AT255271B - Rücklichtkontrollsystem für die Schluß- und Bremslichter eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

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  Rücklichtkontrollsystem für die   Schluss- und   Bremslichter eines Kraftfahrzeuges 
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   In gleicher Weise reagiert auch der Unterbrecher   17,   wenn auch nur eines der beiden Bremslichter 11,12 erlischt, u. zw. gleichgültig,   ob die drei Schlusslichter   8, 9, 10   brennen oder nicht, d. h.   der Kontrollapparat arbeitet sowohl bei Tag- als auch bei Nachtfahrten in gleicher Weise vollkommen einwandfrei. 



   Der Nebenschlusswiderstand 25 der Warnlampe 24 hat den Vorteil, dass das akustische Warnungssignal auch dann zu hören ist, wenn die Warnlampe 24 einmal defekt sein sollte. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. Rücklichtkontrollsystem für die   Schluss- und   Bremslichter eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einer Warnlampe sowie aus je einem Relais für jede dieser beiden Lampengruppen, ferner aus zwei gleich- 
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 allelgeschalteten Lampengruppe (8, 9, 10 bzw. 11,12) gleicher Wattzahl je eine Spule (2 bzw. 3) vorgeschaltet ist, ferner dass jedes Spulenende durch zwei Leitungen mit dem negativen Pol des Akkumulators bzw. mit der Masse verbunden ist, in deren einem Zweig der Unterbrecher (16 bzw. 17) mit dem zugehörigen Öffnungskontakt (20 bzw. 21) und in Serie dazu die Warnlampe (24) samt Widerstand (25), in deren anderem Zweig die parallelgeschalteten Schlusslichter (8, 9, 10) bzw.

   Bremslichter (11, 12) angeordnet sind, so dass jede Erhöhung des Leitungswiderstandes im Stromkreis der   Schluss- bzw.   Bremslichter, verursacht durch den Ausfall einer dieser Lampen sowohl bei Tag als auch bei Nacht dem Lenker des Kraftfahrzeuges im Augenblick des Eintrittes dieser Störung sofort selbsttätig sowohl optisch durch das Aufleuchten der Warnlampe (24), die im fehlerfreien Zustand des Lichtnetzes dauernd stromlos, also dunkel bleibt, als auch zu gleicher Zeit akustisch durch den Brummton des zum betreffenden Relais gehörigen Unterbrechers (16 bzw. 17) wahrnehmbar gemacht wird. 
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 spannenden (18 bzw. 19) der Unterbrecher (16 bzw. 17) durch die Leitungen (26 bzw. 27) mit den Leitungen (7 bzw. 13) zwischen den Spulen (2 bzw. 3) und den zu kontrollierenden Lampengruppen (8, 9, 10 bzw. 11,12) verbunden und dass deren Öffnungskontakte (20 bzw.

   21) durch eine Leitung (23) kurzgeschlossen sind. 

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Claims (1)

1. 3. Rücklichtkontrollsystem nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsleitung (23) der beiden Öffnungskontakte (20 bzw. 21) durch eine Leitung (22) über eine Warnlampe (24) samt dem parallel zu ihr geschalteten Nebenschlusswiderstand (25) mit dem negativen Pol des Akkumulators bzw. mit der Masse verbunden ist. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.