AT268067B - Befestigungsvorrichtung für die Hinterradkotflügel und sonstige Aufbauteile von Schleppern mit selbsttragendem Triebwerk - Google Patents

Description

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   Befestigungsvorrichtung für die Hinterradkotflügel und sonstige Aufbauteile von Schleppern mit selbsttragendem Triebwerk 
Die Hinterradkotflügel von Schleppern mit selbsttragendem Triebwerk sind meist unmittelbar an der Schlepperhinterachse bzw. an den Flanschen der Hinterachstrichter befestigt. Ebenso sind die Bo- denbleche unmittelbar oder mit Hilfe kleiner Querträger am Schleppertriebwerk angeschraubt. Gleiches gilt für den Fahrersitz, dessen Sitzgestell mit seiner Grundplatte unmittelbar am Triebwerk bzw. am
Gehäuse des mit dem Triebwerk fest verbundenen Schlepperhubwerkes aufruht. Soferne ein Fahrerhaus od. dgl. vorgesehen ist, wird dieses für sich am Triebwerk oder an sonstigen schlepperfesten Teilen befestigt.

   Eine derartige Bauart hat nun aber den Nachteil, dass sich die vom Motor, Triebwerk und von Fahrbahnunebenheiten hervorgerufenen Schwingungen und Geräusche ungedämpft in die Aufbauteile fortsetzen, dass also alle diese Teile die Schwingungen voll mitmachen und die Geräusche gegebenenfalls sogar verstärken, was für den Fahrer nicht nur störend und unangenehm ist, sondern sogar auch gesundheitsschädlich sein kann. Ausserdem ergibt sich ein ungünstiger Gesamtaufbau aus Einzelteilen mit einer Vielzahl von Befestigungsstellen am Schlepper. 



   Es ist zwar im allgemeinen Fahrzeugbau bekannt, Bauteile unter Zwischenlage von elastischem Material aneinander zu befestigen bzw. abzustützen, um eine Schall- oder andere Schwingungsübertragung zu vermeiden, doch ist von solchen elastischen Zwischenlagen bei der Befestigung der Hinterradkotflügel, der Bodenbleche u. dgl. an Schleppern bisher nicht Gebrauch gemacht worden. 



   Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsvorrichtung für die Hinterradkotflügel und sonstige Aufbauteile von Schleppern mit selbsttragendem Triebwerk zu schaffen, bei der die Übertragung der Schwingungen bzw. Geräusche vom Schlepper auf die Aufbauteile weitgehend vermieden und die Anzahl der Befestigungsstellen am Schlepper auf ein Minimum herabgesetzt ist. 



   Die erfindungsgemässe Befestigungsvorrichtung zeichnet sich im wesentlichen durch einen liegend U-förmigen Rahmen, vorzugsweise einen Rohrrahmen, aus, der unter Zwischenlage elastischer Körper mit seinem vorderen Querträger am Triebwerk und mit seinen aufwärtsgekröpften Längsträgern oben auf der Schlepperhinterachse befestigt ist und an dem die Hinterradkotflügel sowie Bodenbleche und gegebenenfalls ein Fahrerhaus od. dgl. angeschraubt sind. Die einzelnen Aufbauteile werden also nicht je für sich an schlepperfesten Teilen angebracht, sondern an dem gemeinsamen Rahmen, der nun aber an drei Stellen unter Zwischenlage der elastischen Körper am Schlepper befestigt ist, so dass die elastischen Körper als Schwingung-un Geräuschdämpfer wirken können und der Rahmen die auftretenden Schwingungen nur zu einem sehr geringen Teil mitmacht.

   Die besondere Form des Rahmens ergibt eine günstige Lage der Bodenbleche einerseits und der Hinterradkotflügel anderseits, wobei der Rahmen selbst nur drei, also die geringstmögliche Anzahl von Befestigungsstellen am Schlepper benötigt. Für weitere Aufbauteile, beispielsweise die Pfosten eines   Fahrerhauses od. dgl., werden keine zusätzlichen Befe-   stigungsstellen am Schlepper, keine eigenen Konsolen od. dgl. benötigt, es können vielmehr auch die- 

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