AT204897B - Befestigung eines elastisch aufgehängten Getriebes bzw. Motor-Getriebe-Blockes bei Fahrzeugen mit getrennt vom Getriebe am Fahrzeugaufbau gelagertem Schalthebel - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Befestigung eines elastisch aufgehängten Getriebes bzw. 



   Motor-Getriebe-Blockes bei Fahrzeugen mit getrennt vom Getriebe am Fahrzeugaufbau gelagertem Schalthebel 
Die Erfindung bezieht sich auf die Befestigung eines elastisch aufgehängten Getriebes bzw. eines Motor-Getriebe-Blockes bei Fahrzeugen mit getrennt vom Getriebe gelagertem Schalthebel, der über eine Schaltstange am Getriebe angreift, insbesondere einem bei Omnibus mit im Heck in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Motor-Getriebe-Block und im Fahrzeugbug gelagerten Schalthebel. 



   Bei   Omnibussen nit im   Heck in   Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Motor-Getriebe-Block, der   zur Ausschaltung von Schwingungen und Geräuschen elastisch aufgehängt ist und der demzufolge einerseits durch den Motorlauf Eigenbewegungen vollführt und anderseits von der federnd aufgehängten Treibachse her während der Fahrt über die Antriebswelle   Stösse, im wesentlichen in Richtung auf die Anlenkstelle der   Antriebswelle am Getriebe erfährt, hat es sich im   praktischen Betrieb herausgestellt, dass die über   einen an einem festen Fahrzeugteil im Fahrerhaus gelagerten Schalthebel und über eine zum Getriebe führende Schaltstange gewahlte Schaltstellung am Getriebe beeinflusst wird, da die in ihrer Länge unveränderliche Schaltstange nicht die Bewegungen des Motor-Getriebe-Blockes,

   insbesondere dessen Bewegungen in Richtung der Schaltstange, auszugleichen vermag. Die Folge davon ist mindestens ein Lösen der Arretierung der gewählten Schaltstellung, so dass selbsttätig von einer eingestellten Geschwindigkeitsstufe im Getriebe auf eine Zwischenstellung geschaltet wird. 



   Es ist bekannt, den elastisch aufgehängten Motor-Getriebe-Block eines Lastkraftwagens durch eine Abstützung gegenüber dem Fahrzeugrahmen an der Bewegung in der Richtung der Fahrzeuglängsachse zu hindern. Für diesen Zweck sind zwei Stangen vorgesehen, die in der Richtung der Motorlängsachse zu beiden Seiten des Getriebeblockes verlaufen und die einerseits am Getriebe und anderseits am Fahrzeugrahmen oder einem mit diesem fest verbundenen Teil befestigt sind. Da bei dieser Einrichtung der Schalthebel direkt am Motor-Getriebe-Block angeordnet ist, dient die vorgesehene Abstützung offenbar einem Zwecke, der mit dem des Erfindungsgegenstandes in keinem Zusammenhang steht. 



     Erfindungbgemäss   wird die Vermeidung von Schaltfehlern bei Fahrzeugen der eingangs beschriebenen Bauart dadurch erreicht, dass zwischen dem Getriebe bzw. Motor-Getriebe-Block einerseits und einem festen Fahrzeugteil anderseits, in unmittelbarer Nähe der Schaltstange und parallel zu dieser eine einzige, für die Verbindung des Motor-Getriebe-Blockes mit dem Fahrzeugrahmen an sich bekannte Abstützstange angeordnet ist. 



   In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Abstützung vorteilhaft als eine Stange ausgebildet sein, die einerseits unter Zwischenschaltung von Gummibeilagen   geräusch-und schwingungsgedämpft   am Rahmen des Fahrzeuges und anderseits in der gleichen Ausbildung am Getriebe bzw. am Motor-GetriebeBlock gelagert ist. 



   In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch einen Omnibus mit im Heck angeordnetem Motor-Getriebe-Block und Fig. 2 zeigt eine Abstützung in grösserem Massstabe. 



   In einem Omnibus 1 mit im Heck 2 an den Punkten 3,4 weich aufgehängtem Motor 5 mit angeblocktem Getriebe 6 befindet sich vorn im Fahrcrraum 7 ein an einem festen Punkt 8 gelagerter Schalt- 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 hebel   9, an   dem eine nach dem Getriebe 6 führende Schaltstange 10 angelenkt ist. Die Schaltstange steht am Getriebe mit dem   üblichen Schaltmechanismus   zur Schaltung der einzelnen Geschwindigkeitsstufen in Verbindung. In der Zeichnung ist der Schaltmechanismus in Gestalt einer Kulisse 11 hinsichtlich der mit 12, 12'und 12" bezeichneten Schaltstellungen angedeutet. 



   Von einem festen   Fahrzeugteil13, z. B.   von einem   Querträger   aus, führt in unmittelbarer Nähe und in der Richtung der Schaltstange 10 eine einzige Abstützung 14 zu dem Getriebe 6, um den Motor-Ge triebe-Block 5, 6 in der Richtung der Schaltstange 10 gegenüber seinen Eigenbewegungen und der über die Hinterachse 15 über die Antriebswelle 16 mitgeteilten Stösse zu fixieren. 



   Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich ist. ist die Abstützung 14 in Form einer Stange sowohl an dem festen Fahrzeugteil 13 als auch an dem Getriebe 6 mittels üblicher Elemente unter Beilage von Gummiteilen 17, 18 so   verspannt, dass   keine unmittelbare metallische Berührung zwischen der Abstützung 14 und dem Teil 13 bzw. dem Getriebe 6 eintritt. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. Befestigung eines elastisch aufgehängten Getriebes bzw. Motor-Getriebe-Blockes bei Fahrzeugen mit   getrennt vom Getriebe am Fahrzeugaufbau gelagertenSchalthebel, der üb r eine   Schaltstange am Getriebe angreift, insbesondere bei einem Omnibus mit im Heck in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Motor-Getriebe-Block und im Fahrzeugbug gelagerten Schalthebel, dadurch gekennzeichnet dass zur Vermeidung von Schaltfehlern zwischen dem Getriebe bzw. Motor-Getriebe-Block einerseits und einem festen Fahrzeugteil anderseits, in unmittelbarer Nähe der Schaltstange und parallel zu dieser eine einzige für die Verbindung des Motor-Getriebe-Blockes mit dem Fahrzeugrahmen an sich bekannte Abstützstange angeordnet ist.

Claims (1)

1. 2. Getriebebefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützstange unter Zwischenschaltung von Gummibeilagen geräusch- und schwingungsgedämpft einerseits am Rahmen des Fahrzeuges und anderseits in der gleichen Ausbildung am Getriebe bzw. am Motor-Getriebe-Block gelagert ist.