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Selbsttätige Zugdeckungseinrichtung.
Bei der im Stamm-Patente Nr. 22289 beschriebenen Einrichtung für normal gesperrte Geleise ergeben sich die nachstehenden Nachteile, die durch das vorliegende Zusatz-Patent behoben werden sollen.
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halten, selbst wenn das Relais j des Pestens h abgefallen wäre, d. h. wenn das Signal h in der llaltstellung wäre. Ebenso würde das Relais l des Postens 9 durch diesen Strom betätigt werden, wenn ein zwischen den Posten 9 und h befindlichfr Zug zufolge eines Schienenbruches oder zufolge einer sonstigen Stromunterbrechung zwischen dem Zug und der Batterie c des Postens h die letztere nicht vollkommen kurzschliessen würde.
2. Wenn bei der Einrichtung des Stamm-Patentes ein Zug den Posten f passiert, \ ernrsacht dies ein Abfallen des Relais m des Postens g, was wieder ein Abfallen des Relais m des Postens h bewirkt, worauf das Relais j des Postens h Strom erhält. Wenn dann der Zug zurückfährt, erhält das Relais m des Postens 9 Strom, da die Batterie k1 dieses Postens nicht mehr kurzgeschlossen ist, aber das Relais m des Postens h bleibt stromlos, da dessen Leitung beim Kontakt des Relais j dieses Postens noch immer unterbrochen ist.
Das Signal A würde also normal insolange in der Freistellung verbleiben. bis ein tatsächlich passierender Zug ein Al) fallen des Relais j dieses Postens verursacht.
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- das Relais j1 des Postens 9 nur in dem Falle unmittelbar durch die Batterie k des Entblockungspostens h erregt werden, wenn das Relais i dieses Postens 11 selbst Strom hat. Nun kann es sich aber ereignen, dass das Signal h infolge einer Störung nicht in die Freistellung gebracht wird, und es würde dann die Anomalie eintreten, dass sich gleich-
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Die vorstehend auseinandergesetzten drei Übelstände werden mittelst der Vorrichtung beseitigt, welche den Gegenstand des vorliegenden Zusatz-Patentes bildet und durch umstehende Zeichnung veranschaulicht ist.
Das Ankündigungsrelais m des Entblockungspostens h wird normal durch die Batterie A erregt, welche dem Posten q zugeteilt wird und von deren Polen der eine bei B geerdet ist, wobei der Erregungsstromkreis durch irgendeine Schiene und die Erde gebildet erscheint und also etwa folgender sein kann : Batterie A, Draht 1, Kontakt y des Relais 1, Draht 2, Kontakt xl des Relais m', Draht 3 und 24, Schiene d, Draht 23 des Postens h, Relais m,
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Andererseits ist der Stromkreis, durch welchen die Batterie k des Entbtockung postens h das Blockungsrelais j1 des Postens g erregt, folgender : Batterie k, Draht 26, Kontakt D eines Unterbrechers (durch Signal h derart betätigt, dass der Stromkreis nur dann geschlossen wird, wenn dieses Signal'in der Freistellung ist), Draht 5, Kontakt w des Relais j, Draht 27 und 23, Schiene d, bis zum Posten 9, Draht 24, Kontakt vl des
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zur Batterie k durch den Draht 6.
Der zweiterwahnte Übelstand verschwindet gleichfalls. Wenn ein Zug auf dem Posten 9 anlangt und die Batterie kt dieses Postens kurzschliesst, dann wird das Relais ml des Postens 9 abfallen und bei seinem Kontakt xl den Stromkreis der Batterie A unterbrechen.
Das Relais m des Postens h fällt ebenfalls ab, da sein Erregerstromkreis unterbrochen ist, und die Signale h und g können nun die Freistellung annehmen. Wenn aber hierauf der Zug bei etwaigem Zurückfahren aufhört, die Batterie kl des Postens 9 kurzzuschliessen, dann wird das Relais m1 des Postens 9 wieder erregt und schliesst seinen Kontakt xl, i wodurch der Stromkreis der Batterie A über Relais m des Postens h wieder hergestellt wird. Infolgedessen fallen die Relais jl des Postens 9 und j des Postens h wieder ab und die Signale 9 und h gelangen wieder in die Haltstellnng.
Schliesslich kann auch das Signal 9 nur dann die Freistellung einnehmen, wenn das
Signal h tatsächlich in der Freistellung ist ; denn der oben spezifizierte Stromkreis des Relais j1 des Postens 9 geht durch den Kontakt D des Signals h und dieser Kontakt kann, da er sich auf dem Signal h befindet, nur dann geschlossen werden, wenn sich dieses Signal tatsächlich in der Freistellung befindet.