AT130692B - Einstellbare Anhängerkupplung für Zugwagen. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Einstellbare Anhängerkupplung für Zugwagen. 



   Die bei Kraftfahrzeugen   üblichen     Anhängerkupplungsvorrichtungell   werden auf zwei verschiedene Weisen angeordnet, u. zw. je nach den Anwendungszwecken :
1. am hinteren Ende des Fahrzeugrahmens, wobei der Kupplungshaken sich hinter der Maschine befindet,
2. in der Mitte des Rahmengestells. 



   Diese beiden Anordnungen haben jede ihre Vorteile und Nachteile. 



   Die vorliegende Erfindung betrifft eine   einstellbare Anhängerkupplungsvorrichtung, durch   deren Einstellung es möglich ist, einen Anhänger entweder hinter dem Rahmen oder in dessen Mitte mit dem Zugwagen zu kuppeln. 



   Auf der Zeichnung ist eine   Ausführungsform   der vorgeschlagenen Vorrichtung beispielsweise dargestellt, u. zw. ist :
Fig. 1 ein Aufriss derselben, Fig. 2 eine Draufsicht und Fig. 3 eine Ansieht von hinten.
In allen diesen Abbildungen ist der Rahmen des   Zugwagens mit 1   bezeichnet. Hinter demselben sind auf jedem der Längsträger   1 zwei Lagerböcke 2   zur Aufnahme einer Verrieglungsvorrichtung 3 vorgesehen. 



   Zwischen die   Lagerböcke   2   (Fig. : 2   und 3) ist eine Querstrebe 4 (Fig. 3)   eingepasst.   deren Enden mit Hilfe der Verrieglungsvorrichtung 3 auf dem Rahmen festgehalten werden. 



   Die Querstrebe 4 ist mit einer weiteren Querstrebe 5 fest verbunden, an welcher der   Kupplungshaken ss mit   einem Zapfen 10 befestigt ist. Eine starre Platte 7, die selbst an einer am Rahmengestell befestigten Achse 8 (Fig. 1 und   2)   angelenkt ist, ist am andern Ende mit zwei Lappen 9 (Fig. 2 und 3) versehen, durch welche die den Haken 6 tragende Achse M hindurchgeführt ist. 



   Auf dem Längsträger 1 des Rahmens und an passend gewählter Stelle sind zwei Platten 11 (Fig. 1 und 2) befestigt, die eine gleiche Verrieglungsvorrichtung 3 wie die Lager-   böcke   tragen. 



   Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgende : Will man von der in den Fig. 1 und 2 in vollen Linien dargestellten hinteren Kupplung zu der in gestrichelten Linien dargestellten, weiter nach vorn gelegenen Kupplung   übergehen,   so werden die Riegel 3 gelöst, so dass Kupplungshaken 6, Querstreben 4 und 5 zusammen freigegeben werden, die man dann durch Drehung der Platte 7 um die Achse 8 umlegen kann. Der   Kupplungshaken   6 mit den zugehörigen Querstreben 4 und 5 wird nach Erreichen der Endstellung von Hand annähernd um 180  um die Achse 10 gedreht, damit er nach Hindurchgehen durch den zu diesem Zweck vorgesehenen Schlitz 12 der Platte 7 die lotrechte Stellung wieder einnimmt, die er vorher am hinteren Teil des Fahrzeuges einnahm (strichpunktierte Stellung in den Fig. 1 und 2). 



   Durch die Einstellung der Verrieglung der Träger in der Endstellung wird die ganze Vorrichtung in der Mitte des Rahmens unverrückbar gehalten. 



   Wie aus dem Vorhergehenden ersichtlich, erfüllt ein einziger Kupplungshaken auf demselben Fahrzeug eine doppelte Aufgabe, wodurch eine zweckmässige Ausnutzung des Zugwagens entsprechend der gewünschten Arbeit ermöglicht wird.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Einstellbare Anhängerkupplung für Zugwagen, dadurch gekennzeichnet, dass der am Zugwagen befindliche Kupplungshaken entweder im hinteren Teil des Zugwagenrahmens oder in einem sonstigen dem mittleren Teil des Rahmens näher liegenden Punkt verriegelt werden kann.

   2. Anhängerkupplung nach Anspruch Il dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshaken auf einer als Träger ausgebildeten und mit dem Zugwagenrahmen zu verriegelnden Querstrebe befestigt und an einem Ende einer Platte oder Stütze gelenkig angeordnet ist, deren anderes Ende am Zugwagenrahmen drehbar gelagert ist. EMI2.1