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Automatische Kupplung
Die Erfindung betrifft eine automatische Kupplung mit beweglichen unter der Wirkung einer Richtkraft stehenden hakenähnlichen Kupplungselementen, wobei an den Kupplungselementen Steuerteile vorgesehen sind, die zum Zwecke des Entkuppeln durch wahlweise einstellbare auf der Fahrbahn angeordnete Steuermittel die beweglichen, hakenähnlichen Kupplungselemente derart voneinander weg bewegen, dass die Kupplung gelöst wird. Gemäss einem weiteren Kennzeichen der Erfindung sind die Steuerteile durch an den Kupplungselementen angeordnete Bolzen und die Steuermittel durch einen in die Bahn dieser Bolzen bringbaren Steuerkörper mit Auflaufflächen gegeben, wobei der Steuerkörper einen rhombischen oder zweieckigen Grundriss besitzt.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer Ausführungsform für SpielzeugEisenbahnwagen beispielsweise dargestellt.
Die Fig. 1 und 2 zeigen die Kupplung im ge- schlossenen Zustande im Aufriss und Kreuzriss.
In der Fig. 3 ist die gegenseitige Lage der beiden Kupplungsteile beim automatischen Kuppeln und in der Fig. 4 beim automatischen Entkuppeln dargestellt. Die Fig. 5 veranschaulicht schematisch ein Eisenbahngeleise im Grundriss mit einer entsprechenden Entkupplungseinrichtung. Fig. 6 gibt eine weitere Ausführungsform des Steuerkörpers wieder.
Mit 1 sind die beiden hakenähnlichen Kupplungselemente benannt. Sie sind bei 8 auf Querbalken 7 drehbar angeordnet, die ihrerseits mit der Zugstange oder einem Teil des Wagenrahmens verbunden sind. In der gekuppelten Lage nach Fig. 1 werden die beiden Kupplungsteile 1 durch die Federn 2, die mit ihrem einen Ende z. B. an einem Fixpunkt am Wagenrahmen oder auch an der Zugstange selbst angeordnet sind, in der dargestellten Strecklage gehalten. Die Kupplung kann also auch durch auftretende etwaige Stösse unbeabsichtigt nicht gelöst werden ; bei Zug kann sich die Kupplung deshalb nicht lösen, weil die Berührungsflächen der Haken der Kupplung zur Senkrechten auf die Längsrichtung in einem Winkel ( stehen. Dadurch ergeben sich Kräftekomponenten, die bei Zug die beiden Kupplungsteile gegeneinander drücken.
Beim Schieben ist ein Ausknicken der Kupplungsteile deshalb nicht möglich, weil die Teile 15 und 16 der Kupplung entsprechend in Eingriff kommen. Bei besonders kräftig auftretenden Erschütterungen wie auch damit zusammenhängenden Längsverschie- bungen ist ein Ausklinken der beiden Kupplungs- teile 1 auch in einer Mittellage praktisch dadurch unmöglich gemacht, dass die Maulweite der haken- förmigen Kupplungselemente 1 nur um weniges grösser ist als die entsprechenden Hakenteile dieser Elemente.
An Hand der Fig. 3 sei das automatische Kuppeln dieser Teile erklärt. Durch die Annäherung der beiden Kupplungselemente 1 im Sinne der Pfeile 11 tritt zufolge der Auflaufflächen 2 eine Verschwenkung der Kupplungselemente 1 in Richtung der Pfeile 12 auf. Am Ende der Annäherung schnappen die beiden Haken unter der Wirkung der beiden Federn 3 ineinander ein, die Kupplung ist geschlossen.
Zum automatischen Entkuppeln sind an den beweglichen hakenförmigen Kupplungselementen 1 Steuerteile vorgesehen, die zum Zwecke des Entkuppeln durch wahlweise einstellbare Steuermittel die beweglichen hakenähnlichen Kupplungselemente derart verstellen, dass die Kupplung gelöst wird. Hiebei sind die Steuerteile durch an den Kupplungselementen angeordnete Bolzen, die unter den Haken oder auch, wie strichpunktiert angedeutet, neben den Haken liegen können, und die Steuermittel durch in die Bahn dieser Bolzen 4 bringbare Auflaufflächen 6 an einem rhombischen oder zweieckigen Steuerkörper 5 gegeben. Nach Fig. 5 werden also die zu entkuppelnden Wagen auf ein Nebengeleise 13 geführt, das einen rhombischen Steuerkörper 5 aufweist, der in den Boden versenkt bzw. aus dem Boden herausgehoben werden kann.
Soll entkuppelt werden, so wird nun dieser Steuer- körper 5 aus dem Boden herausgehoben, so dass seine Auflaufflächen 6, wie man aus der Fig. 4 ersieht, durch die Bolzen 4 die beiden Kupplungselemente 1 auseinander verschwenkt und die Kupplung löst. In der Fig. 4 werden die Wagen und mit ihnen die Kupplungsteile im Sinne des Pfeiles 14 über den Steuerkörper 5 gezogen. Nach Lösen der Kupplung bringen die Federn 3 die beiden Kupplungselemente 1 wieder in die Strecklage nach Fig. 1 oder 3.
Wie aus Fig. 6 zu entnehmen ist, sind bei diesem Ausführungsbeispiel die Auflaufflächen 6 an dem Steuerkörper 5 mit bezug auf die Fahrbahnmitte 18 unsymmetrisch angeordnet, zum Zwecke, :
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Förderwagen, Kippwagen, Grubenhunde, normale Eisenbahnwagen u. dgl.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Automatische Kupplung mit beweglichen, unter der Wirkung einer Richtkraft stehenden hakenähnlichen Kupplungselementen, dadurch gekennzeichnet, dass an den Kupplungselementen
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auf der Fahrbahn angeordnete Steuermittel die beweglichen, hakenähnlichen Kupplungselemente derart voneinander weg bewegen, dass die Kupplung gelöst wird.