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Antifriktionslager für Eisenbahnwagen u. dgl.
Vorliegende Erfindung betrifft Achslager, bei denen Scheiben oder Rollen angeordnet sind, welche dazu dienen, die Last des Fahrzeuges auf die Achsen zu übertragen und die Reibung zu vermindern. Gemäss der Erfindung wird der Druck, welcher bei einer Längsverschiebung der Achse auftritt, von einem Druckrad oder von Druckrädern aufgenommen, so dass ein Kippen oder Verklemmen der Antifriktions-Scheiben oder-Räder verhindert wird.
In der Zeichnung ist Fig. 1 teilweise eine Seitenansicht und teilweise ein Vertikalschnitt einer Eisenbahnwagen-Radachse, welche mit einem der vorliegenden Erfindung gemäss ausgeführten Antifriktionslager versehen ist ; Fig. 2 ist ein Vertikalschnitt längs der Linie A-A der Fig. 1 ; Fig. 3 ist ein Horizontalschnitt längs der Linie Bzw der Fig. 1 ; Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform der Stoss- oder Drnckräder in grösserem : Massstabe.
An dem Untergestell a des Wagens sind die Achshalter b befestigt. In dem Lager- kosten p ist die kurze Achse /'angebracht, welche an ihren beiden, über die Achshalter b hinausreichenden Enden je ein Antifriktionsrad 9 trägt. Diese Antifriktionsrädr g ruhen auf den Lagerzapfen der Achse h der Wagenräder i, während der mittlere Teil dieses Lagerzapfens von einer Führungsbüchse k umschlossen ist, welche mittels der Bolzen l mit den Enden einer horizontalen Stahlplatte m in Verbindung steht, wobei Holzstücke) zwecks Dichtung dazwischonliegen. In der Mitte der Platte m, zwischen derselben und dem Lagerkasten e, ist die flach gewalzte Tragfeder o, und zwar in ihrer Mitte, mit Klammern befestigt : auf den Enden dieser Feder ruht das Untergestell a.
Der Kasten e und die Feder o sind von Bändern J1 umgeben, die an der Unterseite der Platte m angenietet sind. Die Räder 9 sind, da sie einen grossen Durchmesser besitzen, der Gefahr ausgesetzt, zu kippen oder verbogen zu werden, sobald sie infolge einer Seitwiirtsverschiehung der Achse einen Seitendruck erleiden, was insbesondere dann eintritt, wenn der Wagen Kurven befährt. Um diesen Übelstand hintanzuhalten, ist das Stoss-oder Druckrad r angeordnet, welches entweder gegen die Scheiben oder Rollen 9 oder gegen die Achse h einen Druck ausübt.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Lager ist das Druckrad r an einem an der Platte m befestigten Stift oder Bolzen q angebracht, der in einen Ausschnitt des Oberteiles der Führungsbüchse r eingepasst ist. Der Durchmesser des Druckrades r ist etwas kleiner als die Entfernung zwischen den Rädern g. Wie ersichtlich ist, wird dieses Druckrad stets eine Stellung zwischen den unteren Teilen der Rollen 9 einnehmen ; wenn sich nun die
Achse h nach der einen oder anderen Seite des Wagens verschiebt und bestrebt ist, den unteren Teil der Räder 9 mitzuziehen, dann wird eines derselben mit dem DrucKrad r in
Berührung gebracht und dadurch verhindert werden, schief zu laufen oder von den Bunden oder Ansätzen der Achse verdreht oder verbogen zn werden.
Die Büchsen e und k, welche, wie veranschaulicht, zweiteilig sind, werden bei s bezw. t mittels Schmierbüchsen geschmiert.
Die Führungsbüchse k ist mit zwei Staubringen 11 aus Vulkanfiber versehen, welche den
Vertiefungen v der inneren und äusseren Wände der Büchse angepasst sind und Verlust an Schmiermittel sowie das Eindringen von Staub möglichst verhindern.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 ist das Druckrad t an einem Zapfen w an- gebracht, welcher in einem, vom unteren Teil der Führungsbüchse A-hervorragenden
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Träger y befestigt ist. Wie ersichtlich, ist die Einrichtung eine derartige, dass beim Verschieben der Achse h nach einer oder der anderen Seite des Wagens der eine oder andere der Ansatze z dieser Achse in Berührung mit dem entsprechenden Druckrad oder der Walze r gebracht wird, wodurch der Seitendruck durch die Führungsbuchse direkt auf die Achshalter übertragen wird, statt auf das Antifriktionsrad oder auf die Antifriktions- räder zu wirken.
Um zu bewirken, dass die jeweilige Berührung zwischen den Walzen r und den Ansätzen z nur längs einer Linie stattfindet, so dass rollende Reibung erzielt wird, ist der Umfang der Walze l'und die Fläche des entsprechenden Ansatzes z derart schräge angeordnet, dass die Flächen im Anlauf Teilflächen von Kegeln bilden, deren Spitzen in dem rankle zusammentreffen, wo sich die horizontale Mittellinie der Achse und die vertikale Mittellinie der Walze schneiden würden.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Achslager für Eisenbahnwagen mit Antifriktions-Scheiben oder-Rollen, welche die Last des Fahrzeuges auf die Achse übertragen und die Reibung in den Lagern vermindern, gekennzeichnet durch ein Rad dz welches, um eine vertikale Achse drehbar, auf dem die Laufradachse und die Achse der Antifriktions-Scheiben oder-Rollen stets in konstanter Entfernung voneinander haltenden Lager derart angeordnet ist, dass bei Seitwärts- verschiebungen der Laufradachse während des Fahrens die hiodurch entstehenden Seiten-
Stösse oder-Drücke von diesem Rade (, -j aufgenommen werden, wodurch ein Schräglaufen und Verbiegen der Antifriktions-Scheiben oder-Rollen verhindert wird.