AT13289U2 - Kupplung - Google Patents

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AT13289U2
AT13289U2 ATGM197/2013U AT1972013U AT13289U2 AT 13289 U2 AT13289 U2 AT 13289U2 AT 1972013 U AT1972013 U AT 1972013U AT 13289 U2 AT13289 U2 AT 13289U2
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Gesa Transporttechnik Ing Gerhard Sandhofer Ges M B H
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
    • B60D1/02—Bolt or shackle-type couplings

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Eine beim Einschieben des Kupplungsauges einer Deichsel selbsttätig schließende Anhängekupplung (1) umfasst einen Bolzen (9), der im Maul (2) der Kupplung (1) unter Wirkung wenigstens einer ihn belastenden Feder (21) aus seiner Bereitschaftsstellung in eine Wirkstellung verstellbar ist. In der Bereitschaftsstellung, in welcher der Bolzen (9) außerhalb des Mauls (2) der Kupplung (1) angeordnet ist, wird dieser durch eine über das freie Ende des Bolzens (9) greifende Arretierung mit Körper (23) gehalten. Beim Einschieben einer Deichsel in das Maul (2) der Kupplung (1) wird die Arretierung gelöst, indem der Körper (23) entgegen der Kraft einer ihn belastenden Feder (26) zurückgeschoben wird. Der Körper (23) gibt den Bolzen (9) frei und dieser wird unter der Wirkung der ihn belastenden Feder (21) in seine Wirkstellung, in welcher er das Kupplungsauge der Deichsel durchgreift, verschoben. Zum Lösen der Kupplung (1), wobei der Bolzen (9) aus dem Bereich des Mauls (2) der Kupplung (1) herausbewegt wird, ist ein Fußhebel (13) vorgesehen, der mit dem Bolzen (9) gekuppelt ist

Claims (15)

  1. österreichisches Patentamt AT13 289U2 2013-10-15 Ansprüche 1. Kupplung (1) für die Aufnahme des Kupplungsauges einer Deichsel mit einem Bolzen (9), der zwischen einer das Maul (2) der Kupplung (1) durchgreifenden Wirkstellung und einer Bereitschaftsstellung, in der sein freies Ende außerhalb des Mauls (2) der Kupplung (1) liegt, verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass dem Bolzen (9) wenigstens eine ihn aus seiner Bereitschaftsstellung in seine Wirkstellung belastende Feder (21) zugeordnet ist, und dass im Maul (2) der Kupplung (1) als Arretierung ein Körper (23) vorgesehen ist, der zwischen einer das dem Maul (2) zugekehrte Ende des Bolzens (9) übergreifenden Stellung und einer neben dem Bolzen (9) liegenden Stellung verstellbar ist.
  2. 2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem Körper (23) der Arretierung wenigstens eine ihn in seine den Bolzen (9) übergreifende Stellung belastende Feder (26) zugeordnet ist.
  3. 3. Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein am Maul (2) der Kupplung (1) verschwenkbar gelagerter Hebel (13) vorgesehen ist, der mit dem Bolzen (9) gekuppelt ist.
  4. 4. Kupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die den Bolzen (9) belastende Feder (26) zwischen dem Maul (2) der Kupplung (1) und dem Hebel (13) angeordnet ist.
  5. 5. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Maul (2) der Kupplung (1) von zwei mit Abstand voneinander angeordneten Laschen (4,5) und zwei Seitenteilen (6) begrenzt ist, und dass die Laschen (4,5) und die Seitenteile (6) an einer Grundplatte (3) der Kupplung (1) befestigt sind.
  6. 6. Kupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die von der Grundplatte (3) entfernt liegenden Endbereiche der Laschen (4,5) und der Seitenteile (6) unter Bilden eines sich von der Grundplatte (3) weg erweiternden Bereichs des Mauls (2) der Kupplung (1) voneinander weg abgebogen sind.
  7. 7. Kupplung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenteile (6) gewinkelt ausgebildet sind.
  8. 8. Kupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (13) in zur Grundplatte (3) im Wesentlichen parallel verlaufenden Schenkeln (12) der Seitenteile (6) gelagert ist.
  9. 9. Kupplung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (9) in einer Führung (8), die vorzugsweise rohrförmig ausgebildet und an einer der Laschen (5) angeordnet ist, begrenzt verstellbar geführt ist.
  10. 10. Kupplung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein am Bolzen (9) vorgesehener Vorsprung, insbesondere der Kopf einer Schraube (10), verschiebbar in einem achsparallelen Schlitz (11) in der Führung (8) angeordnet ist.
  11. 11. Kupplung nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein am Körper (23) der Arretierung vorgesehener Vorsprung, insbesondere der Kopf einer Schraube (24), verschiebbar in einem in einer Lasche (4) vorgesehenen, zur Grundplatte senkrecht stehenden Schlitz (25) angeordnet ist.
  12. 12. Kupplung nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die den Körper (23) der Arretierung belastende Feder (26) zwischen der Grundplatte (3) und dem Körper (23) angeordnet ist.
  13. 13. Kupplung nach einem der Ansprüche 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (13) einen im Wesentlichen U-förmigen Bügel (14) aufweist und dass an den Schenkeln des Bügels Trittplatten (15) befestigt sind.
  14. 14. Kupplung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (14) über eine mit Abstand von seinem Steg (19) angeordnete Buchse (17) verschwenkbar gelagert ist. 4/8 österreichisches Patentamt AT13 289U2 2013-10-15
  15. 15. Kupplung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die den Bolzen (9) belastende Feder (21) eine Zugfeder ist, die zwischen dem Steg (19) des Bügels (14) des Hebels (13) und einer Öse (20), die an einer der Laschen (4) befestigt ist, angeordnet ist. Hierzu 3 Blatt Zeichnungen 5/8
ATGM197/2013U 2013-06-10 2013-06-10 Kupplung AT13289U3 (de)

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