, nämlich die quer zur Ebene des Stahlseilringes --4-- öffenbare Kupplung --11--, vorne ist (Fig. 5). Nun wird, wie aus den Fig. 6 und 7 ersichtlich, die Kupplung --11-- geöffnet und der Stahlseilring über den Reifen geschoben, was ohne Schwierigkeiten möglich ist, da sich bei geöffneter Kupplung --11-- die aus den Fig. 18 bis 23 ersichtliche Verlängerung des Kettennetzes --2-- einstellt.

Sobald die Kupplungsteile der noch geöffneten Kupplung --11-- auf der Reifenlauffläche oder im Bereich der äusseren Laufflächenschulter angeordnet sind, wird die Kupplung --11-- geschlossen, was wieder ohne Schwierigkeiten vor sich geht, da diese ja quer zur Ebene des Stahlseilringes --4-- öffnen- bzw. schliessbar ist, so dass die halbkreisförmigen Ringe des Stahlseilringes --4-- nicht weiter hochgehoben werden müssen. Eine weitere Erleichterung des Öffnens bzw. Schliessens der Kupplungen --10 und 11--ergibt sich dadurch, dass die Kupplungsteile mit den halbkreisförmigen Ringen --9 bzw. 8-- des Stahlseilringes --4-- starr verbunden sind, so dass die Enden der Halbringe - 8 bzw. 9-- als Handgriffe für die Kupplungsteile dienen können.

Nun wird bei geschlossener Kupplung --11--, wie aus den Fig. 8 und 9 ersichtlich, der Stahlseilring --4-- zur Gänze hinter den Reifen bewegt und die Seitenkette --3-- über ihre Ver- längerung --5-- verkürzt, wobei der Karabinerhaken --7-- der Verlängerung --5-- an der Sei- tenkette --3-- eingehängt wird. Nun kann noch, wie aus Fig. 10 ersichtlich, ein Gummiring --20-- in die Seitenkette --3-- zum Spannen derselben bzw. der Gleitschutzkette eingehängt werden.

Wie üblich empfiehlt es sich, die montierte Kette nach kurzer Fahrstrecke nachzuspannen.

Zur Schnellmontage kann, wie aus Fig. 11 ersichtlich, die Kette im geschlossenen Zustand in Fahrtrichtung vor oder hinter dem Reifen aufgelegt werden, wobei die Kupplung --11--, welche durch die farbigen Kunststoffschlauchstücke --18-- markiert ist, aussen anzuordnen ist. Nun wird in die am Boden aufgelegte Kette eingefahren und weiter wie an Hand der Fig. 6 bis 10 erläutert, vorgegangen.

Zur Demontage der erfindungsgemässen Gleit- bzw. Reifenschutzkette --1-- wird zunächst der Gummispannring --20-- ausgehängt, der Karabinerhaken --7-- geöffnet und die Verlängerung --5-- gelockert, wodurch das Kettennetz --2-- teilweise offen ist. Dann wird soweit gefahren, dass der Reifen im Bereich der offenen Stelle des Kettennetzes --2-- am Boden aufsteht (Fig. 14). Nun wird, wie in Fig. 15 gezeigt, der Stahlseilring --4-- von hinten über den Reifen nach vorne gezogen und die nun obere, quer zur Ebene des Stahlseilringes --4-- öffenbare Kupplung --11-- ge- öffnet. Auch hier bewährt es sich wieder, dass die Kupplung --11-- quer zur Ebene des Stahlseil- ringes --4-- geöffnet werden kann.

Nach dem Öffnen der Kupplung --11-- wird die Kette über
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schutzkette auch bei stehendem Fahrzeug abgenommen werden.

Die Fig. 18 bis 23 zeigen verschiedene Möglichkeiten, die Kupplung --11-- dem Kettennetz - zuzuordnen und die jeweils erreichbare Verlängerung bei geöffneter Kupplung --11--.

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Claims

PATENTANSPRÜCHE : 1. Reifen- oder Gleitschutzkette mit einem Kettennetz, das zwischen einem Stahlseilring und einer Seitenkette vorgesehen ist, wobei die an der Reifenaussenseite anzuordnende Seitenkette mit Hilfe einer Verlängerung schliessbar ist und der Stahlseilring aus zwei halbkreisförmigen Ringen, die über an ihren Enden vorgesehene Kupplungen kuppelbar sind, zusammengesetzt ist, wobei eine der beiden Kupplungen im gleichen Umfangsbereich der Kette wie die offene Stelle der Seitenkette angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kupplungen (10,11) im Stahlseilring (4) <Desc/Clms Page number 4> mit diesem starr verbunden sind und zueinander um 90 verdrehte Öffnungsrichtungen besitzen, wobei die eine Kupplung (10) radial nach aussen und die andere (11) quer zur Ebene des Stahlseilringes (4) öffenbar ist.

2. Kette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die quer zur Ebene des Stahlseilringes (4) öffenbare Kupplung (11) in Richtung des Kettennetzes (2) bzw. der an der Reifenaussenseite angeordneten Seitenkette (3) öffenbar ist.

3. Kette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die radial nach aussen öffenbare Kupplung (10) im gleichen Umfangsbereich der Kette wie die offene Stelle der Seitenkette (3) angeordnet ist.

4. Kette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungen (10,11), wie an sich bekannt, jeweils einen Nippel (14) am Ende des Seiles (8,9) und am andern Ende des Seiles (8,9) eine seitlich angeordnete, schlüssellochartige Einführöffnung (13) für den Nippel (14) aufweisende Hülse (12) aufweisen, deren freies Ende (15) einen Durchmesser aufweist, der kleiner ist als der Durchmesser des Nippels (14) und grösser ist als der Durchmesser des Seiles (8,9).

5. Kette nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die an sich bekannte schlüsselloch- EMI4.1 Kupplung (11) zum Kettennetz (2) bzw. zur Seitenkette (3) hin weist.

6. Kette nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülsen (12) der Kupplungen (10, 11), wie an sich bekannt, im wesentlichen den gleichen Durchmesser aufweisen wie über das Stahlseil gesteckte Kunststoffschläuche (17,18).