AT371182B - Strassenleitpfahl - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft einen Strassenleitpfahl mit einem im Querschnitt dreieckförmigen Hohlkörper aus Kunststoff und einem in den Hohlkörper eingeschobenen, als Rohr mit Kreisquerschnitt ausgebildeten Versteifungskern aus Kunststoff, wobei der Zwischenraum zwischen der Aussenfläche des Versteifungskernes und den Innenflächen des Hohlkörpers in der unteren Hälfte bzw. im unteren Drittel der freien über dem Strassenniveau befindlichen Pfahllänge mit elastomerem Kunststoffschaum, z. B. Styropor, Polyurethan   od. dgl.   ausgefüllt ist, und zielt darauf ab, einen derartigen Strassenleitpfahl so auszubilden, dass im Bereich der Einspannstelle in Höhe des Strassen- 
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Widerstand aufweist, oberhalb dessen ein Bruch bzw. ein Umknicken bei Aufprall   z. B.   eines Kraft- fahrzeuges eintreten soll. 



   Es sind bereits zahlreiche Vorschläge für die Ausbildung von Strassenleitpfählen gemacht worden. Übliche, im Querschnitt dreieckförmige Pflöcke ohne Versteifung, die leicht knicken, wurden durch Innenrippen versteift. Dies aber bedingt, wenn die Pflöcke durch Extrudieren her- gestellt werden, eine Verrippung auch in jenen Bereichen, in denen eine Versteifung nicht erfor- derlich wäre und ist daher unwirtschaftlich. Bei einem andern bekannten Pfahl erstreckt sich das eingeschobene Versteifungsrohr über die gesamte Pfahllänge, was hinsichtlich der tatsächlichen Anforderungen ebenfalls einer Verschwendung von Material gleichkommt. 



   Schliesslich ist auch ein Strassenleitpfahl der eingangs genannten Bauart bekanntgeworden (DE-AS 1658660), bei dem der gesamte, zwischen der Aussenfläche des rohrförmigen Versteifungskernes und den Innenflächen des Hohlkörpers befindliche Zwischenraum mit Schaumkunststoff ausgefüllt ist. Ein solcher Strassenleitpfahl, der lediglich mit seinem Profil aus Kunststoff im Erdreich verankert wird, vermag in keiner Weise den eingangs aufgezeigten Beanspruchungen standzuhalten, da er bei geringen Einwirkungen schon wegbrechen wird, sich auch nicht wiederaufzurichten vermag. Anderseits ist es unökonomisch, den gesamten Pfahl auszuschäumen,   u. zw.   gerade dort, wo dies keinesfalls notwendig erscheint. 



   Ausser dem eingangs genannten Ziel wird daher eine wirtschaftliche, dabei aber technisch vorteilhafte Ausbildung eines Strassenleitpfahles angestrebt, was angesichts der Vielzahl derartiger Pfähle, wie sie im heutigen Strassenbau benötigt werden, von endscheidender Bedeutung ist. Dieses Ziel wird dadurch erreicht, dass auch der unter Strassenniveau befindliche Teil des Strassenleitpfahles mit Kunststoffschaum ausgefüllt ist, wogegen mindestens die obere Hälfte der freien, über dem Strassenniveau befindlichen Pfahllänge frei von Kunststoffschaum ist. 



   Demgemäss befindet sich die Verstärkung ausser im unter Strassenniveau befindlichen Teil des Pfahles nur in einem Drittel bzw. der Hälfe der freien Pfahllänge. Das bewirkt einen günstigen Verlauf des Widerstandsmomentes des Pfahles, bezogen auf seine Beanspruchungsart, da der Pfahl im mechanischen Sinne ein einseitig eingespannter Träger ist. Dies ist ein wesentlicher Vorteil gegenüber andern Produkten, die über ihre gesamte Länge eine gleichbleibende Verstärkung aufweisen. Daraus ergibt sich auch ein weiterer Vorzug, nämlich der, dass je nach Festigkeitsanforderung die entsprechende Knickfestigkeit erreicht wird. 



   Besonderes Augenmerk wurde auch auf das Wiederaufrichtverhalten des Pfahles gelegt. Durch die Komponentenbauweise sind die Dehnungen bei Knickung des Pfahles in der Aussenhaut und im Innenrohr relativ gering. Das   Aufrichtverhalten   ist dadurch verbessert. Bei einer Bauweise ohne Stützrohr aber mit Schaumkern würde sich der Pfahl wesentlich schlechter aufrichten. Dieses Aufrichten wird durch eine Retardation des Materials (Memoryeffekt) bewirkt. Das Aufrichtverhalten kann durch einen Elastomerschaum noch verbessert werden. 



   Bezüglich des Abbaus des Materials durch Thermooxydation und durch UV-Einwirkung hat der erfindungsgemässe Pfahl den Vorteil, dass nur die Aussenhaut geschädigt wird, der Schaum und das Innenrohr jedoch nicht, da der Schaum lichtundurchlässig ist. Bei bisherigen Produkten aber, die mit extrudierten Versteifungsrippen versehen sind, werden auch diese vom Materialabbau betroffen. Dabei besteht die Gefahr, dass auch diese Rippen bei längerem Einsatz und Biegebelastung abreissen. 

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   Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemässen Strassenleitpfahles wird nachstehend an Hand der Zeichnungen näher erläutert, wobei Fig. 1 einen Schnitt durch einen im Erdreich verankerten Strassenleitpfahl, Fig. 2 einen Querschnitt dieses Pfahles zeigt. 



   Der erfindungsgemässe Strassenleitpfahl mit einer Länge L besteht aus einem im Querschnitt dreieckförmigen   Hohlkörper-l-aus   Kunststoff und einem in dem Hohlkörper eingeschobenen, als Rohr mit Kreisquerschnitt ausgebildeten Versteifungskern --2--, ebenfalls aus Kunststoff. Zwischen der Aussenfläche des rohrförmigen Versteifungskernes --2-- und den Innenflächen des Hohl-   körpers-l-ist   ein Zwischenraum belassen, der durch einen duroplastischen oder elastomeren   Kunststoffschaum --3-- ausgefüllt   ist. Wie den Zeichnungen zu entnehmen ist, erstreckt sich der eingeschobene Versteifungskern --2-- bis in eine Höhe von einem Drittel bis zur Hälfte der freien Pfahllänge L,, die sich oberhalb des Strassenniveaus befindet.

   Es versteht sich, dass auch jener Teil des Pfahles, der im Boden unterhalb des Strassenniveaus versenkt wird, ebenfalls mit dem Versteifungskern bzw. Kunststoffschaum zwischen Kern und Hohlkörper versehen ist. 



   Der erfindungsgemässe Strassenleitpfahl kann an seinem oberen Ende in bekannter Weise mit einer Kappe --4-- verschlossen sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Strassenleitpfahl mit einem im Querschnitt dreieckförmigen Hohlkörper aus Kunststoff und einem in den Hohlkörper eingeschobenen, als Rohr mit Kreisquerschnitt ausgebildeten Versteifungskern aus Kunststoff, wobei der Zwischenraum zwischen der Aussenfläche des Versteifungskernes und den Innenflächen des Hohlkörpers in der unteren Hälfte bzw. im unteren Drittel der freien über dem Strassenniveau befindlichen Pfahllänge mit elastomerem Kunststoffschaum, z. B. Styropor, Polyurethan od. dgl., ausgefüllt ist, dadurch gekennzeichnet, dass auch der unter Strassenniveau befindliche Teil des Strassenleitpfahles mit Kunststoffschaum (3) ausgefüllt ist, wogegen mindestens die obere Hälfte der freien, über dem Strassenniveau befindlichen Pfahllänge frei von Kunststoffschaum ist.